مزها مساعدة اكسبرس 3. قطار الجدول الزمني: مزها

نظام Express-3

اليوم ، هناك 15 نظامًا سريعًا تتفاعل مع بعضها البعض تعمل على خطوط السكك الحديدية في روسيا ، والتي تخدم 17 خطًا للسكك الحديدية. من حيث قدراته ، فإن نظام Express ليس أدنى من الأنظمة الحديثةالتكرار ، يعمل على سكك حديد أوروبا الغربية وآسيا ، ويتفوق عليها في عدد من الوظائف. يوفر النظام:

إدارة نقل الأمتعة والبضائع والبريد ؛

إدارة أسطول سيارات الركاب ؛

تحليل عدد سكان القطارات ، إلخ.

في نفس الوقت ، أداء الكمبيوتر غير كاف. المستخدمة من قبل "اكسبريس" لم تسمح لتغطية الجميع العمليات التكنولوجيةإدارة مرافق الركاب. يوفر الانتقال إلى نظام Express-3 الجديد ، باستخدام أجهزة كمبيوتر أكثر قوة ، حلاً لهذه المشكلة.

يجري في الوقت الحاضر تنفيذ تدريجي لنظام Express-3. في المرحلة الأولى ، يتم إعداد مجمعات برمجية جديدة لتنظيم العملية الحسابية ومعالجة البيانات عن بُعد وآليات الوصول إلى البيانات. يتم تشكيل قاعدة بيانات انتقالية ، يتم فيها تحميل كل ملف من قاعدة بيانات Express-2 في جدول DBMS DB / 2. يتم الاحتفاظ ببرامج التطبيق وهياكل البيانات للفترة الانتقالية.

في الوقت الحالي ، من الممكن التحكم في مغادرة قطارات الركاب الدولية ووصولها إلى نقاط النهاية (الجداول 6.2.1 ، 6.2.2) ؛ استيفاء الجدول الزمني لحركة قطارات الركاب الدولية (الجداول 6.2.3 ، 6.2.4) ، والتأخيرات في مرور قطارات الركاب بسبب عطل في الطرق منذ بداية الشهر (الجدول 6.2.5) والوصول إلى النقاط النهائية (الجدول 6.2.6).

ستسمح المرحلة الثانية من تنفيذ نظام Express-3 بالانتقال الكامل إلى بيئة التشغيل OS / 390 باستخدام المعيار الحديث DBMS DB2.

كائنات المعلومات الرئيسية للنظام هي:

القطار (المسار ، الجدول الزمني ، سعر المقاعد المراد بيعها) ؛

رحلة (بيع قطار لتاريخ محدد للمغادرة ، يشير إلى حالة المقاعد المعدة للبيع) ؛

صالة (أمين الصندوق) لبيع التذاكر.

إلى New وظائفتشمل الأنظمة:

1) إنشاء أرشيف لوثائق السفر في DB2 DBMS ؛ وسيتضمن أيضًا معلومات حول مسارات القطارات والعربات المكتملة ومعلومات تنظيمية ومرجعية حول القطارات ؛

2) استخدام المعلومات من أرشيف الوثائق لأداء عمليات إلغاء ، وإرجاع ، وإعادة إصدار ، وتجديد وثائق السفر المفقودة والتالفة ؛

3) إصدار بيانات عن المؤشرات الرئيسية لأداء الركاب وربحية كل رحلة (أي قطار وعربة) ؛

4) زيادة فترة الحجز إلى 63 يومًا ؛

5) إصدار معلومات تشغيلية حول صعود ونزول الركاب في مسار النقل (القطار) ؛

6) تغيير هيكل المعلومات حول القطار ؛

7) حفظ البيانات على مسار كل خيط من الجدول على حدة ؛

8) بيع التذاكر بأرقام المقاعد على طول مسار القطار ؛

9) التحديد التعسفي لترقيم المقاعد في العربة وتوزيعها في المقصورة مع مراعاة خصائص المقصورة ؛

10) تخصيص معدل المقاعد إلى محطات وسيطة فردية (معدل الاستنسل داخل السيارة) مع إلغاء مفهوم "خيط الاستنسل" ؛

11) معلومات "ملزمة" حول عربات رحلة معينة لقطار معين إلى عربات ساحة الجرد ؛

12) حساب التغييرات في رقم القطار على طول الطريق ؛

13) مجلس توافر المقاعد ؛

14) تعريفة مرنة للتذاكر اعتمادًا على شروط البيع ، وخصائص السيارات ، والمقصورات ، والمقاعد (أعلى / أسفل / جانب) ، ومحطات الطريق ، وأيام الأسبوع ، وما إلى ذلك ؛

15) التنظيم الديناميكي لبيع تذاكر القطار حسب نماذج مختلفة(على سبيل المثال ، التوزيع المتساوي للركاب عبر جميع السيارات من نوع معين ، وما إلى ذلك).

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم وظيفة تغيير هيكل المحاسبة المالية التشغيلية (أمين الصندوق والمحطة). في الوقت نفسه ، يتم توفير إمكانية تعريف أكثر مرونة لتسميات المؤشرات التي يتم أخذها في الاعتبار ومعلومات عن الطلبات الأولية والجماعية مع التوحيد لجميع أنواع النقل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم أخذ الطلبات المرتبطة ببعضها البعض للعديد من الشحنات والأوامر مع تحديد خصائص الرحلة دون تحديد قطار معين في الاعتبار.

يتم تنفيذ قائمة الانتظار ، وإمكانية التسويات المسبقة والمحاسبة التشغيلية لجميع أنواع التسويات الائتمانية ، بما في ذلك تلك ذات الحد الأقصى من الائتمان.

