شبكة الاتصال. شبكة الاتصال - ما هي؟ ميزات شبكات الاتصال لسكك حديدية أو ترام أو ترولي باص تعويض توتر السلك

الموضوع: ما هو الجهد الذي يتم توفيره لشبكة الاتصال بالسكك الحديدية ، وإمدادات الطاقة للسكك الحديدية.

يستهلك النقل بالسكك الحديدية حوالي 7٪ من الكهرباء التي تولدها محطات الطاقة في روسيا. يتم إنفاق معظمها على حركة القطارات (جرها) ، وكذلك الأشياء الثابتة (المستودعات والمحطات وورش العمل وأنظمة تنظيم حركة النقل بالسكك الحديدية). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن توصيل المستوطنات (الصغيرة) والمؤسسات الصناعية القريبة من نظام الإمداد بالطاقة للسكك الحديدية. يتكون نظام الإمداد بالطاقة للسكك الحديدية (المكهربة) من جزء خارجي (محطات طاقة ومحولات فرعية وشبكات طاقة وخطوط نقل طاقة) وجر (محطات جر فرعية وشبكة طاقة جر).

تنتج محطات توليد الطاقة (الحرارية والنووية والمائية) تيارًا كهربائيًا متناوبًا ثلاثي الأطوار بجهد 6-21 كيلو فولت وتردد قياسي 50 هرتز. لنقل الكهرباء ، يتم زيادة الجهد في المحطات الفرعية إلى 750 كيلو فولت (تعتمد القيمة على المسافة بين المحطة والمستهلك). بالقرب من مستهلكي الطاقة الكهربائية أنفسهم ، يتم تقليل الجهد إلى 110-220 كيلو فولت ويتم توفيره لشبكات الطاقة الإقليمية ، حيث يتم أيضًا توصيل محطات الجر الكهربائية الفرعية للسكك الحديدية (المكهربة) والمحطات الكهربائية الفرعية للطرق مع الوقود (الحرارة) الجر .

يؤدي أي انقطاع في إمدادات الطاقة العادية للسكك الحديدية إلى حدوث انقطاعات في الحركة المخطط لها لعربات السكك الحديدية. من أجل توفير مصدر طاقة موثوق وعالي الجودة لشبكة طاقة الجر في النقل بالسكك الحديدية ، يتم توفيره عادةً مسبقًا لتوصيله الكهربائي بمصدرين مستقلين مختلفين للكهرباء. يُسمح أحيانًا بإمداد الطاقة من خطي إمداد طاقة أحادي الدائرة أو دائرة مزدوجة واحدة.

يتم تشغيل أقسام شبكة الاتصال الكهربائية من محطات الجر الكهربائية المجاورة. هذا يجعل من الممكن تحميل المحطات الكهربائية الفرعية للجر بشكل متساوٍ وشبكة طاقة التلامس ، مما يساعد على تقليل الخسائر المختلفة للطاقة الكهربائية في شبكة الجر الكهربائية.

كما تعلم ، في روسيا ، يتم استخدام نظامي إمداد بالطاقة في السكك الحديدية: التيار المتردد أحادي الطور والتيار المباشر. لم يتلق الجر الكهربائي على تيار متناوب ثلاثي الطور توزيعًا عمليًا ، نظرًا لأنه من الصعب جدًا من الناحية الفنية عزل (حماية) أسلاك الطاقة لمرحلتين مختلفتين من شبكة الاتصال الموجودة بالقرب منها (المرحلة الثالثة هي القضبان نفسها) .

يتم تزويد المعدات الدارجة (الكهربائية) بمحركات جر خاصة بالتيار المستمر ، نظرًا لأن النماذج المقترحة لمحركات التيار المتردد لا تلبي متطلبات معينة للموثوقية والطاقة. لهذا السبب ، يتم تزويد خطوط السكك الحديدية بنظام تيار أحادي الطور متناوب ، ويتم تثبيت معدات كهربائية خاصة على القطارات (القاطرات) نفسها ، والتي تحول التيار المتردد أحادي الطور إلى تيار مباشر.

يتم تنظيم قيم الجهد الاسمية التي يتم توفيرها لجامعي التيار لمخزن الدرفلة: 25 كيلو فولت - عند التيار المتردد و 3 كيلو فولت - عند التيار الثابت. في الوقت نفسه ، هناك تقلبات مسموح بها في الجهد الكهربائي: مع التيار المتردد - 21-29 كيلو فولت والتيار الثابت - 2.7-4 كيلو فولت. في مناطق معينة ، قد يُسمح بمستوى جهد كهربائي لا يقل عن 19 كيلو فولت عند التيار المتردد و 2.4 كيلو فولت في تيار ثابت.

في السكك الحديدية المكهربة التي تعمل على التيار المباشر ، تؤدي المحطات الفرعية الكهربائية لسحب الطاقة مهمتين: فهي تقلل جهد التيار ثلاثي الطور وتحوله إلى تيار مباشر. توجد جميع المعدات الكهربائية التي تزود التيار الكهربائي المتردد في مكان مفتوح ، وتقع مقومات الطاقة والأنظمة الإضافية في غرف مغلقة. من محطات الجر الكهربائية الفرعية ، تدخل الطاقة إلى شبكة الطاقة الكهربائية العلوية من خلال خط إمداد ، وهو ما يسمى المغذي.

ملاحظة. يرجع مصدر الطاقة للسكك الحديدية إلى خصائصها الخاصة بسبب تفاصيل هذا النقل نفسه. في مناطق مختلفة وللمركبات المختلفة ، من المنطقي أكثر استخدام نوع التيار الكهربائي وقيمة الجهد. هذا هو ما يحقق أقصى قدر من الكفاءة والموثوقية لإمدادات الطاقة للنقل بالسكك الحديدية.

تشمل البنية التحتية لمخزون الدرفلة الكهربائية بدون فشل خطوط هوائية. بفضل هذا التوفير ، يتم توفير البانتوجرافات المستهدفة ، والتي بدورها تقود المركبات. هناك العديد من أنواع هذه الشبكات ، لكنها جميعًا عبارة عن مجموعة من الكابلات وعناصر التثبيت والتعزيز التي توفر الطاقة منها ، كما تُستخدم شبكة الاتصال أيضًا لخدمة الكائنات الثابتة ، من بينها العديد من المعابر ومحطات الإضاءة.

معلومات عامة حول شبكات الاتصال

هذا جزء من هيكل تقني جزء من مجمع من المسارات والطرق المكهربة. تتمثل المهمة الرئيسية لهذه البنية التحتية في نقل الطاقة من المعدات الدارجة الكهربائية. من أجل ضمان إمكانية إمداد المعدات بالطاقة من عدة محطات فرعية ، يتم تقسيم شبكة الاتصال إلى عدة أقسام. وبالتالي ، يحدث تكوين المقاطع ، كل منها يتم تغذيته بوحدة تغذية منفصلة من مصدر معين.

يستخدم التقسيم أيضًا لتسهيل عمليات الإصلاح. على سبيل المثال ، في حالة فشل الخط ، سيتم قطع نقل الطاقة في قسم واحد فقط. يمكن إعادة توصيل الأسلاك المعيبة بمحطة فرعية حية حسب الحاجة ، مما يقلل من وقت التوقف عن العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تزويد شبكة الاتصال للسكك الحديدية بعوازل خاصة. يرجع هذا القرار إلى حقيقة أن التكوين العرضي للقوس في وقت مرور المجمعات الحالية يمكن أن يعطل الغمد الرئيسي للأسلاك.

جهاز شبكات الاتصال

الشبكات من هذا النوع عبارة عن مجموعة معقدة من مكونات البنية التحتية الكهربائية. على وجه الخصوص ، يشتمل التصميم النموذجي لهذا الهيكل على كبلات طاقة ، وشماعات خاصة ، وتركيبات وأجزاء خاصة منها ، فضلاً عن الهياكل الداعمة. حتى الآن ، يتم استخدام تعليمات ، وفقًا للأجزاء والتركيبات والأسلاك العلوية التي تخضع لعملية جلفنة خاصة بالانتشار الحراري. العناصر مصنوعة من الكربون المنخفض وتخضع للمعالجة الوقائية لزيادة قوة ومتانة الاتصالات.

ميزات شبكات الاتصال العلوية

الشبكات العلوية هي الأكثر شيوعًا بسبب توفير المساحة وإدارة أكثر كفاءة للخط الكهربائي. ومع ذلك ، هناك عيوب لمثل هذا الجهاز ، والتي يتم التعبير عنها في ارتفاع تكاليف التركيب والصيانة. لذلك ، تشتمل شبكة الاتصال العلوية على كبل داعم ، وتجهيزات ، وأسلاك ، وأسهم مع تقاطعات ، بالإضافة إلى عوازل.

