مؤشر رقمي لجهد شبكة السيارة على متن السيارة. مؤشر الجهد لشبكة السيارة على متن السيارة على مصابيح LED

أليكسييف

يمكن التحكم في جهد الشبكة الكهربائية الموجودة على متن السيارة من خلال تركيب مقياس الفولتميتر في السيارة لتقييم شحنة البطارية وتشغيل المولد وترحيل منظم الجهد. في الوقت نفسه ، فإن أهميتها على السيارات ذات مقياس التيار الكهربائي (Moskvich من جميع الأنواع) ليست أقل مقارنة بالسيارات التي لا تحتوي على مقياس التيار الكهربائي (Lada من جميع الطرز). يفسر ذلك حقيقة أن مقياس التيار الكهربائي يوضح ما إذا كانت البطارية قيد الشحن أم لا ، وما إذا كانت الطاقة يتم استهلاكها من المولد أو البطارية ، لكنه لا يسمح لأحد بالحكم بشكل لا لبس فيه على حالة البطارية: فهي مشحونة بالكامل (وبالتالي لا يوجد تيار شحن) ، يتم تفريغه ، ولكن لا يتم الشحن بسبب الجهد المنخفض للمولد (من الضروري ضبط منظم الترحيل) ، وما إلى ذلك ، وبالتالي ، فإن الفولتميتر ، دون التقليل من مزايا مقياس التيار الكهربائي ، بشكل منفصل ، ولكن بشكل أفضل مع ذلك ، سيسمح لك بمراقبة حالة شبكة السيارة على متن السيارة تدريجيًا قبل بدء تشغيل المحرك ، أثناء التشغيل بسرعات خاملة أو متوسطة أو عالية.

نظرًا لأن الجهد المتحكم فيه للشبكة الداخلية يمكن أن يكون في حدود 12 ... 15 فولت (أو 10 ... 15 فولت ، اعتمادًا على حدود التحكم اللازمة) ، يجب تمديد مقياس الفولتميتر للمؤشر لتحقيق وضوح أفضل داخل هذه حدود ، وإلا فإن محتوى المعلومات للجهاز سيكون منخفضًا. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري مراعاة مدى تعقيد وضع هذا الجهاز (أو تضمينه في اللوحة) في السيارة.

كما تظهر التجربة ، فإن مؤشر الفولتميتر المصنوع على أساس المصابيح المتوهجة المصغرة (الإشارة) المغطاة بمرشحات الألوان يحتوي على محتوى معلومات كافٍ تمامًا.

يظهر رسم تخطيطي لمثل هذا الجهاز في الشكل. 1.

يعتمد اختيار نطاق الجهد المتحكم فيه وتقسيمه إلى أقسام على رغبة المصمم. اعتمد المؤلف نطاق الجهد الخاضع للرقابة البالغ 12 فولت وما فوق (عمليا حتى 15 ... 16 فولت) ، وقسمه إلى أقسام ، كما هو موضح في الشكل. 2.

أرز. 2. مخطط أقسام نطاق الجهد المتحكم فيه

تتوافق الأقسام "بدون شحن" و "المعايير ، تيار الشحن" و "تيار الشحن العالي جدًا" مع احتراق المصابيح المتوهجة HL1 و HL2 و HL3. تتوهج هذه المصابيح عند الفولتية في الشبكة الداخلية للسيارة التي تبلغ 12 ... 13.7 فولت ، 13.2 ... 14.6 فولت ، 14.2 فولت وما فوق. في منطقتي "Low Charging Current" و "High Charging Current" ، يضيء مصباحان ، مما يشير إلى أن الجهد الكهربائي في شبكة السيارة في أقصى حد أو آخر بالنسبة للطبيعي. يحتوي المصباح HL1 على مرشح برتقالي ، HL2 - أخضر ، HL3 - أحمر. توجد على اللوحة الأمامية للجهاز من اليسار إلى اليمين ، مما يوفر مراقبة مريحة للجهد وتغيراته.

يتكون مؤشر الفولتميتر من ثلاث مراحل قياس ، يتوافق كل منها مع أحد أقسام الجهد ويتحكم في المصباح "الخاص به". يتم تجميع مراحل القياس وفقًا لدارات متطابقة (الجزء الموجود في أقصى اليمين لقسم "14.2 فولت وأكثر" غير مكتمل) وتختلف فقط في عتبة الفولتية للتشغيل.

الجهاز يعمل كالتالي. عند تشغيل مفتاح الإشعال ، يتم تشغيل الشبكة الموجودة على اللوحة بواسطة ناقل +12 فولت ، وإذا كان جهد البطارية 12 فولت أو أعلى ، فسيتم فتح التيار المتدفق عبر الصمام الثنائي Zener المفتوح VD1 والمقاومات R3 و R4 الترانزستور VT1. في هذه الحالة ، سوف يتلقى مصباح HL1 ، المتضمن في دائرة المجمع لهذا الترانزستور ، الطاقة وسوف يتوهج. إذا كان جهد البطارية أقل من 12 فولت (تم تفريغه) ، فلن يضيء مصباح HL1. سيخرج أيضًا عند بدء تشغيل محرك السيارة ، إذا انخفض جهد البطارية إلى أقل من 12 فولت أثناء التشغيل المبدئي (يحدث ذلك عادةً). لا تضيء المصابيح الأخرى لمؤشر الفولتميتر لأن جهد الفتح لثنائيات زينر المتبقية أكبر من جهد فتح الصمام الثنائي زينر VD1.

عندما يرتفع جهد الشبكة الداخلية إلى 13.2 ب ، يتم تشغيل مرحلة القياس الثانية على الصمام الثنائي زينر VD3 والترانزستور VT3 ويضيء مصباح HL2 (يستمر مصباح HL1 في الاحتراق). تؤدي الزيادة الإضافية في الجهد إلى 13.7 فولت إلى فتح الصمام الثنائي زينر VD2 والترانزستور VT2 في المرحلة الأولى ، والذي يحول تقاطع باعث الترانزستور VT1 ، مما يضمن إغلاقه وانطفاء المصباح HL1. في هذا الوقت ، يضيء مصباح HL2 فقط على اللوحة الأمامية لمؤشر الفولتميتر.

بجهد 14.2 فولت ، تفتح ثنائيات زينر VD5 و VD6 والترانزستور VT5 لمرحلة القياس الثالثة. الآن سيضيء مصباح HL3 (يظل مصباح HL2 قيد التشغيل). إذا وصل جهد الشبكة الداخلية إلى 14.6 فولت ، فسيتم فتح الصمام الثنائي زينر VD4 والترانزستور VT4 لمرحلة القياس الثانية ، مما سيؤدي إلى إغلاق الترانزستور VT3 وانقراض مصباح HL2. يبقى مصباح HL3 فقط مضاءً على لوحة العدادات ، والذي سيضيء أيضًا مع زيادة أخرى في الجهد.