يتم توحيد وظائف حجز المقاعد وقبول الطلبات في جميع أنواع حركة المرور ، بما في ذلك الدولية ، ويتم تغيير هيكل المعلومات حول التعريفات والفوائد في حركة المرور الدولية.

من الممكن أيضًا الطباعة والاستخدام عند إرجاع وإلغاء الرموز الشريطية لضمان حماية وثائق السفر وتنفيذ لغة جديدة للتواصل بين الكاشرين والنظام ، بالإضافة إلى اللغة الحالية ، باستخدام شاشات منسقة (أقنعة) و القوائم.

يكتسب نظام المراجع والمعلومات فرصًا جديدة ، بما في ذلك إصدار معلومات معقدة عن الطرق مع عمليات النقل ، واختيار المسار ، وما إلى ذلك. يجري تنفيذ تقنية شاملة شاملة لإجراء تغييرات تشغيلية على المعلومات التنظيمية والمرجعية.

وبالتالي ، يجب أن يكون نظام "Express-3" بشكله الكامل مستقلاً حزمة البرامجوقاعدة بيانات لإدارة حركة الركاب ، وثيقة الصلة بالمكونات الأخرى لمركب واحد نظام معلوماتالنقل بالسكك الحديدية. بشكل عام ، يشتمل النظام على 9 أنظمة فرعية موضحة في الشكل. 1 ومضمنة في مخطط كتلةإضفاء الطابع المعلوماتي على النقل بالسكك الحديدية.

أهم الاختلافات التكنولوجية لنظام Express-3 من حيث حجز المقاعد ومبيعات التذاكر هي بيع التذاكر على طول القطار مع ترقيم المقاعد وتخزين المقاعد وجميع وثائق السفر الصادرة خلال الأشهر الستة الماضية في قاعدة بيانات متاحة الوضع على الإنترنت.

هاتان النقطتان ستسمحان لك بالحصول على جودة عالية مستوى جديدوإدارة الركاب وخدمات الركاب. مع الأخذ في الاعتبار ترقيم المقاعد لكل قسم من أقسام القطار ، سيزيد من مرونة تسعير التذاكر ، ويقضي على العديد من المفاهيم الاصطناعية مثل "خيط الاستنسل" و "محطات المستوى الأول". بفضل توفر المعلومات حول جميع وثائق السفر المباعة ، سيكون من الممكن إجراء تحليل اقتصادي وإداري وفقًا لأي معايير ، بالإضافة إلى توزيع أكثر مرونة ودقة للدخل بين أقسام النقل بالسكك الحديدية.

تم تطوير نظام إدارة حركة الركاب الآلي القياسي الجديد "Express-3" وفقًا لمتطلبات خطوط السكك الحديدية في بلدان رابطة الدول المستقلة. يعتمد على أجهزة الكمبيوتر الحديثة مثل آي بي إمشارك في تطويرها فرق من المتخصصين من VNIIZhT و VNIIUP و IVTs Moskovskaya و Oktyabrskaya ، ولديهم خبرة واسعة في مجال إنشاء أنظمة مشتركة تخدم الركاب في الوقت الحقيقي.

أرز. 6.2.1. نظام "Express-3" في الهيكل الوظيفي للمعلوماتية للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي

لاستبدال 28 نظامًا من أنظمة Express-2 الحالية بأنظمة Express-3 ، يلزم الأمر وقت محدد... في الوقت نفسه ، لا ينبغي تعطيل الخدمة المستمرة للركاب. من الضروري أيضًا الحفاظ على عمل أنظمة Express-2 المتبقية وتحسين المعدات التقنية للطرق لإعدادها للانتقال إلى النظام الجديد. مع أخذ هذه الشروط في الاعتبار ، تم تطوير انتقال تدريجي إلى النظام الجديد ، والذي يسمح لنظامي Express-2 و Express-3 بالعمل بشكل مشترك.

هذا يثير الكثير من الصعوبات. وهم على النحو التالي.

الطرق غير مهيأة من الناحية الفنية بشكل متساوٍ للانتقال إلى نظام Express-3 الجديد ، مما يجعل من الضروري العمل معًا على الأنظمة القديمة والجديدة.

تعمل شبكة الحوسبة الخاصة بأنظمة التشغيل الـ 28 "Express-2" على مدار الساعة في الوقت الفعلي ، وتغطي مناطق زمنية مختلفة ، ويمكن أن يتسبب توقفها في تعطيل حركة مرور الركاب.

أنظمة التشغيل في "Express-2" و "Express-3" ، برامج التطبيقاتونظام إدارة قاعدة البيانات مختلفان.

نظرًا لوجود عدد كبير من المحطات الطرفية القديمة على الطرق ، فمن الضروري التأكد في نظام Express-3 الجديد من التشغيل المتزامن للمعدات الطرفية القديمة والجديدة لمكاتب التذاكر التي تعمل بموجب بروتوكولات مختلفة.

فيما يتعلق بعدم اكتمال العمل على إنشاء شبكة نقل بيانات رقمية جديدة على الطرق الروسية ، يجب توفير تشغيل النظام الجديد عبر شبكات مختلفة ببروتوكولات مختلفة ومحطات نقدية قديمة وجديدة.

على طريق موسكو ، حيث نظام جديدتم استغلالها بنجاح ، تم التغلب على كل هذه الصعوبات. منذ عام 2002 ، تم إدخال أنظمة Express-3 في التشغيل التجاري على طرق شمال القوقاز و Oktyabrskaya ، ومنذ عام 2003 - على طرق أخرى للشبكة.