يتم تقليل ميزات التصميم الرئيسية لهذا النوع من الشبكات إلى طريقة التنسيب. تم تعليق الاتصالات على دعائم خاصة. في هذه الحالة ، قد تكون هناك أسلاك متدلية بين نقاط التثبيت. من المستحيل القضاء على هذا الخلل تمامًا ، لكن وجوده قد يكون ضارًا ، على سبيل المثال ، إذا كان دعم شبكة الاتصال يسمح بتراجع قوي ، فقد يفقد المجمع الحالي الذي يتحرك على طول الكابل في نقاط التعليق اتصاله بخطه .

شبكات الاتصال بالسكك الحديدية

في هذه الحالة ، نتحدث عن التصميم الكلاسيكي لشبكة الاتصال. تستخدم خطوط السكك الحديدية أكبر كميات من المواد لكهربة عربات السكك الحديدية. السلك نفسه لهذه الأغراض مصنوع من النحاس المسحوب كهربائياً بمساحة مقطع عرضي تصل إلى 150 مم 2. بالنسبة للعناصر الداعمة ، يتم تزويد شبكة الاتصال بالسكك الحديدية بتركيبات من الخرسانة المسلحة أو المعدن ، يمكن أن يصل ارتفاعها إلى 15 مترًا. وفي الظروف الصعبة ، تسمح التقنية بتقليص الفجوة إلى 245 سم. طرق حماية الأسلاك من هذا النوع تقليدي - التقسيم إلى أقسام منفصلة ، واستخدام العوازل والإدخالات المحايدة.

شبكة اتصال ترولي باص

بالمقارنة مع النقل بالسكك الحديدية ، لا تعني حركة ترولي باص وجود اتصال كهربائي دائم بالسطح. تتزايد أيضًا متطلبات القدرة على المناورة ، مما يؤدي إلى تغييرات في تنظيم البنية التحتية للكهرباء. حددت هذه الاختلافات السمة الرئيسية لشبكات الطاقة لحافلات الترولي - وجود خطوط ذات سلكين. في هذه الحالة ، يتم تثبيت كل سلك على فترات زمنية صغيرة ومزود بعزل موثوق. نتيجة لذلك ، تصبح شبكة الاتصال أكثر تعقيدًا في كل من المقاطع المستقيمة وفي مناطق الشوكات والتقاطعات. تشمل الميزات الاستخدام الواسع النطاق للتجزئة مع العوازل المناسبة. لكن في هذه الحالة ، لا يحمي الغلاف الأسلاك من ملامسة بعضها البعض فحسب ، بل يحمي أيضًا المواد عند التقاطعات. بالإضافة إلى ذلك ، لا يُسمح باستخدام مجمعات التيار القوسي والبانتوجراف في البنية التحتية لشبكات ترولي باص.

شبكات الاتصال بالترام

في شبكات اتصال الترام ، عادة ما تستخدم الأسلاك المصنوعة من النحاس والسبائك ذات الخصائص المتشابهة. أيضًا ، لا يتم استبعاد إمكانية استخدام أسلاك الفولاذ والألمنيوم. يتم إجراء تزاوج المقاطع بارتفاعات تعليق مختلفة مع منحدر الأسلاك فيما يتعلق بالملف الطولي للمسار. في هذه الحالة ، يمكن أن يختلف الانحراف من 20 إلى 40٪ ، اعتمادًا على مدى تعقيد وشروط مقطع الخط. على المقاطع المستقيمة ، توجد شبكة اتصال الترام بطريقة متعرجة. في هذه الحالة ، لا تتجاوز الخطوة المتعرجة - بغض النظر عن نوع التعليق - أربعة امتدادات. وتجدر الإشارة أيضًا إلى انحراف كبلات الاتصال عن محور المنساخ - هذه القيمة ، كقاعدة عامة ، لا تزيد عن 25 سم.

استنتاج

على الرغم من التطور التكنولوجي لأنظمة الكهرباء ، تحتفظ شبكات الاتصال في خيارات التصميم الرئيسية بالجهاز التقليدي. التغييرات من حيث تحسين المعلمات التقنية والتشغيلية تؤثر فقط على بعض جوانب استخدام الأجزاء. على وجه الخصوص ، يتم تزويد شبكة الاتصال بشكل متزايد بالعناصر التي خضعت لجلفنة الانتشار الحراري. تزيد المعالجة الإضافية بلا شك من موثوقية الخطوط ومتانتها ، ولكنها تساهم في تحسين تقني جذري إلى الحد الأدنى. وينطبق الشيء نفسه على شبكات الترام وحافلات الترولي الكهربائية ، حيث تم تحسين أجهزة التثبيت وقوة التركيبات وأجزاء الهياكل المعلقة بشكل كبير مؤخرًا.

يتم إنفاق الطاقة التي يستهلكها النقل بالسكك الحديدية في توفير الجر للقطارات وتزويد المستهلكين بالطاقة: المحطات والمستودعات وورش العمل وأجهزة التحكم في القطارات.

يشمل نظام الإمداد بالطاقة للسكك الحديدية المكهربة محطات توليد الطاقة ومحطات المحولات الفرعية الإقليمية والشبكات وخطوط الطاقة ، والتي تسمى مصدر الطاقة الخارجي. يشمل مصدر الطاقة الداخلي أو الجر محطات فرعية للجر وشبكة جر كهربائية.

تولد محطات الطاقة تيارًا متناوبًا ثلاثي الطور بجهد 6 ... 21 كيلو فولت وتردد 50 هرتز. في المحولات الفرعية ، يتم زيادة الجهد الحالي إلى 750 كيلو فولت ، اعتمادًا على مسافة نقل الطاقة الكهربائية إلى المستهلكين. بالقرب من الأماكن التي يتم فيها استهلاك الكهرباء ، يتم خفض الجهد إلى 110 ... 220 كيلو فولت ويتم تزويده بالشبكات الإقليمية ، حيث يتم توصيل محطات الجر الفرعية للسكك الحديدية المكهربة ومحطات المحولات الفرعية للطرق التي تعمل بالديزل.

تتكون شبكة الجر من أسلاك التلامس والسكك الحديدية ، والتي تمثل خطوط الإمداد والشفط ، على التوالي. ترتبط أقسام شبكة الاتصال بمحطات الجر المجاورة.

في السكك الحديدية ، يتم استخدام أنظمة التيار المستمر بجهد اسمي يبلغ 3000 فولت والتيار المتردد أحادي الطور بجهد اسمي 25 كيلو فولت وتردد 50 هرتز.

المعلمات الرئيسية التي تميز نظام الإمداد بالطاقة للسكك الحديدية المكهربة هي قوة المحطات الفرعية للجر ، والمسافة بينها ومنطقة التسلسل العلوي.

تؤدي المحطات الفرعية للجر DC وظيفتين: فهي تخفض جهد التيار ثلاثي الطور المزود وتحوله إلى تيار مباشر. يجب ألا يزيد مستوى الجهد على المنساخ لمخزون الدرفلة الكهربائية عند التيار المباشر في أي قسم من الكتل عن 4 كيلو فولت ولا يقل عن 2.7 كيلو فولت ، وفي بعض الأقسام ، يُسمح بـ 2.4 فولت على الأقل. مع مراعاة هذه المتطلبات ، يجب أن يكون التيار المستمر تقع محطات الجر الفرعية بالقرب من بعضها البعض (10 ... 20 كم) مع الحد الأقصى المسموح به من المقطع العرضي لسلك التلامس.

تعمل محطات الجر AC الفرعية فقط على تقليل جهد التيار المتردد (حتى 27.5 كيلو فولت) ، الذي يتم الحصول عليه من أنظمة الطاقة. على المسارات المكهربة بتيار متناوب بجهد تصنيف 25 كيلو فولت ، تبلغ المسافة بين محطات الجر 40 ... 60 كم. تبلغ مساحة المقطع العرضي لأسلاك شبكة الاتصال في نظام التيار المتردد أحادي الطور حوالي نصف مساحة التيار المباشر. ومع ذلك ، فإن تصميم القاطرات والقطارات الكهربائية ذات التيار المتردد أكثر تعقيدًا وتكلفتها أعلى.

يتم إرساء شبكات الاتصال للخطوط المكهربة على أنظمة التيار المختلفة في محطات السكك الحديدية الخاصة.

شبكة التلامس العلوية عبارة عن مجموعة من الأسلاك والهياكل والمعدات التي تضمن نقل الطاقة الكهربائية من محطات الجر الفرعية إلى منساخ معدات الدرفلة الكهربائية.

تتكون شبكة الاتصال من وحدات تحكم وعوازل وكابل دعم وسلك اتصال ومشابك وخيوط ومثبتة على دعامات معدنية أو خرسانية مسلحة (الشكل 22.1).

يتم استخدام شبكات اتصال بسيطة (على مسارات المحطة الثانوية والمستودعات) وشبكات الاتصال العلوية المتسلسلة. سلسال علوي بسيط عبارة عن سلك معلق مجاني متصل بالدعامات. في التعليق المتسلسل (الشكل 22.1) ، لا يتم تعليق سلك التلامس بحرية بين الدعامات ، ولكن يتم توصيله بكابل الدعم باستخدام خيوط سلكية. نتيجة لذلك ، تظل المسافة بين سطح الرأس وسلك التلامس ثابتة عمليًا. المسافة بين الدعامات مع سلسلة التعليق 70 ... 75 م.

