Red de contactos. Red de contactos: ¿qué es? Características de las redes de contacto de un ferrocarril, tranvía o trolebús Compensación de la tensión del cable

Tema: qué voltaje se suministra a la red de contactos ferroviarios, suministro de energía ferroviaria.

El transporte ferroviario consume alrededor del 7% de la electricidad generada por las centrales eléctricas de Rusia. La mayor parte se destina al movimiento de trenes (su tracción), así como a objetos inmuebles (depósitos, estaciones, talleres y sistemas de regulación del movimiento del transporte ferroviario). Además, los asentamientos (pequeños) y las empresas industriales ubicadas cerca pueden conectarse al sistema de suministro de energía ferroviaria. El sistema de alimentación de los ferrocarriles (electrificado) consta de una parte externa (centrales eléctricas, subestaciones transformadoras, redes eléctricas y líneas de transmisión eléctrica) y de tracción (subestaciones de tracción y una red eléctrica de tracción).

Las centrales eléctricas (térmicas, nucleares, hidráulicas) producen corriente eléctrica alterna trifásica con un voltaje de 6-21 kV y una frecuencia estándar de 50 Hz. Para transmitir electricidad, el voltaje en las subestaciones se aumenta a 750 kV (el valor depende de la distancia entre la estación y el consumidor). Cerca de los propios consumidores de energía eléctrica, la tensión se reduce a 110-220 kV y se suministra a las redes eléctricas regionales, a las que también se conectan subestaciones eléctricas de tracción de ferrocarriles (electrificadas) y subestaciones eléctricas de carreteras con tracción de combustible (calor) .

Cualquier interrupción del suministro eléctrico normal de los ferrocarriles provoca interrupciones en el movimiento previsto del material rodante. Para proporcionar un suministro de energía confiable de alta calidad a la red eléctrica de tracción del transporte ferroviario, generalmente se proporciona con anticipación para su conexión eléctrica a dos fuentes de electricidad independientes diferentes. A veces, se permite el suministro de energía de 2 líneas de suministro de energía de circuito único o de un circuito doble.

Las secciones de la red de contactos eléctricos se alimentan desde subestaciones eléctricas de tracción vecinas. Esto permite cargar de manera más uniforme las subestaciones eléctricas de tracción y la red eléctrica de contacto, lo que ayuda a reducir diversas pérdidas de energía eléctrica en la red electrificada de tracción.

Como saben, en Rusia, se utilizan 2 sistemas de suministro de energía en los ferrocarriles: corriente monofásica alterna y corriente continua. La tracción eléctrica en una corriente trifásica alterna no ha recibido una distribución práctica, ya que técnicamente es muy difícil aislar (proteger) los cables de alimentación de dos fases diferentes de la red de contactos ubicados cerca de ella (la tercera fase son los propios rieles) .

El material rodante (eléctrico) está provisto de motores de tracción de CC especiales, ya que los modelos propuestos de motores de CA no cumplen con ciertos requisitos de confiabilidad y potencia. Por este motivo, las líneas ferroviarias se alimentan con un sistema de corriente alterna monofásica, y en los propios trenes (locomotoras) se instalan equipos eléctricos especiales que convierten la corriente alterna monofásica en corriente continua.

Se han regulado los valores nominales de tensión suministrados a los colectores de corriente del material rodante: 25 kV - a corriente alterna y 3 kV - a corriente constante. Al mismo tiempo, hay fluctuaciones permitidas en el voltaje eléctrico: con corriente alterna - 21-29 kV y con corriente constante - 2.7-4 kV. En ciertas áreas, se puede permitir un nivel de voltaje eléctrico de al menos 19 kV en corriente alterna y 2.4 kV en corriente constante.

En los ferrocarriles electrificados que funcionan con corriente continua, las subestaciones eléctricas de tracción de potencia realizan 2 tareas: reducen la tensión de la corriente trifásica y la transforman en corriente continua. Todo el equipo eléctrico que suministra corriente eléctrica alterna está ubicado en un espacio abierto, y los rectificadores de potencia y los sistemas adicionales están ubicados en cuartos cerrados. Desde las subestaciones eléctricas de tracción, la energía ingresa a la red eléctrica aérea a través de una línea de suministro, que se denomina alimentador.