ACS "Express-3" - نظام الإنسان والآلة للاستخدام الجماعي. يتضمن مجموعة من الأدوات الإدارية والتكنولوجية التي تسمح بخدمة الركاب في الوقت الفعلي ، وعلى عكس Express-2 ، لإدارة حركة الركاب.

من الناحية الوظيفية ، تمتلك ACS "Express-3" عددًا من الأنظمة الفرعية التي تقوم بتنفيذ المعلوماتية للعمليات التكنولوجية الرئيسية في اقتصاد الركاب.

النظام الفرعي لتخطيط وإدارة حركة الركاب (ADCU)يعمل على قاعدة تحليلية للبيانات الأولية ، والتي يتم جمعها تلقائيًا من جميع أنظمة Express العاملة على شبكة الطرق. يمكن استخدام قاعدة البيانات التحليلية لحركة الركاب من قبل جميع خطوط السكك الحديدية الروسية. لهذا الغرض ، يجب أن تُثبت السكك الحديدية في خدماتها (الركاب ، المالية ، إلخ) AWPs من نظام Express-3 ، والتي ترتبط بشبكة نقل البيانات الرقمية لخطوط السكك الحديدية الروسية. جميع محطات العمل الآلية للطرق ، التي تتفاعل مع نظام التحكم الآلي "Express-3" لطريق موسكو (حيث توجد القاعدة التحليلية للشبكة) ، تمكن طاقم القيادة من تنظيم حركة الركاب على طرقهم. يتم تثبيت AWPs على مستوى الشبكة في السكك الحديدية الروسية. يمكن لمجموعاتهم تشكيل مراكز التحكم في الإرسال الآلي.

نظام فرعي لبيع ومحاسبة وثائق السفرفي جميع أنواع الرسائل ، يختلف عن "Express-2" من حيث أنه يشمل أيضًا خدمة النقل في الضواحي جنبًا إلى جنب مع نظام ASOKUPE. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يتحكم في أشكال وثائق السفر المستخدمة ، وبالتالي يستبعد مختلف الانتهاكات المالية.

النظام الفرعي لخدمة المراجع والمعلومات المعقدة للمسافرين (ECA-SIS)تمكن الركاب ، على عكس Express-2 ، من تلقي مجموعة كبيرة من شهادات المعلومات في جميع أنواع الرسائل ، وفي جميع نقاط البيع ، وفي المكاتب وفي المنزل عبر الإنترنت.

النظام الفرعي لإدارة الأمتعة (ECS)يعد ويسجل الأمتعة وتحميلها وتفريغها وتخزينها وتتبع أمتعة البضائع ويضع خطة لتشكيل نقل الأمتعة.

النظام الفرعي لإدارة أسطول سيارات الركوبتعمل على أتمتة جميع العمليات التكنولوجية المرتبطة بتشغيل وإصلاح سيارات الركاب ، وتمكن طاقم القيادة من رؤية حالة المعدات الدارجة على مستويات الإدارة المختلفة (السكك الحديدية الروسية والطرق والأقسام الخطية).

النظام الفرعي للمحاسبة المالية والإحصائية لحركة الركاب (EFIS)يسمح لك بمشاهدة جميع التقارير المالية والإحصائية عن حركة الركاب في أقسام مختلفة (يومية ، شهرية ، إلخ). بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء تسويات لحركة الركاب بين الطرق الروسية وطرق الدول الأخرى من خلالها. من خلال مساعدتها والمحاسبة والرقابة على الأنشطة المالية لصرافين التذاكر وإنفاق نماذج المحاسبة الصارمة (السفر والنقل والمستندات الأخرى) يتم الحفاظ عليها.

النظام الفرعي لخدمة الركاب (الخدمة)يتفاعل مع أنظمة مؤتمتةأنواع النقل الأخرى ، تقدم خدمات متنوعة للركاب في كل من السكك الحديدية وحركة المرور المختلطة.

النظام الفرعي SCHEDULEيوفر إعداد وإدخال جميع المعلومات التنظيمية والمرجعية الضرورية في نظام التحكم الآلي "Express-3". يحتفظ بسجل في الوقت الفعلي لمرور جميع القطارات في الموعد المحدد ، بما في ذلك تأخيراتها ، ويوفر المعلومات اللازمة حول القطارات على متن الطائرة للركاب وللطباعة لإنتاج جداول زمنية رسمية لحركة المسافات الطويلة والضواحي القطارات.

النظام الفرعي للتفاعل مع ACS للمؤسسات الخطيةيضمن التشغيل المشترك لنظام التحكم الآلي Express-3 مع أنظمة المستودعات المؤتمتة المختلفة ، وأقسام العربات ، وكذلك مع الأنظمة الأخرى العاملة في النقل بالسكك الحديدية.

يظهر ACS "Express-3" في هيكل المعلوماتية للسكك الحديدية الروسية في الشكل. 6.2.2.

يتفاعل نظام Express-3 مع العملاء قاعدة واحدةبيانات حركة الركاب. يمكن استخدام المعلومات من قاعدة البيانات هذه بواسطة أنظمة أخرى. وبالمثل ، يمكن استخدام قاعدة بيانات حركة الشحن والأنظمة الأخرى بواسطة نظام Express-3. جهاز إدارة السكك الحديدية والطرق الروسية لديه القدرة على تلقي المعلومات التي يحتاجها عند الطلب من كل نظام باستخدام شبكة نقل البيانات الرقمية للطرق الروسية.

مجمع الحوسبة ACS "Express-3"يتضمن جهازي كمبيوتر مثل IBM 9672 طراز R36 و R37 مع المعدات الطرفية ومرافق المعالجة عن بعد ، والتي تشمل أجهزة التوجيه والمحولات عالية السرعة وأنظمة إدارة الشبكة وما إلى ذلك. يظهر مُكوِّن مجمع الكمبيوتر Express-3 في الشكل. 6.2.3.