يجب ألا يقل ارتفاع سلك التلامس فوق سطح رأس السكة الحديدية عند مسارات ومحطات السكك الحديدية عن 5750 مم ، وعند تقاطعات المستوى - 6000 ... 6800 مم.

يتكون سلك التلامس من نحاس إلكتروليتي مسحوب صلبًا لملف تعريف خاص (الشكل 22.2). يمكن أن تبلغ مساحة المقطع العرضي 85 أو 100 أو 150 مم 2.

دعامات شبكة الاتصال تستخدم الخرسانة المسلحة (حتى ارتفاع 15.6 م) والمعدن (15 م وأكثر). يجب ألا تقل المسافة من محور المسار الأقصى إلى الحافة الداخلية للدعامات على المسارات والمحطات عن 3100 مم. في الخطوط المكهربة الموجودة وفي الظروف الصعبة ، يُسمح بتقليل المسافة المحددة إلى 2450 ملم - في المحطات وحتى 2750 ملم - على خطوط السكك الحديدية.

لحماية شبكة الاتصال من التلف ، يتم تقسيمها (مقسمة إلى أقسام - أقسام منفصلة) باستخدام فجوات هوائية (وصلات عازلة) ، وإدراج محايد ، وعوازل مقطعية ومقطعة.

يتم ترتيب فجوات الهواء لعزل المقاطع المجاورة كهربائيًا عن بعضها البعض. يتم إنشاء فجوة الهواء بطريقة أنه عندما يمر المجمع الحالي للمخزون الكهربائي ، يتم توصيل أقسام التزاوج كهربائيًا. عند حدود الفجوات الهوائية ، يتم تثبيت دعامات شبكة الاتصال ، والتي لها لون مميز.

الإدخال المحايد هو جزء من شبكة الاتصال لا يوجد فيه تيار في جميع الأوقات. يمثل الملحق المحايد عدة فجوات هوائية متصلة في سلسلة ، وعندما يمر المخزون الدرفلة الكهربائية ، يوفر عزلًا كهربائيًا لأقسام التزاوج.

تنقسم مسارات السكك الحديدية والمحطات الوسيطة ومجموعات المسارات في حدائق المحطات إلى أقسام منفصلة. يتم توصيل أو فصل الأقسام عن طريق فواصل مقطعية موضوعة على دعامات شبكة الاتصال أو باستخدام أعمدة التقسيم. تم تجهيز محطات التقسيم بمعدات الحماية - قواطع دوائر أوتوماتيكية ضد الدوائر القصيرة.

لضمان سلامة موظفي الخدمة والأشخاص الآخرين ، يتم تأريض جميع الهياكل المعدنية (الجسور ، والجسور ، وإشارات المرور ، والأعمدة المائية ، وما إلى ذلك) التي تتفاعل مباشرة مع عناصر شبكة الاتصال أو تقع في دائرة نصف قطرها 5 أمتار منها أو مجهزة بفصل الأجهزة. أيضًا ، في منطقة تأثير شبكة الاتصال ، يتم عزل جميع الهياكل المعدنية تحت الأرض عن الأرض لحمايتها من التلف بسبب التيارات الشاردة.

جهاز شبكة الاتصال: 1 - الدعم ؛ 2 - الدفع 3 - وحدة التحكم 4 ، 9 - عوازل. 5 - كابل الحمل: 6 - سلك الاتصال ؛ 7 - خيط 8 - التجنيب

النقل بالسكك الحديدية هو الأكثر كفاءة واقتصادية وصديقة للبيئة. لذلك ، من منتصف القرن العشرين وحتى الوقت الحاضر ، تم تنفيذ العمل النشط لنقل الخطوط الرئيسية إلى الجر الكهربائي. حاليًا ، أكثر من 50٪ من السكك الحديدية الروسية مكهربة. بالإضافة إلى ذلك ، حتى الأقسام غير المكهربة من السكك الحديدية تحتاج إلى طاقة كهربائية: يتم استخدامها لغرض ضمان عمل الإشارات ، والمركزية ، والاتصالات ، والإضاءة ، وأجهزة الكمبيوتر ، إلخ.

يتم توليد الكهرباء في روسيا من قبل الشركات العاملة في صناعة الطاقة. يستهلك النقل بالسكك الحديدية حوالي 7٪ من الكهرباء المنتجة في بلادنا. يتم إنفاقها على توفير الجر للقطارات وإطعام المستهلكين غير الجرّاء ، والتي تشمل محطات السكك الحديدية مع بنيتها التحتية ، وأجهزة لمنشآت القاطرات والعربات والمسار ، فضلاً عن أجهزة لتنظيم حركة القطارات. يمكن ربط المؤسسات الصغيرة والمستوطنات القريبة بنظام إمداد الطاقة بالسكك الحديدية.

وفق ص 1 من الملحق رقم 4 إلى PTEفي النقل بالسكك الحديدية ، يجب توفير مصدر طاقة موثوق به لعربات السكك الحديدية وأجهزة الإشارات والاتصالات وأجهزة الكمبيوتر على النحو التالي مستهلكي الطاقة الكهربائية من الفئة الأولى، وكذلك المستهلكين الآخرين وفقًا للفئة المحددة لهم.

يشمل شبكة خارجية (محطات توليد الكهرباء, المحولات الفرعية, خطوط الكهرباء) و الشبكات الداخلية (شبكة الجر, خطوط إمداد الطاقة لأجهزة الإشارات والاتصالات, شبكة انارةوإلخ.).

يولد تيارًا كهربائيًا متناوبًا ثلاثي الأطوار بجهد 6 ... 21 كيلو فولت وتردد 50 هرتز. لنقل الطاقة الكهربائية للمستهلكين ، لا يتم زيادة الجهد إلى 250 ... 750 كيلو فولت ويتم نقلها عبر مسافات طويلة باستخدام ( خطوط الكهرباء). بالقرب من أماكن استهلاك الكهرباء ، يتم خفض الجهد إلى 110 كيلو فولت بمساعدة الشبكات الإقليمية وتغذيتها ، والتي يتم توصيل السكك الحديدية المكهربة بها ، جنبًا إلى جنب مع المستهلكين الآخرين ، وتزويد المستهلكين غير الجرّاء بالتيار الذي يتم توفيره لهم بجهد 6 ... 10 كيلو فولت.

مصممة لتوفير الطاقة الكهربائية لمخزون الدرفلة الكهربائية. إنها تتكون من اتصلو أسلاك السكك الحديديةتمثل على التوالي تغذيةو خط الشفط... تنقسم أقسام شبكة الجر إلى الجزء (تقسيم) ومتصلة بالجوار. هذا يجعل من الممكن تحميل المحطات الفرعية والشبكة العامة بشكل متساوٍ ، مما يساعد بشكل عام على تقليل خسائر الكهرباء في شبكة الجر.

على خطوط السكك الحديدية في روسيا ، يتم استخدام نظامين للتيار الحالي: دائمو متغير أحادي الطور.

على السكك الحديدية مكهرب DC، تؤدي وظيفتين: خفض جهد التيار ثلاثي الطور المزود وتحويله إلى تيار ثابت. الكهرباء من محطة الجر من خلال الواقي مفتاح عالي السرعةتم توفيره لشبكة جهات الاتصال عن طريق - المغذي، ومن القضبان تعود إلى محطة الجر بواسطة.

الرئيسية عيوب نظام إمداد الطاقة بالتيار المستمرهي قطبية ثابتة ، جهد منخفض نسبيًا في سلك التلامس وتسرب تيار بسبب عدم القدرة على توفير عزل كهربائي كامل لهيكل المسار العلوي من الجزء السفلي (""). تعمل القضبان كموصلات حالية من نفس القطبية وتمثل الطبقة التحتية نظامًا يمكن فيه التفاعل الكهروكيميائي ، مما يؤدي إلى تآكل المعدن. نتيجة لذلك ، تم تقليل العمر التشغيلي للقضبان والهياكل المعدنية الواقعة بالقرب من مسار السكة الحديد. لتقليل هذا التأثير ، يتم استخدام أجهزة حماية خاصة - محطات الكاثودو مفاتيح التأريض الأنود.

نظرًا للجهد المنخفض نسبيًا في نظام التيار المستمر للحصول على الطاقة المطلوبة لمخزون الجر ( W = واجهة المستخدم) يجب أن يتدفق التيار العالي عبر شبكة الجر. للقيام بذلك ، يتم وضع محطات الجر الفرعية بالقرب من بعضها البعض (كل 10 ... 20 كم) ويتم زيادة مساحة المقطع العرضي ، أحيانًا باستخدام سلك اتصال مزدوج أو حتى ثلاثي.