عندما ينخفض ​​جهد الشبكة الداخلية ، على سبيل المثال من 15 إلى 12 فولت ، سيتم عكس ترتيب تبديل مصابيح الإشارة.

تحمي المقاومات Rl و R7 و R13 ترانزستورات KT608B من الحمل الزائد الحالي للمجمع عند تشغيل مصابيح HL1 - HL3 ، عندما تكون مقاومة خيوطها الباردة 10 ... 20 أوم. المقاومات R2 و R8 و R14 تحويلة الترانزستورات VT1 و VT3 و VT5 ، مما يقلل من تدفق التيار خلالها في لحظات التبديل ، عندما يتم تبديد الطاقة القصوى عليها. تسمح مقاومات التحويل بترانزستورات KT608B بالعمل بدون أحواض حرارية ، بينما يعمل تيار المصباح الأولي (40 ... 50 مللي أمبير) على تسخين الفتيل بشكل ضعيف جدًا ولا يتداخل مع الملاحظة.

كمؤشرات HL1 - HL3 في الجهاز ، يمكنك استخدام المصابيح المتوهجة MH13-0.18 (13.5 Vx0.18 A) أو السيارة 12 V X 1 Sv ، والتي يكون سطوعها كافياً للمراقبة في أي ظروف.

يجب أن يكون جهد التثبيت في الصمام الثنائي زينر VD1 11.2 فولت ، VD2 - 11.5 فولت ، VD3 - 12.2 فولت ، VD4 - 12.5 فولت ، يجب تحديد جهد التثبيت الكلي لثنائيات زينر VD5 و VD6 بما يساوي 13.2 فولت.

في حالة عدم وجود إمكانية اختيار ثنائيات زينر ، يمكن الحصول على عتبات الاستجابة المطلوبة لمراحل القياس عن طريق تغيير قيم المقاومات R3 أو R5 أو R11 أو R15 أو R4 أو R6 أو R10 أو R12 أو R16 ، بالإضافة إلى اختيار كليهما في نفس الوقت. لتقليل عتبة الترانزستورات ، تحتاج إلى تقليل مقاومة المقاومات R3 ، R5 ، R9 ، Rll ، R15 أو زيادتها - R4 ، R6 ، R10 ، R12 ، R16 والعكس صحيح. من الناحية العملية ، حتى مع التغييرات الطفيفة في مقاومات هذه المقاومات ، من الممكن تغيير عتبات تشغيل السلاسل بمقدار 0.2 ... 0.8 فولت.

يجب أن يكون معامل نقل التيار الساكن h21e لترانزستورات KT608 (VT1 ، VT3 ، VT5) 200 على الأقل. مع انخفاض معامل h21e ، ستتأخر عملية فتح وإغلاق هذه الترانزستورات حتى 0.3 ... تغيير 0.4 فولت في جهد الدخل ، وهو غير مرغوب فيه من حيث الوضوح (تبديل المصباح "البطيء") ودقة قياس الجهد على متن الطائرة.

يتم الحصول على نفس النتائج عن طريق تبديل الثنائيات في الاتجاه الأمامي بالتسلسل مع ثنائيات زينر (لتسهيل اختيار جهد الاستجابة لمراحل القياس). يفسر ذلك من خلال حقيقة أنه في التيارات الأساسية المنخفضة للترانزستورات ، تعمل الثنائيات (السيليكون والجرمانيوم) على قسم أولي منحني بسلاسة من الفرع المستقيم لخاصية الجهد الحالي ، حيث تكون الزيادة في التيار مع زيادة الجهد صغيرة نسبيًا.

يمكن أن يكون المعامل h21e لترانزستورات KT312B (VT2 ، VT4) أو الترانزستورات KT315 التي تحل محلها 50 ... 80. في حالة استخدام ترانزستورات سلسلة KT312 بمعامل h21e يزيد عن 100 ... 150 ، قد تحدث عملية تذبذبية في لحظات تبديل مراحل القياس ، حيث تومض المصابيح HL1 أو HL2 بتردد من 3 ... 5 هرتز. يمكن القضاء على هذه الظاهرة عن طريق توصيل مكثف بسعة 0.01 فائق التوهج بين القاعدة ومجمع الترانزستورات VT2 ، VT4. يمكن للمكثفات ذات السعات نفسها تحويل أقسام الباعث والمجمع في الترانزستورات VT1 و VT3 و VT5. لكن ليس من الضروري القيام بذلك (من الأفضل عدم القيام بذلك) ، لأن الإثارة الذاتية تحدث مع تغيير طفيف في جهد الشبكة الداخلية (0.03 ... 0.05 فولت) ، بالإضافة إلى ذلك ، إنه يعلم جيدًا أن جهد التيار الكهربائي موجود على الحدود ، والانتقال من منطقة قياس إلى أخرى.

يتم فحص أداء مؤشر الفولتميتر ودقة قياس حدود الفترات وفقًا لمخطط الشكل. 3 ، باستخدام مصدر منظم الجهد المستمر(من 10 إلى 16 فولت) بتيار حمل مسموح به 300 مللي أمبير وفولتميتر.

زيادة الجهد ببطء من 10 إلى 15 ... 16 فولت ومراقبة اشتعال المصابيح وانقراضها ، تحقق من حدود مناطق تشغيل المؤشرات. في حالة وجود تناقض بين هذه الحدود (انظر الشكل 2) ، والتي يمكن أن تكون في حدود 0.2 ... 0.5 فولت بسبب انتشار معلمات ثنائيات زينر والترانزستورات ، أو إذا كنت ترغب في تغيير هذه الحدود ، فإن يتم استبدال ثنائيات زينر بأخرى لديها جهد التثبيت المناسب.

تصميم الجهاز اختياري. قام المؤلف ، على سبيل المثال ، بتثبيته في صندوق بلاستيكي مقاس 35x75x90 ملم. يوجد على الجدار الأمامي (35 × 75 مم) ثلاثة مصابيح (مع مرشحات الضوء البرتقالي والأخضر والأحمر). تم تثبيت الصندوق (مثبت مسبقًا في مكانه) أسفل لوحة القيادة (على يسار عمود التوجيه) لسيارة Moskvich-408.

يبدو التصميم جيدًا إذا تم قطع فتحة (6 × 50 مم) على الجدار الأمامي للصندوق ومغطاة بشريط من الزجاج المصنفر محاط بإطار مزخرف. يتم تثبيت مرشحات الألوان المسطحة ومصابيح المؤشر HL1 - HL3 تحت الزجاج. للقضاء على الإضاءة بمصابيح مرشحات الألوان "ليست خاصة بنا" ، يجب تقوية الأقسام في الأماكن المقابلة للفتحة.