يحتوي مجمع الحوسبة على ثلاثة احتمالات لتوصيل المحطة والمراجع والمعدات الأخرى ، بما في ذلك أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالأنظمة الأخرى: وفقًا لبروتوكولات V8S-1 و VZS-Z القديمة باستخدام القنوات المتبقية من Express-2 ؛ استخدام بروتوكول TCP / IP الجديد من خلال شبكة نقل البيانات للسكك الحديدية الروسية باستخدام قنوات URM ؛ من خلال قنوات مخصصة للتوصيل المباشر للمطاريف باستخدام بروتوكول TCP / IP. هذا يجعل من الممكن استخدام المعدات الطرفية القديمة لنظام Express-2 مؤقتًا. لتحويل البروتوكولات في الفترة الانتقالية من "Express-2" إلى "Express-3" ، يتم استخدام البوابات - أجهزة الكمبيوتر "Express-2". بعد استبدال معدات Express-2 القديمة على الطرق وتطوير شبكة نقل البيانات (DTS) ، يمكن استبعاد البوابات من أداة التهيئة.

ستحتوي جميع الأنظمة الإقليمية "Express-3" على طرق الشبكة على قاعدة بيانات مشتركة موزعة للمقاعد في القطارات ، والتي على أساسها تتفاعل وتعمل. معلومات الإدخال الخاصة بـ Express-3 ACS هي أوامر ورسائل من مشتركيها من خلال المحطات النقدية لصرافين التذاكر و AWPs لعمال السكك الحديدية والمنشآت المرجعية وخوادم الإنترنت. المشتركون-المستخدمون هم صرافون في مكاتب التذاكر والأمتعة وموظفو خدمات الطرق والمؤسسات الخطية ، وكذلك الركاب الذين يصلون إلى النظام من خلال الأجهزة المرجعية والإنترنت.

اعتمادًا على عدد الركاب المخدومين والمشتركين وعدد القطارات المرسلة ، سيكون لكل مركز إقليمي للنظام حمولة خاصة به وفقًا لعدد الطلبات الواردة.

أكبر مركز إقليمي لنظام التحكم الآلي Express-3 في روسيا هو المركز الإقليمي لطريق موسكو.

يتم تقسيم المحطات الطرفية وخوادم AWP الخاصة بـ ACS "Express-3" حسب الغرض إلى سجلات نقدية مثبتة في مكاتب التذاكر لتسجيل مستندات السفر ونقل الأمتعة في أنواع مختلفةرسائل؛ معلومات (مخبرين ، أكشاك) للركاب أنفسهم لتلقي المعلومات التي يحتاجون إليها ؛

مراقبة الوثائق وبيع وثائق السفر في القطارات وأقسام النقل ؛ خطط العمل السنوية لتشغيل وإصلاح أسطول سيارات الركاب المركب في المستودع ، وأقسام النقل ، وإدارات الطرق و "السكك الحديدية الروسية" JSC ؛ AWP للعاملين في المجال المالي والركاب والمرسلين لإدارة حركة الركاب.

بغض النظر عن الغرض ، يتم إنشاء المحطات الطرفية وخطوط العمل السنوية على أساس العقد القياسية حواسيب شخصية... في نفس الوقت ، نوع المعالج ومعلماته ، وتكوين البرنامج ، وحجم التشغيل و ذاكرة خارجيةالمحددة في كل حالة محددةاعتمادًا على المهام التي يتم حلها بواسطة هذه المحطة الطرفية أو AWP. قد تشتمل معدات خدمة الركاب على أجهزة بطاقات الائتمان.

لا يمكن استخدام المعدات الطرفية في ACS "Express-3" إلا بعد الاختبارات الأولية والشهادة الإلزامية لهذا الجهاز. هذا سيجعل من الممكن تجنب فقدان المعلومات والاعتداء المالي.

لتسهيل عمل صرافين التذاكر في المعدات الطرفية ، يتم استخدام نظام متطور القوائم التي تظهر على الشاشة... يتيح جهاز التخزين عالي السعة التحقيق في مختلف الاضطرابات في عمل الصرافين. يخزن سجل النظامعمل أمين الصندوق ، وهو عبارة عن أرشيف للبيانات اللازمة للتحقيقات.

يتم توفير الوصول المصرح به للعمل في POS و AWP من خلال استخدام مفاتيح فريدة مع حماية ضد التزييف. يتم تسليم المفاتيح إلى عامل الصراف والموظفين التقنيين للخدمة. يتم تغيير معلمات تشغيل المحطة وتعيينها عن طريق وضعها في وضع خدمة خاص متاح لموظفي الصيانة باستخدام مفتاح خدمة فريد.

تم تصميم أجهزة الطباعة الخاصة بأطراف الدفع النقدي الخاصة بـ ACS "Express-3" لمعالجة بطاقات السفر النقدية ، وإعداد التقارير المالية ، والمستندات الإضافية والمرجعية. يتصلون بأطراف التوصيل من خلال واجهة مخصصة. يستخدمون الخط ويتخذون تدابير أخرى لتجنب الاستغلال المالي عند طباعة وثائق سفر الأموال. يجب أن يكون MTBF للطابعات في مكاتب التذاكر مرتفعًا وأن يصل إلى 10000 ساعة على الأقل مع عامل تحميل يبلغ 0.2. مورد رؤوس الطباعة هو 200-400 مليون ضربة لكل إبرة. MTBF - 1000 ساعة.