في كهربة التيار المترددتنتقل الطاقة المطلوبة عبر الخط العلوي بجهد أعلى ( 25 ك.ف.) وبالتالي ، قوة تيار أقل مقارنة بنظام التيار المستمر. تقع محطات الجر في هذه الحالة على مسافة 50 ... 70 كم من بعضها البعض. معداتهم التقنية أبسط وأرخص من تلك الموجودة في محطات الجر الفرعية (لا توجد مقومات). بالإضافة إلى ذلك ، يكون المقطع العرضي للأسلاك العلوية أصغر بمرتين تقريبًا ، مما يوفر النحاس باهظ الثمن بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن تصميم قاطرات التيار المتردد والقطارات الكهربائية أكثر تعقيدًا وتكلفتها أعلى.

يتم إرساء شبكات الاتصال للخطوط المكهربة بالتيار المباشر والمتناوب في محطات السكك الحديدية الخاصة. في مثل هذه المحطات ، توجد معدات كهربائية تسمح بتزويد كل من التيار المباشر والمتناوب لنفس الأقسام من مسارات المحطة. يرتبط تشغيل هذه الأجهزة بتشغيل أجهزة المركزية والتشوير. يتطلب ترتيب محطات الإرساء استثمارات كبيرة. عندما يبدو إنشاء مثل هذه المحطات غير عملي ، يتم استخدام نظامين ويعملان على كلا النوعين من التيار. عند استخدام نظام ERS ، يمكن أن يحدث الانتقال من نوع تيار إلى آخر أثناء حركة القطار على طول المسار.

شبكة الاتصالعبارة عن مجموعة من الأسلاك والهياكل الداعمة والمعدات الأخرى التي توفر نقل الطاقة الكهربائية من محطات الجر الفرعية إلى معدات الدرفلة الكهربائية. يتمثل المطلب الرئيسي لتصميم شبكة الاتصال في ضمان الاتصال الدائم الموثوق للسلك بالمنساخ ، بغض النظر عن سرعة القطار والظروف المناخية والجوية. لا توجد عناصر مكررة في شبكة الاتصال العلوية ، لذا يمكن أن يؤدي تلفها إلى انتهاك خطير لجدول القطار المحدد.

وفقًا لغرض استخدام المسارات المكهربة بسيطو سلسلة سلسال جوي... على مسارات المحطة الثانوية والمستودعات بسرعة حركة منخفضة نسبيًا (" نوع من القطارات"النوع) ، وهو سلك مشدود معلق مجاني ، يتم تثبيته بعوازل على دعامات تقع على مسافة 50 ... 55 مترًا من بعضها البعض.

عند السرعات العالية ، يجب أن يكون تراجع سلك التلامس في حده الأدنى. يتم ضمان ذلك من خلال هيكل يتم فيه توصيل سلك الاتصال بين الدعامات بـ كابل تحملباستخدام أسلاك متباعدة بشكل متكرر سلاسل... نتيجة لذلك ، تظل المسافة بين سطح رأس السكة وسلك التلامس ثابتة عمليًا. بالنسبة للتعليق المتسلسل ، على عكس نظام التعليق البسيط ، هناك حاجة إلى عدد أقل من الدعامات: فهي تقع على مسافة 65 ... 70 مترًا من بعضها البعض. في المقاطع عالية السرعة ، يتم استخدامها ، حيث يتم تعليقها من كابل الدعم على الأوتار سلك مساعد، والتي يتم توصيل سلك التلامس بها أيضًا بسلاسل. في المستوى الأفقي ، يوجد سلك التلامس بالنسبة لمحور الجنزير بانحراف ± 300 مم عند كل دعم. وهذا يضمن مقاومة الرياح والتآكل المنتظم للوحات التلامس للمنساخ. لتقليل ارتخاء السلك العلوي أثناء التغيرات الموسمية في درجات الحرارة ، يتم سحبه إلى الدعامات ، والتي تسمى ، ويتم تعليقه منها عبر النظام. أكبر طول للمقطع بين دعامات المرساة ( قسم المرساة) مع مراعاة الشد المسموح به لسلك التلامس البالي ويصل إلى 800 متر على المقاطع المستقيمة من المسار.

سلك الاتصال مصنوع من النحاس الكهربائي المسحوب الصلبالمقطع العرضي 85 , 100 أو 150 ملم 2... لراحة ربط الأسلاك باستخدام المشابك ، استخدم مف.

للتشغيل الموثوق لشبكة الاتصال وسهولة الصيانة ، يتم تقسيمها إلى أقسام منفصلة - الجزءباستخدام فجوات الهواءو إدراجات محايدة، و.

عندما يمر المجمع الحالي لمخزون درفلة كهربائي على طول عداءه ، فإنه يربط كهربائيًا لفترة وجيزة كلا القسمين من شبكة الاتصال. إذا كان هذا غير مقبول وفقًا لشروط الإمداد بالطاقة للأقسام ، فسيتم تقسيمها ، والتي تتكون من عدة فجوات هوائية متسلسلة. يعد استخدام إدخالات محايدة أمرًا إلزاميًا على الخطوط المكهربة بالتيار المتردد ، لأن يمكن تشغيل الأقسام المجاورة لشبكة الاتصال من مراحل مختلفة قادمة من محطة الطاقة ، والتي يكون التوصيل الكهربائي لبعضها البعض غير مقبول. يجب أن يتبع نظام ERS في وضع السواحل وإيقاف تشغيل الأجهزة المساعدة. بالنسبة لسياج نقاط تقسيم الخط العلوي ، يتم استخدام إشارات خاصة "" مثبتة على دعامات خط الاتصال العلوية.

يتم توصيل أو فصل الأقسام عن طريق تلك الموجودة على دعامات شبكة الاتصال. يمكن التحكم في الفواصل عن بعد باستخدام عمود التثبيت محرك كهربائيمتصلة بلوحة تحكم مرسل الطاقة ، أو باستخدام يدوي محرك يدوي, .

يعتمد مخطط تجهيز مسارات المحطة بأسلاك التلامس على الغرض منها ونوع المحطة. وفوق الإقبال ، تحتوي شبكة الاتصال على ما يسمى ، التي تشكلت من تقاطع اثنين من تعليق الاتصال.

على خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، و يدعم شبكة الاتصال... يجب أن تكون المسافة من محور المسار الأقصى إلى الحافة الداخلية للدعامات على المقاطع المستقيمة على الأقل 3100 ملم... في حالات خاصة ، على الخطوط المكهربة ، يُسمح بتقليل المسافة المحددة إلى 2450 ملم- في المحطات وقبل ذلك 2750 ملم- على المسارات. يتم استخدامها بشكل أساسي على المسارات تعليق السلك الكابولي الفردي... يتم استخدامه في المحطات (وفي بعض الحالات على المسارات) تعليق مجموعة من أسلاك الاتصالفي و العارضة.

لحماية شبكة الاتصال من ماس كهربائى بين محطات الجر المجاورة ، مجهزة مفاتيح أمان... جميع الهياكل المعدنية التي تتفاعل بشكل مباشر مع عناصر شبكة الاتصال أو تقع ضمن دائرة نصف قطرها 5 أمتار منها ، أرض(الاتصال بالقضبان). على الخطوط المكهربة بالتيار المباشر ، يتم استخدام الصمام الثنائي الخاص وشمعات الإشعال. لحماية عناصر ومعدات شبكة الاتصال من الجهد الزائد (على سبيل المثال ، بسبب صاعقة) ، يتم تثبيت بعض الدعامات باستخدام الأبواق القوسية.

للعزل الكهربائي للعناصر الحية لشبكة الاتصال (سلك التلامس ، كابل الحمل ، السلاسل ، المشابك) من العناصر المؤرضة (الدعامات ، لوحات المفاتيح ، العارضة ، إلخ). وفقًا للوظائف المؤداة ، تكون العوازل موقوف عن العمل, توتر, الإغلاق, وحدة التحكم، من تصمبم - على شكل قرصو محوري، ووفقًا للمادة التي صنعت منها - و.

على السكك الحديدية المكهربة ، تيار الجر العكسي... لتقليل فقد الطاقة وضمان التشغيل الطبيعي لأجهزة الأتمتة والميكانيكا عن بُعد على هذه الخطوط ، يتم توفير الميزات التالية لهيكل المسار العلوي:

• ملحومة (تحويلات) إلى رؤوس السكك الحديدية من خارج المسار ، مما يقلل من المقاومة الكهربائية لمفاصل السكك الحديدية ؛
• يتم عزل القضبان عن العوارض باستخدام حشوات مطاطية في حالة عوارض الخرسانة المسلحة وتشريب العوارض الخشبية بالكريوزوت ؛
• يتم استخدام صابورة الحجر المسحوق ذات الخصائص العازلة الجيدة ، ويتم توفير فجوة لا تقل عن 3 سم بين قاعدة السكة والصابورة ؛
• على الخطوط المجهزة بالحاجز الأوتوماتيكي والمركزية الكهربائية ، يتم استخدام الوصلات العازلة ، ومن أجل تمرير تيار الجر الذي يتجاوزها ، قم بتركيب أو مرشحات التردد.