يمكن استخدام مؤشر الفولتميتر الذي لا يقل نجاحًا في الشاحنات من أي نوع والحافلات. إذا كان الجهد الكهربائي لشبكة السيارة على متن السيارة هو 24 فولت ، فيجب إجراء التغييرات التالية على الجهاز:

كمؤشرات HL1 - HL3 ، قم بتثبيت المصابيح MN26-0.12 (26 V X 0.12 A) أو MN36-0.12 (36 V X 0.12 A) ؛

استبدل ثنائيات زينر من سلسلة D814 بصمامات زينر KS524G و KS527A (يمكن توصيل ثنائيات زينر الأخرى في سلسلة) ؛

زيادة مقاومة المقاومات Rl و R7 و R13 إلى 100 ... 120 أوم ، واستبعاد المقاومات R2 و R8 و R14.

في مؤشر الفولتميتر بجهد 24 فولت ، يمكن استخدام الترانزستورات KT608B و KT312B (KT315G ، E ، V ، D).

مصدر الجهد قابل للتعديل(انظر الشكل 3) يجب أن يكون لها حدود ضبط تبلغ 20 ... 30 خامسًا. يتم تقسيم نطاق التحكم في الجهد (انظر الشكل 2) على أساس الشروط الفنية لتشغيل البطاريات والمعدات الكهربائية الخاصة بـ مركبات.

لا تتحكم جميع السيارات في جهد الشبكة الموجودة على متن السيارة. في السابق ، في السيارات المحلية ، كان هناك مصباح كهربائي عادي في الدرع ، مما يشير إلى أن البطارية قيد الشحن. هذه ، بالطبع ، ليست معلومات كافية. لن يكون من غير الضروري تثبيت مقياس الفولتميتر الرقمي الإضافي أو على الأقل مؤشر لعدة مصابيح LED متعددة الألوان توضح العتبات الرئيسية للجهود المسموح بها. فيما يلي ثلاث دوائر بسيطة لمؤشرات LED للجهد التلقائي.

مؤشر الجهد على LM393

يعتبر جهد التشغيل للشبكة الداخلية للسيارة المزودة ببطارية 12 فولت مجموعة من القيم من 11.7 فولت إلى 14 فولت.

إذا تم تجاوز هذا النطاق ، فقد تكون هناك عواقب وخيمة ، لأنه إذا انخفض الجهد إلى أقل من 11.7 فولت ، فسيتم تفريغ البطارية بشكل حاد ، وإذا تجاوز 14 فولت ، فسيتم إعادة شحنها.

للتحكم في الشبكة الموجودة على متن السيارة ، أقترح تجميع مؤشر بسيط يتكون من مقارنين مصنوعين على نفس شريحة LM393 وثلاثة مصابيح LED.

يؤخذ الجهد الحالي من مقسم الجهد المبني على المقاومات R2 و R3 و R4 ومقارنته بالمرجع على الصمام الثنائي زينر VD1). الجهد العادي - مؤشر LED الأخضر قيد التشغيل ، أكثر من 14 فولت - يضيء مؤشر LED باللونين الأحمر والأصفر إذا انخفض الجهد عن 11.7 فولت

مؤشر الجهد على K1003PP1

يسمح لك الجهاز بالتحكم في جهد الشبكة الداخلية في أربع فترات زمنية.

1. عندما يكون جهد البطارية أقل من 11 فولت ، يضيء مؤشر LED-VD1 الأحمر ،
2. مع بطارية مشحونة بشكل طبيعي من 11.1 إلى 13.2 فولت ، يضيء مؤشر LED الأخضر VD2 ،
3. في النطاق من 13.4 إلى 14.4 فولت ، يضيء المصباح الأصفر - VD3 ،
4. عند جهد زائد يزيد عن 14.6 فولت ، سيضيء مؤشر LED الأحمر VD4.

تعديل المخطط هو التعديل مقاومة متغيرةنطاق 10 ك لبطارية مشحونة بشكل عادي (12-13.8 فولت). يتحكم الترانزستور الضوئي في سطوع مصابيح LED اعتمادًا على مستوى الإضاءة المحيطة. يمكنك استبعاده تمامًا ، فسيكون السطوع بحد أقصى.

مؤشر الجهد متعدد المستويات على K1401UD2A

تُستخدم هذه الدائرة أيضًا لمراقبة حالة الشبكة الداخلية وتسمح لك بإطالة عمر البطارية ، مما يمنع تفريغها بأكثر من النصف. يراقب هذا المؤشر مستوى جهد البطارية بدقة عالية جدًا ويعلم السائق بحالتها.

تتكون دائرة الجهاز من تجميع دقيق محلي واحد فقط K1401UD2A وتتكون من أربعة مقارنات على مضخمات تشغيلية ، والتي ، باستخدام HL1 ... HL4 LEDs ، تُعلم السائق بمستوى الجهد الحالي في إحدى الفواصل الزمنية. وفقًا للاحتراق المتزامن لمؤشرين في وقت واحد (أو "وميضهما") ، يمكنك حساب اللحظة التي يكون فيها جهد البطارية عند الحد الفاصل بين الفواصل الزمنية.

إذا لم يكن أي من مصابيح LED قيد التشغيل ، فهذا يشير فقط إلى أن جهد البطارية أقل من 11.7 فولت. يخبر توهج HL1 السائق عن المشاكل في تشغيل منظم الجهد - المولد - لذلك مع تشغيل المحرك ، يجب أن يشحن المولد البطارية باستمرار ، لكن الجهد من المثبت يجب ألا يكون أعلى من 14.8 فولت. إذا كان HL4 LED قيد التشغيل ، وهذا يشير إلى أن البطارية منخفضة بنسبة تزيد عن 50٪ وتحتاج إلى إعادة الشحن.

يستخدم التصميم سعات C1 من النوع K10-17 و C2 و C3 من النوع K73-9 لـ 250 فولت ، ومقاومة صغيرة الحجم R5 من النوع SP3-19a ، ومقاومات أخرى من C2-23 (أو مقاومات صغيرة مماثلة ).

الحث T1 مبني على قلب حلقي بحجم K 10 x 6 x 3 مصنوع من الفريت بدرجة 2000 NM 1. تحتوي اللفات على 30 لفة من الأسلاك من النوع PELSHO-0.12. خنق في التضمين الصحيحتحمي مراحل اللف الجهاز من النبضات والتداخل في الشبكة الموجودة على متن السيارة عند تشغيل المحرك.