لتسهيل عمل صرافين التذاكر والأمتعة ، تستخدم أجهزة الطباعة محاذاة تلقائية للنماذج المدرجة لإزالة تشوهاتها وطبع المعلومات بدقة في الأعمدة المخصصة لوثائق السفر والنقل. لتقليل الوقت الذي تستغرقه معالجة مستندات السفر ، تعمل أجهزة الطباعة بسرعة 270-330 حرفًا في الثانية. يبلغ حجم مورد الخرطوشة من 3 إلى 4 ملايين حرف مطبوع.

عندما يعمل الصرافون 12 ساعة في اليوم ، يكون مستوى الضوضاء الناتج عن جهاز الطباعة مهمًا. لا تتجاوز 40-55 ديسيبل. عرض النماذج المستخدمة من 70 إلى 210 مم ، الطول من 70 إلى 297 مم ؛ سمك الورق - من 0.07 إلى 2.8 مم. تشمل أجهزة الطباعة وحدة لقراءة وطباعة الرموز الشريطية على نماذج وثائق السفر والنقل.

اليوم ، تستخدم ACS Express-3 نوعين من أجهزة الطباعة Ollexp PR 50 التي تنتجها Videoton Service LLC و Express-21 التي تنتجها Navigator LLC.

لتقليل تكاليف التشغيل ، قامت إدارة المعلومات والاتصالات بوزارة السكك الحديدية بتخفيض عدد مراكز نظام التحكم الآلي Express-3 على طرقنا من 16 إلى 8. المخطط تدفق المعلوماتأنظمة التكرار ACS "Express-3" مع تخصيص ثماني مناطق على شبكة الطرق موضحة في الشكل. 6.2.4.

سيتم تشكيل أكبر تدفق للمعلومات بين مركز الحوسبة لطريق موسكو والمراكز الإقليمية للطرق الروسية. تبلغ حوالي 256 كيلو بايت في الثانية لكل منطقة. تدفق المعلومات بين المراكز الإقليمية حوالي 128 كيلوبت / ثانية. وضمن المراكز الإقليمية لـ ACS "Express-3" ستكون هذه التدفقات عند مستوى 9600 بت / ثانية لكل مشترك في النظام.

في الوقت الحالي ، يجب على السكك الحديدية ، بالإضافة إلى شراء مجموعة كاملة من المعدات لنظام التحكم الآلي Express-3 ، أولاً وقبل كل شيء تثبيت محطة عمل آلية لتوفير المعلومات اللازمة من قاعدة البيانات التحليلية لسكة حديد موسكو إلى موظفي إدارة الطرق. في هذا الصدد ، من الضروري التقيد الصارم بتعليمات وزارة السكك الحديدية رقم 500 U بتاريخ 27 مارس 2001 للوصول إلى موارد نظام التحكم الآلي Express-3.

حدد المسار والتاريخ. رداً على ذلك ، سنجد معلومات من Russian Railways حول توفر التذاكر وتكلفتها. اختر القطار والمكان المناسبين. ادفع ثمن التذكرة بإحدى الطرق المقترحة. سيتم إرسال معلومات الدفع على الفور إلى Russian Railways وسيتم إصدار تذكرتك.

كيف تعيد تذكرة القطار المشتراة؟

هل يمكنني دفع ثمن التذكرة ببطاقة؟ هل هو آمن؟

بالطبع. يتم الدفع من خلال بوابة الدفع الخاصة بمركز معالجة Gateline.net. يتم إرسال جميع البيانات عبر قناة آمنة.تم تصميم بوابة Gateline.net وفقًا لمعيار الأمان الدولي PCI DSS. برمجةتم تدقيق البوابة بنجاح وفقًا للإصدار 3.1.يسمح لك نظام Gateline.net بقبول المدفوعات باستخدام Visa و MasterCard ، بما في ذلك استخدام 3D-Secure: Verified by Visa و MasterCard SecureCode.تم تحسين نموذج الدفع Gateline.net للمتصفحات والأنظمة الأساسية المختلفة ، بما في ذلك الأجهزة المحمولة.تعمل جميع وكالات السكك الحديدية على الإنترنت تقريبًا من خلال هذه البوابة.

ما هي التذكرة الالكترونية والتسجيل الالكتروني؟

شراء تذكرة الكترونية للموقع - حديثة و طريقة سريعةتسجيل وثيقة سفر دون مشاركة أمين الصندوق أو المشغل.عند شراء تذكرة سكة حديد إلكترونية ، يتم استبدال المقاعد على الفور ، في وقت الدفع.بعد الدفع للصعود إلى القطار ، يجب عليك إما التسجيل الإلكتروني أو طباعة تذكرة في المحطة.التسجيل الالكترونيغير متوفر لجميع الطلبات. إذا كان التسجيل متاحًا ، فيمكنك المتابعة من خلال النقر فوق الزر المقابل على موقعنا على الإنترنت. سترى هذا الزر مباشرة بعد الدفع. ستحتاج بعد ذلك إلى هويتك الأصلية ونسخة مطبوعة من بطاقة الصعود إلى الطائرة للصعود إلى القطار. لا تتطلب بعض الموصلات نسخة مطبوعة ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة بها.طباعة التذكرة الإلكترونيةيمكن أن يكون في أي وقت قبل مغادرة القطار في مكتب التذاكر في المحطة أو في محطة تسجيل الوصول الذاتي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى رمز طلب مكون من 14 رقمًا (ستستلمه عبر رسالة نصية قصيرة بعد الدفع) ومعرف أصلي.