تتمثل إحدى طرق ربط الخطوط المكهربة على أنواع مختلفة من التيار في تقسيم شبكة الاتصال مع تحويل الأقسام الفردية إلى الطاقة من مغذيات التيار المستمر أو التيار المتردد. تحتوي شبكة الاتصال الخاصة بمحطات الإرساء على مجموعات من الأقسام المعزولة: التيار المباشر والتيار المتردد والقابل للتحويل. يتم تزويد الأقسام المحولة بالكهرباء من خلال. يتم تبديل شبكة الاتصال من نوع تيار إلى آخر بواسطة محركات خاصة مثبتة في نقاط التجمع. تحتوي كل نقطة على خطي إمداد: AC و DC من محطة فرعية للجر DC-AC. يتم أيضًا توصيل مغذيات من النوع المقابل للتيار لهذه المحطة الفرعية بشبكة الاتصال الخاصة بأعناق محطة الإرساء والامتدادات المجاورة.

لاستبعاد إمكانية تزويد أقسام فردية من شبكة جهات الاتصال بتيار لا يتوافق مع المخزون المتداول الموجود هناك ، وكذلك خروج ERS إلى قسم شبكة جهات الاتصال بنظام حالي آخر ، يتم حظر المفاتيح مع بعضها البعض ومع الأجهزة المتشابكة الكهربائية... يتم تضمين التحكم في المفاتيح في نظام موحد لمركزية مرحل المسار للتحكم في المفاتيح وإشارات المحطة. يقوم عامل المحطة ، الذي يجمع أي مسار ، بالتزامن مع تثبيت الأسهم والإشارات في الموضع المطلوب ، بإجراء المحولات المقابلة في شبكة الاتصال.

مركزية الطريق في محطات الإرساء لديها نظام لحساب وصول ومغادرة المعدات الدارجة الكهربائية على أقسام المسار للأقسام العلوية المبدلة، مما يمنعه من الوقوع تحت جهد لنوع مختلف من التيار. لحماية معدات أجهزة الإمداد بالطاقة ومخزون الدرفلة الكهربائية في حالة الاتصال بها نتيجة أي انتهاكات لجهد التيار المتردد ، هناك معدات خاصة.

يجب أن توفر أجهزة الإمداد بالطاقة مصدر طاقة موثوقًا به:

• الدارجة الكهربائية لحركة القطارات ذات معايير الوزن المحددة والسرعات والفترات الفاصلة بينها في أبعاد الحركة المطلوبة ؛
• أجهزة الإشارات والاتصالات وتكنولوجيا الكمبيوتر كمستهلكين للطاقة الكهربائية من الفئة الأولى ؛
• جميع المستهلكين الآخرين للنقل بالسكك الحديدية وفقًا للفئة المحددة.

إلى أجهزة الإمداد بالطاقة للجرارات الدارجةالمتطلبات المذكورة أعلاه مفروضة على و.

مصادر إمداد الطاقة الاحتياطية لأجهزة الإشارةيجب أن تكون في حالة استعداد دائم وتضمن التشغيل غير المنقطع لأجهزة الإشارات وعبور الإشارات لمدة 8 ساعات على الأقل ، بشرط عدم انقطاع التيار الكهربائي خلال الـ 36 ساعة السابقة.وقت الانتقال من نظام إمداد الطاقة الرئيسي إلى نظام النسخ الاحتياطي أو يجب ألا يتجاوز العكس 1.3 ثانية.

لضمان مصدر طاقة موثوق به ، يجب إجراء مراقبة دورية لحالة الهياكل وأجهزة الإمداد بالطاقة ، وقياس معلماتها ، مع أجهزة التشخيص ، وأعمال الإصلاح المجدولة.

يجب حماية أجهزة الإمداد بالطاقة من تيارات ماس ​​كهربائى ، والجهد الزائد ، والأحمال الزائدة التي تتجاوز المعايير المعمول بها.

يجب حماية الهياكل المعدنية تحت الأرض (خطوط الأنابيب والكابلات وما إلى ذلك) ، وكذلك الهياكل المعدنية والخرسانة المسلحة الموجودة في منطقة خطوط التيار المستمر المكهربة من التآكل الكهربائي.

داخل الهياكل الاصطناعية ، يجب أن تكون المسافة من العناصر الحاملة للتيار في المنساخ وأجزاء شبكة التلامس التي يتم تنشيطها إلى الأجزاء المؤرضة من الهياكل وعربات السكك الحديدية على الأقل 200 ملمعلى خطوط مكهربة بالتيار المباشر ، وليس أقل 270 ملم- على التيار المتردد.

من أجل سلامة أفراد الخدمة والأشخاص الآخرين ، وكذلك لتحسين الحماية ضد تيارات ماس ​​كهربائى ، أو الأرض أو التجهيز بأجهزة التيار المتبقي ، والدعامات المعدنية والعناصر التي تم تعليق شبكة الاتصال بها ، وكذلك جميع الهياكل المعدنية الموجودة بالقرب من 5 م من أجزاء من شبكة الاتصال ، نشطة.

سميت مدرسة Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky الفنية للسكك الحديدية على اسم V. I. Bondarenko "2017

GOST 32679-2014

معيار الطريق السريع

شبكة اتصال السكك الحديدية

المتطلبات الفنية وطرق التحكم

خط الاتصال للسكك الحديدية. المتطلبات الفنية وطرق التحكم

ISS 29.280.001
OKP 31 8533

تاريخ التقديم 2015/09/01

مقدمة

يتم تحديد الأهداف والمبادئ الأساسية والإجراءات الأساسية لتنفيذ العمل على التوحيد القياسي بين الدول بواسطة GOST 1.0-92 "نظام التقييس بين الولايات. الأحكام الأساسية" و GOST 1.2-2009 "نظام التوحيد القياسي بين الولايات. المعايير والقواعد والتوصيات بين الدول للتوحيد القياسي بين الدول. قواعد التطوير والاعتماد والتطبيق والتجديد والإلغاء "

معلومات عن المعيار

1 تم تطويره بواسطة شركة مساهمة مفتوحة معهد البحث العلمي للنقل بالسكك الحديدية (JSC VNIIZhT)

2 مقدمة من اللجنة الفنية المشتركة بين الولايات للتوحيد القياسي MTK 524 "النقل بالسكك الحديدية"

3 اعتمدها المجلس المشترك بين الولايات للتقييس والمقاييس والشهادات (محضر بتاريخ 25 يونيو 2014 N 45-2014)

صوّت لاعتماده:

يمكن تطبيق هذا المعيار على أساس طوعي للامتثال لمتطلبات اللوائح الفنية "بشأن سلامة البنية التحتية للسكك الحديدية" و "بشأن سلامة النقل بالسكك الحديدية عالي السرعة"

4 بأمر من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس بتاريخ 09 أكتوبر 2014 N 1285-st ، تم وضع المعيار الدولي GOST 32679-2014 حيز التنفيذ كمعيار وطني للاتحاد الروسي اعتبارًا من 1 سبتمبر 2015.

5 تم تقديمه للمرة الأولى


يتم نشر المعلومات الخاصة بالتغييرات التي تطرأ على هذا المعيار في فهرس المعلومات السنوي "المعايير الوطنية" ، ويتم نشر نص التغييرات والتعديلات فيمؤشر المعلومات الشهري "المعايير الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذا المعيار ، سيتم نشر إشعار مقابل في فهرس المعلومات الشهري "المعايير الوطنية". يتم أيضًا نشر المعلومات والإشعارات والنصوص ذات الصلة في نظام المعلومات العامة -على الموقع الرسمي للوكالة الاتحادية للرقابة الفنية والمقاييس على الإنترنت

1 مجال الاستخدام

1 مجال الاستخدام

تنطبق هذه المواصفة القياسية على شبكة الاتصال بالسكك الحديدية (المشار إليها فيما يلي باسم شبكة الاتصال) وتحدد المتطلبات الفنية وطرق التحكم لشبكة الاتصال المباشر للتيار المباشر بجهد 3 كيلو فولت و 25 كيلو فولت ، والمصممة لنقل الكهرباء إلى عربات السكك الحديدية الكهربائية المتحركة بسرعات تصل إلى 250 كم / ساعة

2 المراجع المعيارية

يستخدم هذا المعيار مراجع معيارية للمعايير التالية:

نظام الدولة GOST 8.207-76 لضمان توحيد القياسات. قياسات مباشرة مع ملاحظات متعددة. طرق معالجة نتائج المراقبة. أحكام أساسية

GOST 427-75 قياس مساطر المعادن. الشروط الفنية

GOST 2584-86 أسلاك تلامس من النحاس وسبائكه. الشروط الفنية

شرائط قياس المعادن GOST 7502-98. الشروط الفنية

GOST 9238-2013 أبعاد عربات السكك الحديدية والمباني المقتربة

GOST 12393-2013 تجهيزات السكك الحديدية العلوية الخطية. المواصفات العامة

GOST 12670-99 عوازل قرصية من البورسلين لشبكة الاتصال للسكك الحديدية المكهربة. المواصفات العامة

تركيبات خطية GOST 13276-79. المواصفات العامة

GOST 13837-79 مقاييس دينامومترية للأغراض العامة. الشروط الفنية

GOST 16350-80 مناخ الاتحاد السوفياتي. تقسيم المناطق والمعاملات الإحصائية للعوامل المناخية للأغراض الفنية

GOST 17703-72 أجهزة تحويل كهربائية. مفاهيم أساسية. المصطلحات والتعريفات

GOST 18311-80 المنتجات الكهربائية. مصطلحات وتعريفات المفاهيم الأساسية

جودة الكهرباء GOST 23875-88. المصطلحات والتعريفات

GOST 24291-90 الجزء الكهربائي من محطة توليد الكهرباء والشبكة الكهربائية. المصطلحات والتعريفات

عوازل GOST 27744-88. المصطلحات والتعريفات

GOST 30284-97 * عوازل قضيب بوليمر لشبكات الاتصال للسكك الحديدية المكهربة. المواصفات العامة
________________
* يمكن الوصول إلى المستندات الدولية والأجنبية المذكورة في النص عن طريق الاتصال بخدمة دعم المستخدم. - ملاحظة من الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.