PD El suministro de energía del ferrocarril se debe a sus propias características debido a las particularidades de este transporte en sí. En diferentes áreas y para diferentes vehículos, es más racional usar su tipo de corriente eléctrica y valor de voltaje. Esto es lo que consigue la máxima eficiencia y fiabilidad del suministro eléctrico para el transporte ferroviario.

La infraestructura del material rodante eléctrico incluye sin falta las líneas aéreas. Gracias a esta disposición, se realiza el suministro de pantógrafos de destino que, a su vez, conducen vehículos. Existen muchas variedades de este tipo de redes, pero todas son una colección de cables, elementos de fijación y refuerzo que proporcionan energía. Además, una red de contactos también se utiliza para dar servicio a objetos estacionarios, entre los que se encuentran varios cruces y estaciones de iluminación.

Información general sobre redes de contactos

Esto es parte de una estructura técnica que forma parte de un complejo de vías y carreteras electrificadas. La tarea principal de esta infraestructura es transferir energía desde el material rodante eléctrico. Para garantizar la posibilidad de suministrar energía a los equipos desde varias subestaciones, la red de contactos se divide en varias secciones. Por lo tanto, se produce la formación de secciones, cada una de las cuales se alimenta con un alimentador separado de una fuente específica.

El seccionamiento también se utiliza para facilitar las operaciones de reparación. Por ejemplo, en el caso de una falla en la línea, la transmisión de energía se interrumpirá solo en un tramo. El cableado defectuoso se puede volver a conectar a una subestación activa según sea necesario, lo que reduce el tiempo de inactividad. Además, la red de contactos de los ferrocarriles cuenta con aislantes especiales. Esta decisión se debe al hecho de que la formación accidental de un arco en el momento del paso de los colectores de corriente puede romper la cubierta principal de los cables.

Dispositivo de redes de contacto

Las redes de este tipo son un complejo de componentes de infraestructura eléctrica. En particular, el diseño típico de esta estructura incluye cables de alimentación, colgadores especiales, herrajes y partes especiales de los mismos, así como estructuras de soporte. Hasta la fecha, se utiliza una instrucción, según las cuales las partes, los accesorios de catenaria aérea y los cables se someten a un procedimiento especial de galvanización por difusión térmica. Los elementos están fabricados con bajo contenido de carbono y están sometidos a un tratamiento protector para aumentar la resistencia y durabilidad de las comunicaciones.

Características de las redes aéreas de contactos

Las redes aéreas son más comunes debido al ahorro de espacio y a una gestión de líneas eléctricas más eficiente. Sin embargo, existen desventajas de dicho dispositivo, que se expresan en mayores costos de instalación y mantenimiento. Entonces, una red de contacto aérea incluye un cable de soporte, accesorios, cables, flechas con intersecciones y aislantes.

Las principales características de diseño de las redes de este tipo se reducen al método de colocación. Las comunicaciones se suspenden sobre soportes especiales. En este caso, puede haber cables combados entre los puntos de instalación. Es imposible eliminar por completo este defecto, pero su presencia puede ser perjudicial. Por ejemplo, si el soporte de la red de contactos permite un fuerte hundimiento, entonces el colector de corriente que se mueve a lo largo del cable en los puntos de suspensión puede perder su conexión con su línea. .

Redes de contactos ferroviarios

En este caso, estamos hablando del diseño clásico de la red de contactos. Son los ferrocarriles los que utilizan los mayores volúmenes de materiales para la electrificación del material rodante. El alambre en sí para tales fines está hecho de cobre trefilado electrolítico con un área de sección transversal de hasta 150 mm 2. En cuanto a los elementos de soporte, la red de contacto de los ferrocarriles está provista de instalaciones de hormigón armado o de metal, cuya altura puede llegar a los 15 m. En condiciones difíciles, la tecnología permite reducir el hueco a 245 cm. Métodos de protección de alambres de este tipo son tradicionales: división en secciones separadas, el uso de aisladores e inserciones neutrales.

Red de contactos de trolebuses

En comparación con el transporte ferroviario, el movimiento de un trolebús no implica una conexión eléctrica permanente con la superficie. Los requisitos de maniobrabilidad también están aumentando, lo que conduce a cambios en la organización de la infraestructura de electrificación. Estas diferencias determinaron la característica principal de las redes eléctricas para trolebuses: la presencia de líneas de dos cables. En este caso, cada cable se fija a pequeños intervalos y se suministra con aislamiento confiable. Como resultado, la red de contactos se vuelve más complicada tanto en tramos rectos como en las zonas de bifurcaciones e intersecciones. Las características incluyen el uso generalizado de seccionamiento con aisladores apropiados. Pero en este caso, la funda no solo protege los cables de los contactos entre sí, sino que también protege el material en las intersecciones. Además, el uso de colectores de corriente de arco y pantógrafos no está permitido en la infraestructura de las redes de trolebuses.