يسمح نظام Express-3 بتنظيم بيع التذاكر على السكك الحديدية في أربعة أنواع: بيع المقاعد في محطة تشكيل القطار ، لمخرج العودة ، من أي محطة في شبكة السكك الحديدية ، على طول القطار. لبيع تذاكر لكل نوع من الأنواع المذكورة أعلاه ، يوفر النظام إمكانية استرداد أي مقعد من قبل مسافر من بيع مفتوح (مجاني) أو من بيع حجز. كل نوع من أنواع الدروع يتكون من رقمين. من إجمالي عدد المقاعد لكل حجز ، يتم تخصيص حصة معينة ، والتي يمكن تحديدها أثناء عملية البيع. يشار إلى قائمة أنواع الدروع المسموح بها لمحطة معينة (كل سجل نقدي) في خصائص الجهاز.
يحق لمكاتب التذاكر المثبتة في محطة تشكيل القطار استخدام القائمة الكاملة لأنواع الحجز المسموح بها. لهذا السبب ، لدى الراكب الذي يشتري تذكرة عليها خيارات أكثر من أنواع البيع الأخرى.
لنأخذ في الاعتبار المبادئ الأساسية للبحث عن المقاعد الشاغرة وحساب أجرة التذكرة.
أكبر المحطات التي يتوقف فيها قطار الركاب هي محطات العدادات. كل محطة من هذه المحطات لها ما يسمى "المستوى" ، مع وجود محطة تشكيل القطار بالمستوى الأول ، والمحطات الوسيطة ، التي ليست محطات عد مقاعد ، لها مستوى المحطة السابقة. يتم إصدار التذاكر مع الإشارة إلى أرقام المقاعد من قبل المحطات ذات المستوى الأول. تصدر جميع المحطات الأخرى الموجودة على طول مسار القطار تذاكر بدون تحديد أرقام المقاعد. في هذه الحالات ، بدلاً من أرقام المقاعد ، تتم طباعة الكلمات التالية على التذكرة: يتم تحديد أرقام المقاعد من قبل قائد السيارة R Z D.
يتم تعيين حدود البحث عن المقاعد المجانية في المصفوفة بواسطة كاتب التذاكر. البحث عن الأماكن يتأثر بالمعلومات المكتوبة أسفل المفاتيح ن- رقم القطار ، ب- عدد ونوع النقل ، م- حدود الأماكن ، تي- متطلبات الأماكن ، جي- رقم الحجز.
مفاتيح ن, ب, جيتحديد حدود البحث الأكثر عمومية: في جميع عربات أو عربات "خطوط" معينة للقطار (مفتاح ن) ، في نوع معين من النقل (مفتاح ب) ، داخل حدود رقم الحجز (مفتاح جي). مفتاح ميحدد مجموعة من المواقع المحددة بالفعل في المفاتيح ن, ب, جيوالمفتاح تي(عدد المقاعد السفلية والعلوية وموقعها في المقصورة أو جانب العربة) يوضح هذه الحدود. إذا كان المفتاح تيلم يتم تحديده في الترتيب ، يتم إجراء البحث وفقًا لمبدأ "الجزء السفلي ، العلوي في جزء واحد" ، أي قيمة المفتاح الافتراضية تيهو تي 11 ألف. بالنسبة لسيارات الدرجة الثانية ، يبحث النظام عن المقاعد أولاً في قسم المقصورة ، وبعد ذلك فقط ، في حالة عدم وجود خيار محتمل ، في تركيبة قسم المقصورة مع المقاعد الجانبية. وفقًا لهذه الخوارزمية ، تُباع التذاكر للراكب الذي يطلب عدد المقاعد بمضاعفات ستة.
في حال كان القطار يحتوي على إجمالي عدد المقاعد المطلوبة ولكن متطلبات الراكب موضحة خلف المفتاح تيلا يمكن أن يكون راضيا ، عرض كاتب التذاكر يعطي معلومات عن المقاعد المعروضة للبيع ب - المقاعد الجانبية فقط ، لا- قلة المقاعد السفلية ، إلخ.
يتم تخصيص مقاعد العودة من المقاعد المحجوزة للحجز المحجوز أو من المقاعد للبيع المفتوح.
يتم بيع المقاعد من أي محطة في شبكة السكك الحديدية من مقاعد محجوزة بحجز خاص - جي 02 "حجز محطة وسيطة" - أو (مرة أخرى) من عدد الأماكن المعروضة للبيع المفتوح.
يمكن للمحطات الواقعة على طول خط القطار إصدار التذاكر وفقًا لأوضاع البيع "الشتاء" و "الصيف" و "الربيع-الخريف". يوفر النظام وضعين للبيع على طول الطريق ، يختلفان في موقع البيانات الموجودة على المقاعد في القطار. في الوضع الأول ، يتم تخزين قاعدة المقاعد في مركز الحوسبة الذي يخدم محطة مغادرة القطار وتقدم كل محطة طلبًا إلى مركز IVC هذا. في الوضع الثاني ، يتم نقل قاعدة المقاعد مع تقدم القطار من مركز كمبيوتر إلى آخر ، وكل محطة (كل مكتب تذاكر) تخاطب نفسها إلى مركز التجارة الدولية الخاص بها.
لتعزيز الرقابة على بيع المقاعد في محطات الخدمة الخاصة ، من الممكن الحصول على رسم تخطيطي لعدد سكان القطارات مع الإشارة إلى "تاريخ" بيع كل مقعد ، على أساس إجراء التحقيقات المالية.
يتم حساب الأجرة في نظام Express-3 وفقًا للخوارزمية التالية:
1. وفقًا لرموز محطات المغادرة والوجهة ، يتم تحديد نوع الرسالة (محلية أو بين الولايات).
2. بالمفتاح نيتم تحديد فئة القطار (راكب ، سريع ، شركة).
3. وفقًا للمعلومات التي تمت كتابتها للمفاتيح ن, ب, مع , دتم تحديد الطريق التي تمتلك السيارة.
4. اعتمادًا على المسافة ونوع الاتصال وطريق مالك السيارة ، يتم حساب تكلفة المقعد المحجوز.
5. ثم يتم احتساب رسوم العمولة مع مراعاة الرسوم الإضافية والخدمات الإضافية. يتم تحديد رسوم التأمين ؛
6. يتم تخزين جميع المبالغ المحسوبة على العدادات المقابلة.
يتم حساب التكلفة في التذكرة بواسطة كمبيوتر مركز الحوسبة ، الذي يخزن معلومات حول المقاعد المتوفرة لقطار معين. وبالتالي ، يقوم النظام تلقائيًا بإدارة عملية بيع التذاكر وإصدار التقارير الإحصائية والمالية.