عند تثبيت المؤشرات المقترحة في السيارة ، من الضروري الانتباه إلى حقيقة أن العناصر المقابلة لها معزولة بعناية عن جسم السيارة. يجب عزل الطرف السالب عن الجسم ، والطرف الموجب من مفتاح الإشعال. في هذه الحالة ، سيسجل مؤشر الجهد جهد البطارية فقط أثناء تحرك السيارة.

احتفظ بجهد شبكة سيارتك تحت السيطرة دائمًا!

P O P U L I R N O E:

في الميكروفونات السلكية ، عاجلاً أم آجلاً ، في أماكن الانحناء عند الميكروفون أو الموصل ، ينكسر السلك ويلتوي على طوله بالكامل ويتداخل. يبدأ صوت قعقعة وتشويه وطنين وفقدان الصوت. في ميكروفون الراديو ، هذا العيب غائب.

يمكنك شراء ميكروفون راديو ، لكنه يكلف عدة مرات أكثر من الميكروفون العادي.

يمكن صنع ميكروفون الراديو البسيط المقترح في المقالة أدناه بيديك من العناصر المتاحة. يمكنك استقبال إشارة من ميكروفون على مستقبل FM عادي.

نقطة إلى نقطة للمبتدئين. لوحة اللوحة.

اللوحة نقطة (من نقطة إلى نقطة) هو نوع من الفنون والحرف اليدوية ، معروف منذ زمن طويل في قبائل السكان الأصليين في الهند وأستراليا. اليوم ، تزداد شعبية الرسم النقطي. في هذه التقنية ، اتضح أن إنشاء أعمال جميلة جدًا ، قد لا يكون لديك حتى مهارات الرسم.

جهاز اختبار جهد السيارة متعدد الوظائف وبسيط للغاية لفحص المعدات الكهربائية للسيارة. أكثر ملاءمة من الأجهزة باهظة الثمن عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها. سيساعد سائقي السيارات على الطريق وفي الورشة على استكشاف أخطاء المعدات الكهربائية للسيارة. دائرة المؤشر بسيطة ومتاحة للإنتاج الذاتي.

سونغ في. Vysotsky - القضية في dorge 4.2 ميجا بايت

(لاستكشاف أخطاء الأسلاك الكهربائية للمركبة)

عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها في السيارات بمساعدة مقياس أفوميتر ، يتعين على المرء مواجهة بعض الصعوبات. ليس من غير المألوف أن لا يعمل المصباح أو المرحل بسبب زيادة مقاومة التلامس لجهات الاتصال ، ويظهر الفولتميتر ذو المقاومة الداخلية الكبيرة جهدًا طبيعيًا. في بعض الأحيان في مثل هذه الحالات ، يتم استخدام مصباح اختبار لتحديد الأعطال ، ولكن نطاق المقاومة والفولتية التي يمكن تحديدها بواسطة المصباح محدود نوعًا ما. في كلتا الحالتين ، عند قياس الجهد على السلك قيد الاختبار ، ليس من الواضح دائمًا أن الجهد يأتي مباشرة من البطارية ، أو من خلال مصباح كهربائي ، أو مرحل ، أو اتصال ضعيف. إذا قمت بفحص الدائرة الكهربائية باستخدام مقياس الأومتر ، فأنت بحاجة إلى قضاء بعض الوقت للعثور على الطرف الثاني من الدائرة التي يتم اختبارها. في حالة تشغيل المحرك أو المصباح الكهربائي من خلال المرحل ، يجب توخي الحذر حتى لا تتلف مقياس الأومتر عن طريق الخطأ بجهد البطارية.
من بين العدد الكبير من المؤشرات الموصوفة في الأدبيات ، معظمها من نظائرها الضعيفة لمقياس الفولتميتر أو الأومتر ، وبالتالي فهي غير شائعة لدى سائقي السيارات.
أوجه انتباه قراء الموقع إلى موقع مؤشر جهد السيارة ، مصمم لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها في المعدات الكهربائية للسيارة ، والتي ، وفقًا لمبدأ التشغيل ، هي نسخة محسنة من مصباح التحذير وفي العديد من الحالات خالية من النواقص المذكورة. يحتوي المؤشر على مجموعة واسعة من الفولتية والمقاومات التي يحددها لتحديد موقع العطل ، فضلاً عن دقة مقبولة لتحديد جهد البطارية. بمساعدة هذا المؤشر ، من لمسة واحدة للمسبار إلى جهة الاتصال قيد الاختبار ، لا يمكنك فقط اكتشاف وجود الجهد ، ولكن أيضًا تحديد مقاومة الاختبار تقريبًا دائرة كهربائيةفي وقت واحد في نطاقين دون تبديل. هذا يجعل استكشاف الأخطاء وإصلاحها أسرع وأسهل.