Redes de contactos de tranvías

En las redes de contactos de tranvías, se suelen utilizar cables de cobre y aleaciones de características similares. Además, no se excluye la posibilidad de utilizar alambres de acero-aluminio. El apareamiento de tramos con diferentes alturas de suspensión se realiza con la pendiente del cableado en relación al perfil longitudinal de la vía. En este caso, la desviación puede variar del 20 al 40%, dependiendo de la complejidad y condiciones del tramo de la línea. En tramos rectos, la red de contactos del tranvía se ubica en zigzag. En este caso, el paso en zigzag, independientemente del tipo de suspensión, no supera los cuatro vanos. También debe tenerse en cuenta la desviación de los cables de contacto del eje del pantógrafo; este valor, por regla general, no es más de 25 cm.

Conclusión

A pesar del desarrollo tecnológico de los sistemas de electrificación, las redes de contacto en las principales opciones de diseño conservan el dispositivo tradicional. Los cambios en términos de mejora de los parámetros técnicos y operativos afectan solo algunos aspectos del uso de las piezas. En particular, la red de contactos se abastece cada vez más de elementos que han sido sometidos a galvanización por difusión térmica. El procesamiento adicional indudablemente aumenta la confiabilidad y durabilidad de las líneas, pero contribuye a una mejora técnica radical al mínimo. Lo mismo ocurre con las redes eléctricas de tranvías y trolebuses, en las que, sin embargo, últimamente se han mejorado significativamente los dispositivos de fijación, la resistencia de los herrajes y partes de estructuras suspendidas.

La energía consumida por el transporte ferroviario se gasta en proporcionar tracción a los trenes y en alimentar a los consumidores sin tracción: estaciones, depósitos, talleres, dispositivos de control de trenes.

El sistema de suministro de energía de los ferrocarriles electrificados incluye plantas de energía, subestaciones transformadoras regionales, redes y líneas eléctricas, que se denominan suministro de energía externa. La fuente de alimentación interna o de tracción incluye subestaciones de tracción y una red de tracción eléctrica.

Las centrales generan una corriente alterna trifásica con una tensión de 6 ... 21 kV y una frecuencia de 50 Hz. En las subestaciones transformadoras, el voltaje actual aumenta a 750 kV, dependiendo de la distancia de transmisión de energía eléctrica a los consumidores. Cerca de los lugares donde se consume electricidad, se baja la tensión a 110 ... 220 kV y se suministra a las redes regionales, a las que se conectan subestaciones de tracción de ferrocarriles electrificados y subestaciones transformadoras de carreteras con tracción diésel.

La red de tracción consta de cables de contacto y de carril, que representan las líneas de suministro y succión, respectivamente. Las secciones de la red de contactos están conectadas a subestaciones de tracción vecinas.

En los ferrocarriles, se utilizan sistemas de CC con una tensión nominal de 3000 V y corriente alterna monofásica con una tensión nominal de 25 kV y una frecuencia de 50 Hz.

Los principales parámetros que caracterizan el sistema de suministro de energía de los ferrocarriles electrificados son la potencia de las subestaciones de tracción, la distancia entre ellas y el área de la catenaria aérea.

Las subestaciones de tracción de CC realizan dos funciones: reducen la tensión de la corriente trifásica suministrada y la convierten en corriente continua. El nivel de tensión en el pantógrafo del material rodante eléctrico en corriente continua en cualquier sección del bloque no debe ser superior a 4 kV ni inferior a 2,7 kV, y en algunas secciones se permite al menos 2,4 V. Teniendo en cuenta estos requisitos, CC Las subestaciones de tracción están ubicadas una cerca de la otra (10 ... 20 km) con la sección transversal máxima permitida del cable de contacto.

Las subestaciones de tracción de CA solo sirven para reducir la tensión de CA (hasta 27,5 kV), obtenida de los sistemas de potencia. En rutas electrificadas con corriente alterna con una tensión nominal de 25 kV, la distancia entre subestaciones de tracción es de 40 ... 60 km. El área de la sección transversal de los cables de la red de contactos en un sistema de corriente alterna monofásica es aproximadamente la mitad de la de una corriente continua. Sin embargo, el diseño de locomotoras y trenes eléctricos con corriente alterna es más complicado y su costo es mayor.