GOST 32623-2014 المعوضات لسلسلة السكك الحديدية العلوية. الشروط الفنية

الكابلات العلوية الحاملة GOST 32697-2014. الشروط الفنية

GOST 32895-2014 كهربة وإمداد طاقة للسكك الحديدية. المصطلحات والتعريفات

ملاحظة - عند استخدام هذا المعيار ، يُنصح بالتحقق من صلاحية المعايير المرجعية في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس على الإنترنت أو وفقًا لمؤشر المعلومات السنوي "المعايير الوطنية" والذي تم نشره اعتبارًا من 1 يناير من العام الحالي ، وذلك حسب إصدارات مؤشر المعلومات الشهري "المعايير الوطنية" للعام الحالي. إذا تم استبدال المعيار المرجعي (تم تغييره) ، فعند استخدام هذه المواصفة القياسية ، يجب اتباع معيار الاستبدال (المعدل). إذا تم إلغاء المعيار المرجعي بدون استبدال ، فإن الحكم الذي يتم فيه تقديم الإشارة إليه ينطبق إلى الحد الذي لا يؤثر على هذا المرجع.

3 المصطلحات والتعاريف

في هذا المعيار ، يتم استخدام المصطلحات وفقًا لـ GOST 17703 ، GOST 18311 ، GOST 23875 ، GOST 24291 ، GOST 27744 ، GOST 32895 ، بالإضافة إلى المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة:
_______________
في الاتحاد الروسي ، بدلاً من المعيار المحدد ، GOST R 54130-2010 "جودة الطاقة الكهربائية. المصطلحات والتعاريف" سارية المفعول.

3.1 فترة الانتقال (سلسال السكك الحديدية):امتداد سلسال ، على دعامات متجاورة توجد بها أسلاك تلامس من قسمين متجاورين من المرساة.

3.2 الطول المحسوب لفترة الانتقال:طول الامتداد الناتج عن حساب التصميم.

4 المتطلبات الفنية

4.1 عام

4.1.1 يجب وضع أجزاء من سلسال ، باستثناء سلسال علوي وعناصر تثبيته ، خارج البعد التقريبي للمبنى وفقًا لـ GOST 9238:

ج - للخطوط التي تصل سرعتها إلى 160 كم / ساعة ؛

ج - "" "" "أكثر من 160 إلى 250 كم / ساعة.

4.1.2 يجب أن تتوافق سعة التحميل الخاصة بهياكل شبكة الاتصال العلوية مع قيم التصميم الواردة في رموز التصميم الوطنية.
_______________
STN TsE 141-99 "معايير تصميم شبكة الاتصال" ، التي وافقت عليها وزارة السكك الحديدية الروسية في 26.04.2001.

4.1.3 يجب تحديد المنطقة المناخية لتحديد المتطلبات الفنية والأداء المناخي لأجهزة شبكة الاتصال العلوية وفقًا لـ GOST 16350.

4.2 متطلبات التصميم

1.2.4 يجب أن يكون ارتفاع تعليق السلك العلوي محددًا بحجم سكة حديد السكك الحديدية مع طي المنساخ وخفضه وبحجم المباني المقتربة.

يجب أن يكون ارتفاع التعليق السلكي العلوي خارج الهياكل الاصطناعية على الأقل:

- في محطات النقل والسكك الحديدية - 5750 مم ؛

- عند مستوى التقاطعات - 6000 ملم.

يجب ألا يقل ارتفاع التعليق السلكي العلوي داخل الهياكل الاصطناعية عن:

- 5550 - لشبكة اتصال علوية بتيار مباشر بجهد 3 كيلو فولت ؛

- 5570 - لسلسلة 25 كيلو فولت تيار متردد.

يجب ألا يزيد ارتفاع تعليق سلك التلامس عن 6800 مم.

الشكل 1 - المسافات بين الهياكل وأجهزة التلامس العلوية والبانتوجراف وعربة السكك الحديدية

4.2.2 المسافة أمن أجزاء المجمع الحالي وشبكة الاتصال التي يتم تنشيطها إلى الأجزاء المؤرضة من الهياكل ومخزون السكك الحديدية (انظر الشكل 1) ، يجب أن يكون هناك على الأقل:

- 200 مم - لشبكة اتصال بجهد 3 كيلو فولت ؛

- 270 مم - 25 ك. ف.

4.2.3 يجب أن تكون المسافة من محور أي مسار للسكك الحديدية على المسارات إلى أقرب نقطة على سطح دعم شبكة الاتصال على المقاطع المستقيمة من المسار وعلى المنحنيات التي يزيد نصف قطرها عن 3000 متر على الأقل:

- 3.1 متر - لأقسام خطوط السكك الحديدية بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة ؛

- 2.75 م - "" "" في الظروف الصعبة بشكل خاص بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة ؛

- 3.3 م - لأقسام خطوط السكك الحديدية التي تزيد سرعتها عن 120 إلى 250 كم / ساعة ؛

- 5.7 م - في فترات الاستراحة في المناطق المناخية ذات الغطاء الثلجي لأكثر من 14 يومًا في السنة وفقًا لـ GOST 16350 وعند المخارج منها بطول 100 متر لجميع خطوط السكك الحديدية.

يُسمح بالانحرافات أثناء تثبيت دعامات شبكة الاتصال فقط في اتجاه زيادة الحجم ، ولكن ليس أكثر من 150 مم من موضع التصميم.

في فترات الاستراحة ، يجب تثبيت دعامات شبكة الاتصال خارج الأكواخ على الجانب الميداني.

في المقاطع المنحنية من مسار سكة حديد بنصف قطر يصل إلى 3000 متر ، يجب زيادة المسافات المحددة عن طريق توسيع المسافة الأفقية بين محاور المسارات وفقًا لـ GOST 9238 (الجدول G.5).

4.2.4 يجب ألا تقل المسافة من محور أي مسار سكة حديد في محطات السكك الحديدية إلى أقرب نقطة على سطح دعم شبكة الاتصال عن 2.45 متر.

4.2.5 يتم اختيار المعلمات والتصميم للسلسلة العلوية وفقًا للوثيقة المعيارية.

4.3 متطلبات سلك الاتصال المتعرج

1.3.4 يجب وضع الأسلاك العلوية على مقطع مستقيم من مسار سكة حديد وقسم بنصف قطر منحنى يزيد عن 3000 متر بطريقة متعرجة بالنسبة لمحور الجنزير مع مواضع متعرجة متناوبة بالنسبة لمحور المسار عند الدعامات المجاورة. يجب أن يكون التعرج (300 ± 100) مم ، باستثناء سلسال الماس ، حيث يجب أن يكون التعرج في حدود 300-400 مم.

في المقاطع المنحنية من مسار السكة الحديد بنصف قطر يصل إلى 3000 متر ، يجب ألا يزيد خط متعرج لسلك التلامس عن 450 مم ، بحيث يكون إسقاط سلك التلامس على مستوى المسار في منتصف الامتداد لا يزيد عن 400 مم من محور المسار.

يجب أن يكون خط متعرج لأسلاك التلامس للسلسلة الماسية الشكل في حدود 300-400 مم.

4.3.2 يشير الخط المتعرج لسلك التلامس بسلك تلامس مزدوج إلى السلك الخارجي من محور المنساخ. في هذه الحالة ، يجب وضع أسلاك التلامس عند نقاط التثبيت على مسافة 40 إلى 60 مم من بعضها البعض.

4.3.3 يجب ترتيب خطوط متعرجة لسلك التلامس بحيث لا تكون أي ثلاث نقاط تثبيت متجاورة في خط مستقيم.

4.4 متطلبات طول امتداد شبكة الاتصال

1.4.4 يجب تحديد طول الامتداد على أنه الأقصر الذي تم الحصول عليه من وضعي التصميم:

- أعلى حمل للرياح ؛

- أكبر حمل جليدي مع حمل رياح متزامن.

4.4.2 يجب تقليل طول الامتداد بمتوسط ​​مرسى بتعليق معوض بنسبة 5٪ ، مع تعليق نصف معوض - بنسبة 10٪ بالنسبة لطول الامتداد المسموح به.