دائرة مؤشر الجهد

مؤشر السيارات المقترح له دارة بسيطة، لا يحتوي على أجزاء نادرة ويمكن تخصيص المؤشر على نطاق واسع وفقًا لاحتياجات كل منها مستخدم محدد. يتم إجراء جهة اتصال واحدة على شكل مسبار ، والثانية بها سلك ممدود بمقبس ومقطع تمساح قابل للإزالة. توجد فتحات على العلبة الخاصة بمصباح NLO و LED ثنائي اللون NL1 و NL2 والمفتاح SA1. ضبط المفتاح اختياري. عند تجميع المؤشر ، انتبه إلى قطبية توصيل أجهزة أشباه الموصلات.
يعمل مؤشر الجهد ويتم تكوينه على النحو التالي: عندما يتم توفير جهد يزيد عن 10 فولت من مصدر قابل للتعديل (+) ، يفتح الصمام الثنائي زينر VD2 من جانب الدبوس 2. يبدأ التيار بالمرور عبر مصباح NLO والصمام الثنائي Zener VD2 والصمام الثنائي المفتوح VD1. عندما يتجاوز انخفاض الجهد عبر مصباح NLO انخفاض الجهد الأمامي عبر الصمام الثنائي Schottky VD3 ، سيمر جزء من التيار عبر المقاوم R4 ، وبالتالي سيزداد التيار عبر المؤشر ، مما يعني أن انخفاض الجهد في الدائرة قيد الاختبار ، التي يحددها المؤشر ، سوف تزداد. إذا قمت بزيادة الجهد مرة أخرى ، فعند 11.5 فولت ، سيكون لمصباح مؤشر NLO توهج ملحوظ ، وبجهد 14.5 فولت ، سوف يلمع مصباح HLO بالفعل عند التوهج الكامل.
الحد الأدنى المقبول للجهد الكهربائي لبطارية السيارة هو 11.5 فولت ، والجهد فوق 14.5 فولت لا يمكن العثور عليه عمليًا في السيارة ذات المحرك الخامل. بجهد أكبر من 15 فولت ، سوف يلمع المصباح مع ارتفاع درجة الحرارة ، مما قد يقصر من عمر الخدمة. يؤدي التغيير البسيط في الجهد إلى تغيير ملحوظ في توهج مصباح المؤشر ، مما يسمح لك بتحديد جهد البطارية بدقة كافية.
إذا ظهر توهج مصباح HLO قبل أو بعد الوصول إلى جهد 11.5 فولت ، فيجب تعديل المؤشر. يُنصح بتحديد الصمام الثنائي VD2 zener للجهد المطلوب أو استبدال الصمام الثنائي VD1 بآخر مع انخفاض جهد أمامي أكبر أو أقل. يمكنك وضع ثنائيين في سلسلة بدلاً من واحد. لتوسيع نطاق الجهد المكتشف ، يمكنك استبدال مصباح HLO بمصباح آخر بجهد اسمي أعلى ، على سبيل المثال ، 3.5 فولت ، في أغلب الأحيان ، لا يختلف جهد بطارية السيارة عن جهد 13 فولت بأكثر من 0.5 فولت في اتجاه واحد أو آخر. لذلك ، يجب عليك أيضًا اختبار المؤشر عند 13 فولت لترى كيف يتفاعل مصباح HLO مع التغيرات في قيمة المقاومة في الدائرة قيد الاختبار ، وتسجيل النتائج. مع زيادة المقاومة بمقدار 2-3 أوم فقط ، سوف يلمع مصباح المؤشر بشكل أضعف بشكل ملحوظ ، ومع مقاومة 10 أوم ، يجب أن ينطفئ المصباح. يمكنك ضبط حساسية المؤشر لتغير في المقاومة عن طريق تغيير قيمة المقاوم R4 ، مع مراعاة عدم تجاوز الحد الحالي للديود زينر البالغ 0.8 أ عند الحد الأقصى للتيار على المصباح. في هذا الوضع ، يعمل المؤشر مثل شوكة التحميل. بهذه الطريقة ، يمكن العثور على زيادة طفيفة في المقاومة المؤقتة في المعدات الكهربائية للسيارة حتى قبل حدوث عطل أو لتحديد ، على سبيل المثال ، وجود مصباح أو لف محرك أو أي حمل آخر منخفض المقاومة في دائرة كهربائية.
في بعض الأحيان يكون مطلوبًا تحديد وجود مقاومة في الدائرة بمئات الأوم وحتى عدة كيلو أوم. لا يتفاعل مصباح التحكم مع مثل هذه المقاومة في الدائرة الكهربائية ، ولا يلاحظ الفولتميتر ببساطة زيادة طفيفة في المقاومة مقارنة بالمقاومة الداخلية للجهاز. لتحديد الموصلية المنخفضة ، تم تصميم مؤشر LED الأحمر لزوج HL2. يبدأ في التوهج عندما يكون الجهد على المؤشر 2 فولت ، مما يؤدي إلى زيادة السطوع تدريجياً مع زيادة الجهد. بدون المقاوم R3 عند 13 فولت ، ستتوهج العديد من حالات LED عندما تزيد المقاومة في الدائرة قيد الاختبار بأكثر من 100 كيلو أوم. في هذه الحالة ، قد يظهر توهج NL2 LED عند فحص الجهد على سلك منزوع الطاقة بأسلاك رطبة ، مع عزل متسخ أو تسريبات طفيفة أخرى لا تؤثر على تشغيل المعدات الكهربائية (على سبيل المثال ، تيار عكسي صغير من الثنائيات في كتلة التركيب). أوصي بالحد من حساسية LED باستخدام المقاوم R3 إلى 20 kΩ. معلمات المؤشر هذه كافية لتحديد معظم الأخطاء.
في بعض الأحيان ينخفض ​​الجهد على البطارية إلى أقل من 11.5 فولت المسموح به للبطارية ، أو من الضروري التحقق من تشغيل منظم الجهد بسرعات عالية للمولد ، عندما يكون الجهد أكبر من مصباح المؤشر 14.5 فولت الآمن للبطارية. لمثل هذه الحالات ، يتم توفير وضع تشغيل مؤشر آخر أكثر أمانًا. يمكن استخدامه أيضًا لتحسين بعض معلمات الدائرة المختبرة. للقيام بذلك ، نقوم بتغيير قطبية الجهد المطبق على المؤشر بمفتاح SA1 ، أو يمكنك تبديل المخرجات الأولى والثانية للمؤشر. يتم قفل الصمام الثنائي VD3 ، ولا يمر التيار عبر المقاوم R4 ، ولكنه يمر عبر مصباح HLO ويفتح الصمام الثنائي Zener VD2 في الاتجاه الأمامي. سيتم قفل الصمام الثنائي VD1 ، وسيمر التيار الرئيسي عبر مقاومات إضافية R1 و R2. إذا قمت بزيادة الجهد المطبق على المؤشر تدريجيًا ، فسوف يتوهج مصباح HLO بجهد 8 فولت إلى 18 فولت. يمكن تحويل هذا النطاق إلى جانب أو آخر عن طريق تغيير قيمة المقاومة الإجمالية R1 و R2. إذا زادت المقاومة في الدائرة تدريجياً بجهد 13 فولت ، فسوف ينطفئ مصباح HLO تدريجياً ويتوقف عن السطوع عند مقاومة 70 أوم. يمكن زيادة المقاومة التي يستمر عندها مصباح HLO في التألق عن طريق استبدال المصباح بآخر بتيار تصنيف أقل ، على سبيل المثال ، النوع MH 2.5-0.068. في هذه الحالة ، من المستحسن تقليل قيمة المقاوم R4 من أجل الحفاظ على قدرة المؤشر على اكتشاف المقاومة المنخفضة. ستحتاج أيضًا إلى مضاعفة قيم المقاومات R1 و R2 تقريبًا.
حول تغيير قطبية الجهد وتشغيل المؤشر في الوضع الآمنسيشير إلى مؤشر LED الأخضر NL1. سيكون توهجه مرئيًا عندما يزيد الجهد من 4 فولت أو أكثر. عند جهد 13 فولت ، سيتم إيقاف تشغيله عندما تزيد المقاومة في الدائرة إلى 300 أوم. يمكن أيضًا تغيير إعداد توهج LED الأخضر ويعتمد على نسبة المقاومة R1 و R2. يتم تحديد مقاومات التبريد R5 و R6 لمصابيح HL1 و NL2 بحيث لا يتجاوز التيار من خلال LED 70-80٪ من الحد الأقصى المسموح به لمصباح LED عند الحد الأقصى المسموح به للتيار على مصباح HLO.
تكون قيمة الجهد المحدد في المؤشر في جميع الحالات محدودة بالتيار الأقصى المسموح به من خلال مصباح HLO. عادةً ما يعمل المصباح بجهد اسمي 2.5 فولت بشكل موثوق ولفترة طويلة حتى بجهد 3 فولت.لذلك ، من أجل تحديد الحد الأقصى المسموح به للجهد على المؤشر ، من الضروري ، عند اختبار المؤشر ، تحديد عند أي جهد على المؤشر يصل الجهد المقاس على مصباح NLO إلى 3 فولت ، إذا لزم الأمر ، يمكنك تغيير نطاق الجهد المحدد. تعمل الأجزاء الأخرى من المؤشر في وضع أخف ، مما يضمن الموثوقية العالية للمؤشر. حتى إذا كان من الممكن تعطيل مصباح HLO ، سيستمر مصباح HL2 LED الأحمر في العمل ويظهر وجود الجهد. استبدال المصباح ليس أكثر تكلفة وأصعب بكثير من استبدال المصهر.
الآن قليلا عن بعض طرق استخدام المؤشر. إذا لم يعمل المرحل أو المحرك الكهربائي أو المصباح أو أي جهاز آخر ، فغالبًا ما يكون إما مفتوحًا في دائرة إمداد الطاقة لهذا الجهاز ، أو انخفاض كبير في الجهد عبره بسبب زيادة المقاومة العابرة. لذلك ، يجب ألا تجهد عينيك كثيرًا لتلاحظ أعشار فولت غير مهم للعمل. لتحديد هذا العطل ، يكفي تمامًا ، وحتى مع وجود هامش ، يكفي أن نلاحظ فرقًا قدره 1 فولت عن طريق التحقق من انخفاض الجهد مباشرة على الجهاز. يمكنك توضيح مكان انخفاض الجهد باستخدام مؤشر LED الأحمر الخاص بزوج HL2 ، والذي سيضيء بجهد يزيد عن 2 فولت. مع تشغيل المبدئ ، نتحقق من وجود الجهد الكهربي بين الطرف السالب لـ البطارية وجسم السيارة. ظهور توهج مؤشر LED الأحمر NL2 يعني ضعف الاتصال بكابل البطارية السالب. بهذه الطريقة ، مع وجود حمل قوي بما فيه الكفاية ، من الممكن تحديد مقاومة التلامس لجهات الاتصال حتى مئات من أوم.
في بعض الأحيان يكون هناك انقطاع في الجهاز الذي تم اختباره نفسه ، والذي يمكن تحديده بسهولة أيضًا بواسطة المؤشر. للقيام بذلك ، نقوم بتوصيل المؤشر في سلسلة بالدائرة قيد الاختبار واستخدام مسبار المؤشر للتحقق من وجود الجهد قبل وبعد الجهاز قيد الاختبار.
للتحقق من مقاومة العزل للحالة ، نقوم بتوصيل أحد طرفي المؤشر بعلامة زائد البطارية ، والآخر بالسلك قيد الاختبار أو بطرف لف المحرك.
يمكنك أيضًا التأكد من أن المكثف الموجود في موزع الإشعال في حالة جيدة. للقيام بذلك ، نعلق مشبك المؤشر بطرف المكثف غير المتصل بالحالة. يجب أن يكون اتصال القاطع مفتوحًا. المس المجس بالطرف الموجب للبطارية. وميض قصير من مؤشر LED HL2 الأحمر يعني أن المكثف يعمل. سيعني عدم وجود وميض انقطاع ، وسيؤدي التوهج المستمر إلى انهيار المكثف. يتم فحص حالة جهات اتصال القاطع بنفس الطريقة من خلال الظهور والاختفاء المتزامنين لمصباح مؤشر HLO ومصباح HL2 LED الأحمر عند تدوير عمود موزع الإشعال ببطء.
يتم تحديد الحالة الجيدة لجهات اتصال مرحل أو مفتاح تقليدي من خلال عدم وجود مؤشر LED عند فحص الجهد على جهات الاتصال المغلقة. من الممكن التحقق من الثنائيات الخاصة به من أجل ماس كهربائى دون تفكيك المولد.
إذا لزم الأمر ، باستخدام مؤشر السيارة ، يمكنك أيضًا تحديد التواجد AC الجهدمن خلال التوهج المتزامن لاثنين من مصابيح LED وبالطبع قطبية الجهد الثابت.
يحتوي المؤشر على حجم صغير ويمكن أن يحتوي على مبيت شكل حر. إذا كان المؤشر ، بالإضافة إلى المصباح المراد استبداله ، ممتلئًا بحشو ، فمن المستحيل تقريبًا تعطيله في حالة سقوطه.
إضافة:
لضمان الضبط الدقيق والضبط السلس ، يمكن استخدام نظير ترانزستور قابل للضبط لصمام ثنائي زينر بدلاً من الصمام الثنائي زينر. تم نشر مخطط المؤشرات في مجلة Radio Amateur 1996 العدد 8 ص 20 وبعض المطبوعات الأخرى. بالتوازي مع التناظرية ، تحتاج إلى توصيل الصمام الثنائي في الاتجاه الأمامي.