El atraque de redes de contacto de líneas electrificadas en diferentes sistemas de corriente se realiza en estaciones ferroviarias especiales.

Una red aérea de contacto es un conjunto de cables, estructuras y equipos que aseguran la transferencia de energía eléctrica desde las subestaciones de tracción a los pantógrafos del material rodante eléctrico.

La red de contactos consta de consolas, aislantes, un cable de soporte, un cable de contacto, abrazaderas y cuerdas y está montada sobre soportes metálicos o de hormigón armado (Fig.22.1).

Se utilizan redes de contactos aéreos simples (en vías de estación secundaria y depósito) y en cadena. Una catenaria aérea simple es un cable que cuelga libremente que se fija a los soportes. En una suspensión de cadena (Fig. 22.1), el cable de contacto no se suspende libremente entre los soportes, sino que se une al cable de soporte mediante hilos de alambre. Debido a esto, la distancia entre la superficie del cabezal y el hilo de contacto permanece prácticamente constante. La distancia entre los soportes con suspensión de cadena es de 70 ... 75 m.

La altura del cable de contacto por encima de la superficie del cabezal del carril en las vías del tren y las estaciones debe ser de al menos 5750 mm, y en los pasos a nivel - 6000… 6800 mm.

El cable de contacto está hecho de cobre electrolítico trefilado de un perfil especial (Figura 22.2). Puede tener un área de sección transversal de 85, 100 o 150 mm2.

Los soportes de la red de contactos se utilizan hormigón armado (hasta 15,6 m de altura) y metal (15 my más). La distancia desde el eje de la vía extrema hasta el borde interior de los soportes en las vías y estaciones debe ser de al menos 3100 mm. En líneas electrificadas existentes y en condiciones difíciles, se permite reducir la distancia especificada a 2450 mm - en estaciones y hasta 2750 mm - en vías férreas.

Para proteger la red de contactos de daños, se secciona (dividida en secciones separadas - secciones) utilizando espacios de aire (acoplamientos aislantes), inserciones neutrales, aisladores seccionales y encastrados.

Los espacios de aire están dispuestos para aislar eléctricamente las secciones adyacentes entre sí. El entrehierro se realiza de tal manera que cuando pasa el colector de corriente del material rodante eléctrico, las secciones de acoplamiento se conectan eléctricamente. En los límites de los espacios de aire, se instalan soportes de red de contactos, que tienen un color distintivo.

Un inserto neutro es una sección de la red de contactos en la que no hay corriente en todo momento. El inserto neutro representa varios espacios de aire conectados en serie y, cuando pasa el material rodante eléctrico, proporciona aislamiento eléctrico de las secciones de acoplamiento.

Las vías del tren, las estaciones intermedias y los grupos de vías en los parques de las estaciones se dividen en secciones separadas. La conexión o desconexión de secciones se realiza mediante seccionadores seccionales colocados sobre los soportes de la red de contactos o mediante postes seccionadores. Las estaciones de seccionamiento están equipadas con equipos de protección: interruptores automáticos contra cortocircuitos.

Para garantizar la seguridad del personal de servicio y otras personas, se ponen a tierra todas las estructuras metálicas (puentes, pasos superiores, semáforos, hidrocolumnas, etc.) que interactúan directamente con los elementos de la red de contactos o que se encuentran en un radio de 5 m de ellos. equipado con dispositivos de desconexión. Además, en la zona de influencia de la red de contactos, todas las estructuras metálicas subterráneas están aisladas del suelo para protegerlas de daños por corrientes parásitas.

Dispositivo de red de contacto: 1 - soporte; 2 - empuje; 3 - consola; 4, 9 - aisladores; 5 - cable portador: 6 - hilo de contacto; 7 - cuerda; 8 - retenedor

El transporte ferroviario eléctrico es el más eficiente, económico y ecológico. Por ello, desde mediados del siglo XX hasta la actualidad se ha trabajado activamente para trasladar las líneas principales a la tracción eléctrica. Actualmente, más del 50% de los ferrocarriles rusos están electrificados. Además, incluso los tramos no electrificados de las vías férreas necesitan energía eléctrica: se utiliza con el fin de garantizar el funcionamiento de la señalización, centralización, comunicación, iluminación, equipos informáticos, etc.