4.4.3 يجب ألا يختلف أطوال فترتين متجاورتين بأكثر من:

- بنسبة 25٪ - لأقسام خطوط السكك الحديدية بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة ؛

- بنسبة 15٪ - "" "" أكثر من 120 كم / س إلى 250 كم / س.

4.5 متطلبات التجنيب

يجب أن يضمن تصميم التجنيب ما يلي:

- الضغط على سلك (أسلاك) التلامس 250 مم على الأقل ؛

- الحركة الطولية لسلك (أسلاك) التلامس لا تقل عن 500 مم في كلا الاتجاهين من الموضع الأوسط للمزلاج.

4.6 متطلبات أقسام المرساة ووصلات التمدد العلوية

4.6.1 يجب أن يكون طول قسم المرساة ، م ، وليس أكثر من:

-1600 - للأقسام التي تصل سرعتها إلى 120 كم / ساعة ؛

-1400 - "" "" أكثر من 120 كم / ساعة.

عندما يكون طول قسم المرساة أقل من 700 متر ، يجب ، كقاعدة عامة ، تركيب معوض سلسال علوي على جانب واحد ، بينما لا يتم استخدام المرسى الأوسط.

4.6.2 يجب ألا يزيد انحراف قيمة الشد لسلك التلامس وكابل الحمل عن قيمة التصميم على طول قسم المرساة بالكامل عن ± 5٪.

4.6.3 يجب أن تتوافق المعوضات العلوية مع متطلبات GOST 32623.

4.7 متطلبات واجهات أقسام الربط لشبكة جهات الاتصال

4.7.1 يجب أن يضمن رفقاء أقسام المرساة في شبكة الاتصال الحركة الطولية المتبادلة للأسلاك التي تشكل هذه الأطراف ، فضلاً عن الانتقال السلس لمزلاجات المنساخ من سلك التلامس لقسم مرساة واحد إلى سلك التلامس الخاص بـ اخر.

4.7.2 يجب أن يتم تنفيذ زملاء أقسام الربط في شبكة جهات الاتصال وفقًا لأحد الخيارات التالية:

- مع فترة انتقالية واحدة ؛

- مع فترتين انتقاليتين ؛

- مع ثلاثة فترات انتقالية.

4.7.3 يتم تحديد طول فترة الانتقال لشبكة جهات الاتصال وفقًا لـ 4.4.1.

لا يُسمح بطول فترات الانتقال لشبكة جهات الاتصال التي تقل عن 30 مترًا.

4.7.4 يوصى بأخذ اقتران أقسام الربط لشبكة جهات الاتصال:

- مع فترة انتقالية واحدة يبلغ طولها أكثر من 45 مترًا ؛

- بامتدادين وثلاثة فترات انتقالية بطول أقل من 45 مترًا.

4.7.5 في الوصلات غير العازلة لأقسام الربط لشبكة التلامس ، يجب ألا تقل المسافة في المستوى الأفقي بين الجوانب الداخلية لأسلاك التلامس التي تتفاعل مع المنساخ في فترات الانتقال عن 100 مم.

يجب أن يكون ارتفاع سلك التلامس الخارج إلى المرساة فوق سلك العمل في المكان الذي يتقاطع فيه نتوء الفرع غير الفعال لسلك التلامس المتجه إلى نقطة التثبيت مع الجانب الداخلي لرأس السكة 300 مم على الأقل.

4.7.6 في الوصلات العازلة لأقسام المرساة لشبكة التلامس مع فواصل طولية متصلة بشكل طبيعي ، يجب أن تكون المسافة في المستوى الأفقي بين الجوانب الداخلية لأسلاك التلامس التي تتفاعل مع المنساخ في المساحات الانتقالية ، مم ، وليس أقل :

- 500 - لسلسلة 25 كيلو فولت تيار متردد ؛

- 400 - 3 ك.ف.

عند عزل تقاطعات أقسام المرساة لشبكة الاتصال مع فواصل طولية مفصولة بشكل طبيعي ، يجب أن تكون هذه المسافة على الأقل 550 مم ، بغض النظر عن نوع التيار.

4.7.7 يجب أن تكون الأجزاء العازلة لأقسام المرساة لشبكة التلامس مع فواصل طولية منفصلة بشكل طبيعي ، بالإضافة إلى توليد إدخالات محايدة ، مزودة بأجهزة واقية ضد احتراق الأسلاك العلوية بواسطة قوس كهربائي. على خطوط السكك الحديدية ذات الاتجاهين ، يجب تركيب أجهزة واقية في كلا الاتجاهين.

4.8 متطلبات مفاتيح النقطة العلوية

4.8.1 يجب أن يضمن السهم الهوائي لشبكة الاتصال الحركة غير المعوقة لأسلاك السلسلة العلوية أثناء استطالة درجة حرارتها.

4.8.2 يجب أن يتم تصميم السهم الهوائي لشبكة الاتصال:

- مع / بدون تقاطع (تقاطعات) أسلاك التلامس ، إذا كان مفتاح السكة الحديد مع العلامة التجارية المتقاطعة يصل إلى 1/22 ؛

- دون عبور أسلاك التلامس مع نسبة إقبال أكبر على السكك الحديدية (العلامة التجارية المتقاطعة على الأقل 1/22).

4.8.3 يجب أن يكون الإسقاط الرأسي لنقطة تقاطع أسلاك التلامس على المفتاح العلوي لشبكة الاتصال عند مستوى رأس السكة لمفتاح الإغلاق العادي داخل المنطقة المظللة على مسافة محددة من محاور المسار (انظر الشكل 2).

الشكل 2 - الموقع على مستوى مسار مفتاح إقبال عادي لإسقاط نقطة تقاطع أسلاك التلامس لسهم الهواء

4.8.4 يجب أن يكون الإسقاط الرأسي لنقطة تقاطع أسلاك التلامس على المفتاح العلوي لشبكة التلامس على مستوى رأس السكة مع وجود إقفال متقاطع وعمي داخل المنطقة المظللة على مسافة محددة من محاور الجنزير (انظر الشكل 3).

الشكل 3 - الموقع على مستوى المسار مع وجود إقبال متقاطع وأعمى لإسقاط نقطة تقاطع أسلاك التلامس لسهم الهواء

4.8.5 يجب أن تكون أسلاك التلامس الخاصة بشبكة التلامس الخاصة بمسارات السكك الحديدية الرئيسية أو مسارات السكك الحديدية للاتجاه المفضل لحركة القطارات على مفاتيح الهواء مع التقاطع موجودة في الأسفل.

4.9 متطلبات التوصيلات الكهربائية للخط العلوي

4.9.1 بالنسبة للتوصيل الكهربائي لأسلاك شبكة الاتصال ، من الضروري استخدام تركيبات خطية لشبكة الاتصال التي تلبي متطلبات GOST 12393 ، والتجهيزات الخطية التي تلبي متطلبات GOST 13276.

4.9.2 يتم تثبيت الموصلات الكهربائية المستعرضة لشبكة الاتصال:

- بين أسلاك شبكة الاتصال عند نقاط توصيل حلقات الفاصل ؛

- على جانبي المفتاح العلوي لشبكة الاتصال خارج منطقة الالتقاط ؛

- على جانبي العازل المقطعي العلوي على مسافة لا تزيد عن مدى واحد ؛

- بين أسلاك الشماعات سلسال على وصلات غير عازلة ؛

- بين معلقات التلامس لشبكة الاتصال الخاصة بخطوط السكك الحديدية للمحطة ، متحدة في قسم واحد ؛

- في الامتدادات الوسيطة لشبكة الاتصال بين كبل الدعم والسلك العلوي ، خارج كبل الزنبرك أو السلسلة الداعمة ، حيث يكون ذلك ضروريًا وفقًا للحسابات الحرارية ؛

- بين أسلاك السلسلة العلوية وأسلاك التقوية لشبكة الاتصال عند نقاط اتصالها بخط الإمداد لشبكة الاتصال.

4.9.3 يجب أن تكون الموصلات الكهربائية لشبكة الاتصال مصنوعة من سلك M95 أو M120 وفقًا لـ GOST 32697.

4.10 متطلبات الدعم والمرتكزات لشبكة الاتصال

في شبكة الاتصال ، يجب استخدام رفوف الدعم وأسس الدعم والمراسي التي تلبي متطلبات المعايير الوطنية للدول الواردة في المقدمة.
_______________
في الاتحاد الروسي ، GOST R 54270-2010 "رفوف لدعم شبكة السكك الحديدية العلوية. الشروط الفنية" ، GOST R 54272-2010 "أسس لدعم شبكة السكك الحديدية العلوية. الشروط الفنية" و GOST R 54271-2010 "المراسي لشبكة الاتصال بالسكك الحديدية. الشروط الفنية".