الجهاز متصل بشبكة السيارة على متن السيارة وهو مصمم لتحديد حالته بسرعة من خلال أربعة مصابيح LED. والتي تشير إلى الفولتية التالية:

في حالة وميض مصباحي LED متجاورين ، يكون الجهد عند حدود الفترات الزمنية المحددة. دعونا نلقي نظرة على مخطط الجهاز ، والذي تم تجميعه على شريحة واحدة فقط:

أمامنا أربعة مضخمات تشغيلية D1.1 - D1.4 ، متصلة وفقًا لدائرة المقارنة. كل واحد منهم ، بمساعدة فواصل مقاومة ، يتم ضبطه على نطاقه الخاص ويتحكم في LED الخاص به. يتم توفير الجهد الذي يتم التحكم فيه للمدخلات العكسية لمكبرات الصوت ، على المدخلات المباشرة - الجهد النموذجي الذي تم الحصول عليه باستخدام أبسط مثبت (VD1 ، R7 ، C1) والفواصل المقاومة R1 - R6. بفضل الثنائيات VD2 - VD4 ، يؤدي اشتعال كل مصباح LED (من أسفل إلى أعلى) إلى إيقاف تشغيل الصمام السابق. وبالتالي ، في أي وقت ، يضيء مؤشر LED واحد فقط أو لا يضيء أي شيء (الجهد أقل من 11.7 فولت). يشكل الحث T1 والمكثفات C2 و C3 مرشحًا يزيل ضوضاء الاندفاع في دوائر إمداد الطاقة بالجهاز.