حجز التذاكر في نظام اكسبرس

يستخدم ACS Express-2 لغة رسمية واحدة لجميع الرسائل. مثل لغة الكمبيوتر ، تحتوي على عامل ومعامل. عوامل التشغيل هي رموز الأبجدية اللاتينية ، تسمى "مفاتيح". تشير إلى المعلومات الواردة في جزء المعامل. يتم ترميز جميع الطلبات إلى النظام برقمين من 01 إلى 99. يحدد المفتاح P رمز هذا الطلب: P01 - تقرير أمين الصندوق للنوبة ؛ P11 - طلب الحصول على مقعد أو مستندات محجوزة مباشرة لرحلة العودة ؛ P12 - العمل في مكتب الأوامر ؛ P62 - الحصول على شهادات قطارات المسافات الطويلة (نظام EKASIS). المفتاح P متبوع بمفاتيح أخرى: N - رقم القطار ؛ د - تاريخ مغادرة القطار (نادرًا ما يتم ذكر تاريخ وصول القطار) ؛ ج - محطة المغادرة أو الوجهة أو النقل ؛ ب - نوع أو فئة السيارة ؛ المفتاح X ، الذي يحدد عدد الأشخاص الذين يتم إصدار وثيقة سفر لهم ، وكذلك نوع المستند (على سبيل المثال ، للأطفال) ، ونوع الحساب (على سبيل المثال ، عسكري) ، والسعر التفضيلي (على سبيل المثال ، - ShK) ، رقم المستند الذي يعطي الحق في الفوائد وبعض المعلومات الأخرى ... عادة ما يكون العمل مع مثل هذه اللغة مباشرًا. يمكن ترجمة أي مطلب من متطلبات الراكب إليه بسهولة.
النص الكامل للطلب P11 C2004000 C2000000 N001АЮ D0103 BК X01 X01 T2К M009-016 أنواع العمل السريع

طبيعة العمل ص	وصف هذا النوع من العمل
00
01	تقرير أمين الصندوق للمناوبة
02	خدمات الركاب
03	إدخال الأماكن المتبقية من الأماكن الخالية على بطاقات الخرائط
04	إصدار معلومات حول إنزال الركاب في المحطات الوسيطة
05	حجز كلمة المرور
06	إدخال التغييرات التشغيلية في النظام
07	تجديد كلمة السر
08	حفظ السجلات على الوسائط الممغنطة
09	التغييرات التشغيلية لأرشيف الفواتير المسبقة
10	اطلب ما يصل إلى 4 أنواع من المستندات
11
12	تسجيل المستندات في مكتب الأوامر
13
14	معالجة مستندات السفر باستخدام محطة الإرسال
15	اصدار الوثائق بكلمة سر
16
17	تسجيل أوامر المجموعة
18	حجز مقاعد في المرور الدولي
19	تخليص السفر للمواطنين الأجانب في حركة المرور الداخلية
20	استرداد مبلغ رسوم النقل من المستندات غير المستخدمة
21	شطب مبالغ من وثائق السفر
22	استرداد جزئي لوثائق السفر
23	إعادة إصدار وثائق السفر
24	العودة مع انقطاع الرحلة
25	إلغاء مبالغ رسوم النقل والمقاعد من وثائق السفر التالفة
26
27	إلغاء وثائق السفر التالفة وغير المستردة
28
29	رفض كلمة المرور
30	التحقق من رمز الحماية على وثائق السفر الصادرة عن نظام "E-2" والحصول على شهادة COT
31	مساعدة في عمل ماكينة تسجيل المدفوعات النقدية
32
33
34
35	الاستفسار عن استخدام المقاعد في القطارات
36	الاستفسار عن توافر مقاعد مجانية في القطارات
37	الحصول على التقارير العسكرية
38
39
40	تقرير أمين الصندوق. خذ التقرير. تقرير ومحطة أخرى في حركة المرور الدولية
41	تسجيل وثائق السفر في حركة المرور الدولية
42	إلغاء وثائق السفر في حركة المرور الدولية
43	إلغاء وثائق السفر في حركة المرور الدولية
44	الحجز المسبق في حركة المرور الدولية
45	إيصال الدفع للطلب. معلومات المساعدة. مخطط القطار
46	معلومات حول تكلفة السفر في حركة المرور الدولية وحول سعر الصرف
47	تسجيل الرحلات الدولية الجماعية (حجز ، استرداد ، تمديد)
48
49	معالجة طلبات الاختبار
50
51	رسالة حالة تسجيل النقدية
52	التقارير المالية مكررة
53	أتمتة التغييرات في دليل التعرفة رقم 5.
54
55	اختبار التحكم في المعدات الطرفية
56
57
58
59
60	إدخال معلومات تشغيلية عن حركة قطارات المسافات الطويلة في نظام "Ekassis"
61	الحصول على وثائق الإبلاغ عن أعمال مكتب المعلومات في نظام "اكاسي"
62	الحصول على معلومات عن قطارات المسافات الطويلة
63	ضاحية "اكاسيس"
64	تسجيل وثائق السفر الضواحي
65
66
67
68
69	دخول المقاعد حسب وثائق السفر للركاب المتأخرين
70	مساعدة "ESUBR"
71	"ESUBR" وثائق شحن الأمتعة والبضائع
72
73
74
75
76
77
78
79
80	مهام ASU-L
81	مهام ASU-L
82	مهام ASU-L
83	مهام ASU-L
84	مهام ACS-PV
85	الباصات
86
87
88
89
90	إدخال بيانات استلام وإصدار النماذج في النظام. الحصول على شهادات وتقارير عن ISM
91	تصحيح أرشيف MUB
92
93
94
95
96
97
98	إدخال المعلومات من بذرة وثائق السفر الصادرة باستخدام التقنية اليدوية
99	قراءة المعلومات من العدادات القابلة للإزالة للمحطة