4.11 متطلبات عوازل سلسال

في شبكة الاتصال ، يجب استخدام العوازل التي تلبي متطلبات GOST 12670 ، GOST 30284 ، وكذلك عوازل شبكة الاتصال والعوازل المقطعية التي تلبي متطلبات المعايير الوطنية.
_______________
في الاتحاد الروسي ، يتم استخدام GOST R 55648-2013 "عوازل للسكك الحديدية العلوية. الشروط الفنية العامة" و GOST R 55649-2013 "عوازل مقطعية للسكك الحديدية العلوية. المواصفات العامة".

4.12 متطلبات الأسلاك العلوية

في شبكة الاتصال ، يجب استخدام الأسلاك التي تفي بمتطلبات GOST 2584 و GOST 32697.
_______________
في الاتحاد الروسي ، يتم استخدام GOST R 55647-2013 "أسلاك التلامس المصنوعة من النحاس وسبائكه للسكك الحديدية المكهربة. الشروط الفنية".

5 طرق المكافحة

5.1 المتطلبات العامة

يتم التحكم في المعلمات بالطرق الموضحة في الجدول 1.

الجدول 1 - طرق التحكم في المعلمات

5.2 يجب إجراء قياسات الامتثال للمتطلبات 4.2.1 و 4.3 و 4.7.5 و 4.7.6 باستخدام مجمع قياس وحساب متنقل لقياس معلمات شبكة الاتصال أو باستخدام شريط قياس ومسطرة عند درجة الحرارة المحيطة من -50 درجة مئوية إلى 45 درجة مئوية تحت الصفر. ترد متطلبات خطأ القياس في الجدول 2.

الجدول 2

يتم إجراء القياسات بسرعة تصل إلى 70 كم / ساعة مرة واحدة في اتجاه واحد. يجب تسجيل نتائج القياس على وسيط إلكتروني.

تتم معالجة نتائج القياس وفقًا لمتطلبات GOST 8.207 ويتم تحديد القيم الأصغر والأكبر في كل امتداد وتزاوج لأقسام الربط لشبكة الاتصال.
_______________
لدى الاتحاد الروسي GOST R 8.736-2011 "نظام الدولة لضمان توحيد القياسات. القياسات المتعددة المباشرة. طرق معالجة نتائج القياس. الأحكام الأساسية".

5.3 يجب إجراء قياس الامتثال لمتطلبات 4.4 ، 4.6.1 ، 4.7.3 في درجة حرارة محيطة تتراوح من سالب 50 درجة مئوية إلى 45 درجة مئوية.

يجب إجراء القياسات باستخدام شريط قياس وفقًا لـ GOST 7502 بمدى قياس يتراوح من 0 إلى 100 متر وفئة دقة 3.

يتم إجراء القياسات في كل امتداد من قسم الربط بشبكة الاتصال. يجب إجراء القياس بين أسطح الدعامات المجاورة لمسافة واحدة تقع على جانب جغرافي واحد من الدعامات في المستوى الأفقي للمستوى العلوي لرأس أقرب سكة حديدية.

يتم قياس طول قسم المرساة في شبكة الاتصال من خلال عدة قياسات متتالية بين الدعامات القصوى لقسم المرساة على طول سكة مسار السكة الحديد والإضافة الحسابية لنتائج القياس.

5.4 يجب إجراء قياس انحراف سلك التلامس عند نقطة التثبيت عند درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية تحت الصفر إلى 30 درجة مئوية.

يتم إجراء القياسات باستخدام:

- مساطر وفقًا لـ GOST 427 بنطاق قياس يتراوح من 0 إلى 300 مم ودرجة دقة تبلغ 1 ؛

- مقياس ديناميكي وفقًا لـ GOST 13837 ، فئة الدقة 2.

للقياسات ، حدد عشوائيا أربع مراسي في قسم المرساة.

في المستوى الرأسي بجانب التجنيب ، يتم إصلاح المسطرة ويتم تحديد موضع التجنيب على المسطرة. ثم يتم تطبيق حمولة رأسية موجهة لأعلى على نقطة التثبيت. يتم قياس الأحمال باستخدام مقياس القوة. يزداد الحمل حتى تصل حركة سلك التلامس من المكان المحدد على المسطرة إلى 250 مم. في هذه الحالة ، يجب ألا يزيد الحمل عن 650 N. بعد إزالة الحمل ، يجب أن يعود السلك إلى موضعه الأصلي. يجب إجراء قياس الانحراف ثلاث مرات على الأقل.

5.5 يجب إجراء قياس الإزاحة الطولية لأسلاك التلامس عند نقطة التثبيت عند درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية تحت الصفر إلى 30 درجة مئوية.

يتم إجراء القياسات باستخدام مسطرة وفقًا لـ GOST 427 بنطاق قياس يتراوح من 0 إلى 1000 مم وفئة دقة تبلغ 1.

للقياس في قسم التثبيت ، يتم اختيار أربعة مشابك بشكل عشوائي ، باستثناء المشابك الموجودة على دعامات النقل.

في المستوى الأفقي بجوار القفل ، ثبت المسطرة وحدد موضع القفل على المسطرة. افصل المزلاج عن سلك التلامس واضبطه على الوضع الأوسط. من خلال تطبيق حمل على المزلاج على طول محور مسار السكة الحديد ، يتم نقل المزلاج إلى جانب والآخر ، بينما يتم تثبيت مواضعه القصوى على مسطرة أفقية ثابتة.

5.6 يجب إجراء قياس المسافة من الأجزاء الحية للمجمع الحالي وشبكة الاتصال إلى الأجزاء المؤرضة من الهياكل والمركبات الدارجة في درجة حرارة محيطة تتراوح من سالب 20 درجة مئوية إلى سالب 5 درجات مئوية.

يتم إجراء القياس باستخدام مقياس ليزر بمدى قياس لا يقل عن 0 إلى 7300 مم وفئة دقة 1 ومنساخ قياس.

بمساعدة مقياس الأبعاد ، يتم فحص المقطع العرضي للسطح الداخلي للهيكل الاصطناعي بنطاق مسح على طول مسار يبلغ 5 مم.

يتم تثبيت المظهر الجانبي المستعرض الذي تم الحصول عليه على المقطع العرضي لمنساخ القياس ويتم تحديد المسافة بين سطح المنساخ وسطح الأجزاء المؤرضة من الهيكل الاصطناعي.

5.7 يجب إجراء قياس المسافة من محور مسار السكة الحديد على المسارات إلى أقرب نقطة على سطح دعم شبكة الاتصال عند درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية تحت الصفر إلى 30 درجة مئوية.

يتم إجراء القياس باستخدام شريط قياس وفقًا لـ GOST 7502 بمدى قياس يتراوح من 0 إلى 10 أمتار وفئة دقة 2 وقضيب تحكم ، يبلغ طوله (2000 ± 5) مم ، وصلابة عرضية 0.1 نيوتن / مم على الأقل.

على أقرب مسار للسكك الحديدية من دعم شبكة الاتصال ، يتم تطبيق قضيب تحكم مقابل الدعامات ويتم وضع علامة على محور مسار السكة الحديد على القضيب. ثم قم بقياس المسافة بشريط قياس بين محور مسار السكة الحديد وأقرب نقطة على سطح دعم شبكة الاتصال.

5.8 يجب إجراء قياس شد سلك التلامس وكابل الدعم عند درجة حرارة محيطة تتراوح من 15 درجة مئوية تحت الصفر إلى 30 درجة مئوية.

يتم إجراء القياس باستخدام مقياس ديناميكي وفقًا لـ GOST 7502 بحد قياس يصل إلى 30000 نيوتن وفئة دقة 2.

يتم تحديد أربعة امتدادات للقياس في قسم الإرساء. يجب أن يكون الامتدادان متجاورين من الامتداد الذي يوجد فيه الإرساء الأوسط لشبكة الاتصال ، ويجب أن يكون الامتدادان الآخران متجاورين مع فترات الانتقال.

بمساعدة مقياس القوة ، يتم قياس شد سلك التلامس وكابل الحمل في منتصف الامتدادات المحددة.

5.9 المسافات من الإسقاط الرأسي لنقطة تقاطع أسلاك التلامس على المفتاح العلوي لشبكة التلامس على مستوى رأس السكة الحديدية إلى نقطة تقاطع محاور مسار السكة الحديدية تُقاس باستخدام مسطرة وفقًا لـ GOST 427 بنطاق قياس 0-2000 مم وفئة دقة 1. إلى نقاط التقاطع القصوى المحتملة لأسلاك التلامس ، قم بتوصيل خط راسيا وقياس المسافة بين محاور مسارات السكك الحديدية وخط راسيا على المستوى من رأس السكة الحديد.

5.10 يتم عرض نتائج القياس في شكل جدول. يظهر شكل الجدول في الشكل 4.

الشكل 4 - شكل جدول نتائج القياس

UDC 621.332: 006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

الكلمات المفتاحية: شبكة الاتصال ، المتطلبات الفنية ، طرق التحكم
__________________________________________________________________________

النص الإلكتروني للوثيقة
من إعداد JSC "Kodeks" وتم التحقق منه بواسطة:
المنشور الرسمي

م: Standartinform ، 2015