في الجهاز ، يمكنك استخدام أي مقاومات ثابتة تريد اختيارها بأكبر قدر ممكن من الدقة. نظرًا لعدم وجود قيمة 500 أوم في السلسلة القياسية ، يتم تجميع المقاوم R4 من مقاومين 1 كيلو أوم متصلين بالتوازي. المقاوم المتقلب R5 - متعدد الدورات ، على سبيل المثال SP3-19a. المكثفات C2 ، C3 - K73-9 لجهد التشغيل 250 فولت ، C1 - النوع K10-17. بدلاً من VD1 ، يمكن لأي صمام زينر من النوع D818 أن يعمل ، ولكن الأكثر ثباتًا حراريًا بالأحرف E و D و G. كمصابيح LED ، يمكنك استخدام أي مؤشر بأقل تيار توهج ممكن (بشكل مثالي - سلسلة من الأجهزة ). الثنائيات VD2 - VD4 - أي نبضة.

يتم تصنيع المحث على حلقة من الفريت K10x6x3 مصنوعة من الفريت 2000NM1 وتحتوي على ملفين كل منهما 30 لفة ، مصنوعة من سلك PELSHO-0.12. عند تشغيل الخانق ، من المهم جدًا تشغيل اللفات بطريقة منسقة (يشار إلى بداية اللفات بالنقاط) ، وإلا فلن يكون هناك أي معنى منها كمرشح. يأتي إعداد الجهاز لضبط المقاوم R5 ، والذي يحدد الحد الأدنى للإشارة (أقل من 11.7 فولت ، لقد خرج HL4 للتو) ، وإذا لزم الأمر ، اختيار R1 وفقًا للحد الأعلى (فوق 14.8 فولت ، تحول HL1 للتو على). سيتم تعيين جميع النطاقات المتوسطة تلقائيًا. يجب أن يكون الاستهلاك الحالي للجهاز في حدود 20-25 مللي أمبير.

تمامًا مثل السرعة ومستوى الوقود وضغط الزيت ، من المستحسن أن يكون لكل سيارة مؤشر جهد على متنها. تعد مقاييس الفولتميتر الرقمية المستخدمة على نطاق واسع كبيرة جدًا ، وفي حالتنا ، لا يلزم وجود قيمة جهد دقيقة. نحتاج فقط إلى معرفة أن البطارية منخفضة أو مشحونة أو مشحونة بشكل زائد.

لا بأس إذا انخفض الجهد في أطراف البطارية عند بدء تشغيل المبدئ ، ولكن إذا كان منخفضًا جدًا أثناء الحركة ، أو ليس مرتفعًا جدًا عند سرعات المحرك المنخفضة ، فهذا يشير إلى أننا نتعامل مع مشاكل المعدات الكهربائية الموجودة على متن الطائرة.

للتحقق من مستوى جهد الشحن ، يكفي تجميع إحدى دوائر المؤشر ، والتي ستوضح ما إذا كان مستوى الشبكة الداخلية في النطاق المطلوب.

يسمح لك الجهاز ، الذي تظهر دائرته في الشكل ، بتحديد أربع حالات للجهد في الشبكة الموجودة على متن السيارة: من 4 إلى 9 فولت - يضيء مصباح LED ثنائي اللون باللون الأصفر (أحمر + أخضر) ؛ - يضيء المصباح باللون الأحمر ؛ من 13 إلى 15 فولت - يضيء المصباح باللون الأخضر ؛ فوق 15 فولت - يومض LED باللون الأحمر والأخضر.

العنصر الرئيسي للدائرة هو شريحة سلسلة 511 (HLL-H102 ، FZH261). يتم تحديده من حالة مصدر الطاقة المباشر للوحة من شبكة السيارة. وفقًا لـ GOST 3940-84 ، يتراوح هذا الجهد من 10.8 إلى 15 فولت وفقًا لبيانات جواز السفر ، يُسمح بجهد إمداد من 10.8 إلى 20 فولت للدائرة الدقيقة. تتمتع الدائرة الدقيقة لهذه السلسلة بمناعة أكبر للضوضاء بسبب استخدام الصمام الثنائي Zener مع عتبة في الدائرة الكهربائية نفسها. يعمل الجهد البالغ 6 فولت ، بالإضافة إلى دارة الإخراج لتكوين خاص على التخلص من زيادة التيار عند خرج الدائرة عندما يتغير جهد الخرج من مستوى السجل ". 0 "إلى مستوى السجل." 1 ". تتكون دائرة الجهاز من مقسم جهد ومقاومات R1 و R2 و R3. المقاومات R4 ، R5 هي محددات التيار لمصابيح LED ، والمكثف C1 هو عنصر ضبط الوقت للمولد بجهد أكبر من 15 فولت. يعمل الصمام الثنائي على منع انعكاس القطبية ، والصمام الثنائي زينر لحماية الدائرة من الجهد الزائد.

قاعدة العنصر: المقاومات R1 ، R2 ، R3 من النوع C2-29V 0.125 V ؛ المقاومات R4 ، R5 من النوع OMLT 0.25 W ؛ الصمام الثنائي VD1 من النوع KD209 ، الصمام الثنائي زينر VD2 من النوع KS522V بجهد استقرار 20 فولت ، مكثف C1 من النوع K50-35 أو إنتاج خارجي بسعة 100 ميكروفاراد لكل 16 فولت. يعتمد تردد التبديل بين الأحمر والأخضر على سعة هذا المكثف . نوع LED HL1 LHG3392. يمكن تثبيت الجهاز إما في مجموعة العدادات ، أو يمكن فقط عرض عدسة LED بجانبه للمراقبة البصرية.

يعتبر جهد التشغيل للشبكة الداخلية للسيارة المزودة ببطارية 12 فولت مجموعة من القيم من 11.7 فولت إلى 14 فولت. إن تجاوز هذا النطاق محفوف بالمشاكل ، لأنه عندما ينخفض ​​الجهد أقل من 11.7 فولت ، سيحدث تفريغ حاد للبطارية ، وعندما يتجاوز 14 فولت ، سيبدأ إعادة الشحن. للتحكم في الشبكة الموجودة على متن السيارة ، أقترح تجميع مؤشر بسيط يتكون من مقارنين مصنوعين على نفس شريحة LM393 وثلاثة مصابيح LED.