تم تطوير المصنف على أساس التوثيق الفني للدعم الرياضي للنظام وهو جزء من صندوق المرجع والمعلومات لنظام Express.
يمكن استخدام مفاتيح محددة فقط لكل رسالة. هذا يسهل على المستخدم جمع المعلومات. تحتوي الذاكرة الطرفية على بيانات عن جميع المفاتيح الصالحة لكل نوع من أنواع العمل. في كل مرة تضغط على " المفتاح التالي"- تظهر صورة مفتاح جديد على الشاشة. إذا أراد المستخدم إدخال البيانات ، فإنه يكتبها على لوحة المفاتيح مباشرة بعد المفتاح. إذا لم يتم استخدام هذا المفتاح عند الاتصال (على سبيل المثال ، لا يطلب الراكب الإشارة إلى حدود المقاعد M ، ثم عند الضغط على المفتاح مرة أخرى ، يتم استبدال صورة المفتاح غير المستخدم ، ويكون المفتاح صالحًا حتى يرى المستخدم جميع المفاتيح الصالحة. عند الوصول إلى نهاية القائمة ، لا يستجيب الجهاز الطرفي لـ الضغط على المفتاح.
نتيجة الحوار بين المستخدم وجهاز كمبيوتر ACS للسكك الحديدية هو استجابة النظام. تنقسم الإجابات إلى إيجابية ، حيث يلبي النظام متطلبات المستخدم في الرسائل المرسلة ، والسلبية ، حيث يأتي الرفض من الكمبيوتر. يتم إنشاء الاستجابات السلبية إما في حالة عدم وجود البيانات المطلوبة في النظام (على سبيل المثال: لا توجد مقاعد مجانية لقطار معين) ، أو عند اكتشاف أخطاء في الرسالة المرسلة. يمكن توجيه معلومات الاستجابة إلى شاشة عرض أو إلى جهاز طباعة. في بعض الأنظمة ، يتم تحديد ذلك من قبل المستخدم ، وفي أنظمة أخرى - بواسطة النظام نفسه. مثال على نظام التحكم الآلي الذي يحدد بشكل مستقل جهاز الإخراج هو "EXPRESS-2". يشير خط الخدمة الخاص بشاشة عرض النظام الطرفية إلى المعلومات الموجودة فيها هذه اللحظةيتم توجيه إخراج المعلومات: "ANSWER EK" - على الشاشة ، "ANSWER OF PCh" - على جهاز الطباعة. في هذه الحالة ، يمكن تمييز المفتاح الذي يجب على المستخدم الضغط عليه لعرض الجزء التالي من المعلومات على لوحة المفاتيح: - للطباعة على نماذج التقارير الصارمة وطباعة الشهادات والتقارير الأخرى ، على التوالي ؛ - للعرض. في ACS "Express-2" ، يعتمد شكل المشكلة على مكان إخراج المعلومات - إلى شاشة عرض أو طابعة. عند عرضه على الشاشة ، يأخذ النظام في الاعتبار سعة الشاشة الصغيرة ويضع جميع البيانات بشكل مضغوط. عند الطباعة ، تتكرر المعلومات على شاشة العرض. من الصعب قراءة المعلومات المطبوعة من الشاشة ، حيث يتم تنسيق جميع البيانات لتناسب طول الورقة المطبوعة.
عند الإجابة ، من الضروري طباعة كلمة "HELP" ورمزها ، وتاريخ ووقت الإصدار من النظام ، ورمز EEC الذي أصدر الشهادة (MM) ، والرقم التكنولوجي للمحطة التي طلبت المستند (31M48) ورقم الطلب في النظام.
إذا تعذر تلبية المتطلبات المحددة في الطلب ، فإن عبارة "EXPRESS" تعطي إجابة سلبية. يحتوي على نص يشرح سبب الرد. على سبيل المثال ، إذا لم يصل القطار رقم 157 في 17 مارس ، فسيرد النظام على الطلب P62 G50 N157C D1703: 03/17 القطار لا يمشي مكانًا خاصًا في EXPRESS عند إصدار المعلومات مشغول بطباعة السفر وثائق - تذاكر. هذه هي وثائق المساءلة الصارمة ، والتي يتم فرض متطلبات خاصة لتنفيذها.
يقوم النظام بإبلاغ موظف التذاكر بأنه جاهز لبدء طباعة مستند السفر من خلال إضاءة المفتاح. لا تسمح المحطة بإعادة طباعة وثيقة السفر نفسها على شكل مختلف. في بعض الطرز الطرفية ، إذا رفض الراكب المقاعد المعروضة ، فسيتم استخدام مفتاح لإعادتها إلى النظام.