يؤخذ الجهد الحالي من مقسم الجهد المبني على المقاومات R2 و R3 و R4 ومقارنته بالمرجع على الصمام الثنائي زينر VD1). الجهد الطبيعي - مؤشر LED الأخضر قيد التشغيل ، وأكثر من 14 فولت - يضيء مؤشر LED باللون الأحمر والأصفر إذا انخفض الجهد عن 11.7 فولت

قلب دائرة رقاقة TCA965 ، عدة مقاومات وثلاثة مصابيح LED. تتلاءم جميع مكونات الراديو بسهولة مع جهاز صغير لوحة الدوائر المطبوعة، والتي يمكن تثبيتها بسهولة في مقبس ولاعة السجائر.

الجهد المقاس من البطارية يتبع إدخال W CENTER. ثم قسمة أربعة على الفاصل R1 / R2. مع قيم المقاومة الموضحة في الرسم البياني ، لدينا:

عندما يرتفع الجهد:
0… 11.66 فولت - مصباح LED D1 مضاء
11.66 ... 14.46 فولت - D2
11.46 ... 20 فولت - D3 عند الرجوع إلى إصدار أقدم:
20 ... 14.34 فولت - D3
14.34 ... 11.54 فولت - D2
11.54… .0 فولت - D1

من أجل القضاء على الخفقان تحت تأثير التداخل ، يتم استخدام مرشح مكثف في C1.

تُستخدم هذه الدائرة أيضًا لمراقبة حالة الشبكة الداخلية وتسمح لك بإطالة عمر البطارية ، مما يمنع تفريغها بأكثر من النصف. يراقب هذا المؤشر مستوى جهد البطارية بدقة عالية جدًا ويعلم السائق بحالتها.

تتكون دائرة الجهاز من تجميع دقيق محلي واحد فقط K1401UD2A وتتكون من أربعة مقارنات على مضخمات تشغيلية ، والتي ، باستخدام HL1 ... HL4 LEDs ، تُعلم السائق بمستوى الجهد الحالي في إحدى الفواصل الزمنية. وفقًا للحرق المتزامن لمؤشرين في وقت واحد (أو "وميضهما") ، يمكنك حساب اللحظة التي يكون فيها جهد البطارية عند الحد الفاصل بين الفواصل الزمنية.

إذا لم يكن أي من مصابيح LED قيد التشغيل ، فهذا يشير فقط إلى أن جهد البطارية أقل من 11.7 فولت. يخبر Glow HL1 السائق عن مشاكل التشغيل منظم الجهد - مولد- لذلك مع تشغيل المحرك ، يجب أن يقوم المولد بشحن البطارية باستمرار ، ولكن يجب ألا يكون الجهد من جهاز التثبيت أعلى من 14.8 فولت. إذا كان HL4 LED قيد التشغيل ، فهذا يشير إلى أن البطارية يتم تفريغها بنسبة تزيد عن 50٪ وتحتاج ليتم شحنها.

يستخدم التصميم سعات C1 من النوع K10-17 و C2 و C3 من النوع K73-9 لـ 250 فولت ، مما يقلل المقاومة صغيرة الحجم R5 من النوع SP3-19a ، والمقاومات المتبقية من C2-23 (أو المقاومات الصغيرة المماثلة) .

محث T1 مبني على قلب حلقة K10x6x3 مصنوع من الفريت الصف 2000NM1. تحتوي اللفات على 30 لفة من سلك نوع PELSHO-0.12. الخانق ، عندما يتم تشغيل مراحل اللفات بشكل صحيح ، يحمي الجهاز من النبضات والتداخل في شبكة السيارة الموجودة على متن السيارة أثناء تشغيل المحرك.

يسمح لك الجهاز بالتحكم في جهد الشبكة الداخلية في أربع فترات زمنية. عندما يكون جهد البطارية أقل من 11 فولت ، يضيء مؤشر LED الأحمر - VD1 ، مع بطارية مشحونة بشكل طبيعي من 11.1 إلى 13.2 فولت ، ويضيء مؤشر LED الأخضر VD2 ، في النطاق من 13.4 إلى 14.4 فولت ، ويضيء المصباح الأصفر - VD3 مضاءة ، وفي حالة زيادة الجهد الزائد عن 14.6 فولت ، سيضيء مؤشر LED الأحمر VD4.

يتكون تعديل الدائرة من ضبط نطاق بطارية مشحونة بشكل طبيعي (12-13.8 فولت) بمقاوم متغير 10 كيلو. يتحكم الترانزستور الضوئي في سطوع مصابيح LED اعتمادًا على مستوى الإضاءة المحيطة. يمكنك استبعاده تمامًا ، فسيكون السطوع بحد أقصى.

بينما يكون الجهد الكهربائي للبطارية في النطاق من 12 إلى 14 فولت ، يكون مؤشر LED الأخضر قيد التشغيل ، ومتصل من خلال المقاومة R5 و R9 والصمام الثنائي زينر VD3. في الوقت نفسه ، يتم قفل VT2 وإغلاق VTZ.

إذا انخفض الجهد إلى أقل من 11.5 فولت (ينظمه مقياس الجهد R4 والصمام الثنائي Zener VD2) ، يتم إغلاق الترانزستور VT2 ، ويفتح الترانزستور VТЗ في الاتجاه المعاكس ، ويبدأ مؤشر LED الأزرق في التوهج. يشير إلى الجهد المنخفض. يُظهر الجهد العالي (فوق مستوى 14.4 فولت المحدد بواسطة مقياس الجهد R2) مؤشر LED الأحمر.

لوحة الدوائر المطبوعة بتنسيق تخطيط العدو والصور المجمعة ، انظر الأرشيف على الرابط أعلاه.

يتم تجميع الجهاز على أساس مضخم التشغيل LM3914 ، ويتكون من عشرة مقارنات ، حيث يتم تغذية إشارة الدخل إلى المدخلات العكسية لكل منها ، إلى المدخلات الأخرى التي يتصل بها مقسم المقاومة. بمساعدة هذا ، تتم مقارنة إشارة الإدخال بالإشارة المحددة ويضيء العدد المطلوب من مصابيح LED. يوضح المؤشر جهد البطارية باستخدام عشرة مكونات مشعة للضوء. في هذا الخيارلا توجد دوائر متصلة في سلسلة بمصابيح LED المقاومة للحد من التيار المتدفق ، لأن مخرجات المقارنة المضمنة في LM3914 op amp هي مولدات التيار الوارد.

يتم تشغيل الدائرة بواسطة الشبكة الموجودة في السيارة ، لذلك ليست هناك حاجة للاتصال مصدر خارجيتَغذِيَة. أقصى جهد تشغيل لجهاز القياس هذا هو 15 فولت. يمكن وضع الدائرة المجمعة على لوحة دائرة مطبوعة بجوار لوحة القيادةلرؤية حالة شحن البطارية دائمًا.