La electricidad en Rusia es generada por empresas de la industria energética. El transporte ferroviario consume alrededor del 7% de la electricidad producida en nuestro país. Se destina a proporcionar tracción a los trenes y alimentar a los consumidores sin tracción, que incluyen estaciones de ferrocarril con su infraestructura, dispositivos para instalaciones de locomotoras, vagones y vías, así como dispositivos para regular el movimiento de los trenes. Las pequeñas empresas y los asentamientos ubicados cerca se pueden conectar al sistema de suministro de energía ferroviaria.

De acuerdo a p. 1 del Apéndice No. 4 de PTE En el transporte ferroviario, se debe proporcionar un suministro de energía confiable de material rodante eléctrico, dispositivos de señalización, comunicaciones y computadoras como consumidores de energía eléctrica de la 1a categoría, así como otros consumidores de acuerdo con la categoría establecida para ellos.

comprende red externa (plantas de energía, subestaciones transformadoras, líneas eléctricas) y redes internas (red de tracción, líneas de alimentación para dispositivos de señalización y comunicación, red de iluminación y etc.).

Genera una corriente eléctrica alterna trifásica con una tensión de 6 ... 21 kV y una frecuencia de 50 Hz. Para transmitir energía eléctrica a los consumidores, el voltaje no se aumenta a 250 ... 750 kV y se transmite a largas distancias usando ( Líneas eléctricas). Cerca de los lugares donde se consume la electricidad, se baja la tensión a 110 kV con ayuda y suministro a las redes regionales, a las que, junto con otros consumidores, se conectan ferrocarriles electrificados y abastecen a los consumidores sin tracción, cuya corriente es alimentado a una tensión de 6 ... 10 kV.

diseñado para proporcionar energía eléctrica al material rodante eléctrico. Consiste en contacto y alambres de carril representando respectivamente alimentación y linea de succión... Las secciones de la red de tracción se dividen en sección (dividir) y conectado a los vecinos. Esto permite cargar las subestaciones y la red aérea de manera más uniforme, lo que en general ayuda a reducir las pérdidas eléctricas en la red de tracción.

En los ferrocarriles de Rusia, se utilizan dos sistemas de corriente de tracción: permanente y variable monofásica.

En los ferrocarriles DC electrificado, realizan dos funciones: bajan la tensión de la corriente trifásica suministrada con y la convierten en corriente constante con. Electricidad de la subestación de tracción a través de la protección interruptor de alta velocidad suministrado a la red de contactos por - alimentador, y de los rieles regresa a la subestación de tracción por.

El principal desventajas del sistema de alimentación de CC son su polaridad constante, voltaje relativamente bajo en el hilo de contacto y la fuga de corriente debido a la incapacidad de proporcionar un aislamiento eléctrico completo de la estructura de la vía superior de la inferior (""). Los rieles que sirven como conductores de corriente de la misma polaridad y la subrasante representan un sistema en el que es posible una reacción electroquímica que conduce a la corrosión del metal. Como resultado, se reduce la vida útil de los rieles y las estructuras metálicas ubicadas cerca de la vía del tren. Para reducir este efecto, se utilizan dispositivos de protección especiales: estaciones de cátodo y seccionadores de puesta a tierra de ánodo.

Debido al voltaje relativamente bajo en el sistema de CC para obtener la potencia requerida del material rodante de tracción ( W = UI) una alta corriente debe fluir a través de la red de tracción. Para hacer esto, las subestaciones de tracción se colocan cerca unas de otras (cada 10 ... 20 km) y se aumenta el área de la sección transversal, a veces utilizando un cable de contacto doble o incluso triple.

A Electrificación AC la potencia requerida se transmite a través de la línea aérea a un voltaje más alto ( 25 kV) y, en consecuencia, una intensidad de corriente más baja en comparación con un sistema de CC. Las subestaciones de tracción en este caso están ubicadas a una distancia de 50 ... 70 km entre sí. Su equipamiento técnico es más sencillo y económico que el de las subestaciones de tracción de CC (no existen rectificadores). Además, la sección transversal de los cables aéreos es aproximadamente dos veces más pequeña, lo que ahorra de manera significativa el costoso cobre. Sin embargo, el diseño de locomotoras AC y trenes eléctricos es más complejo y su costo es mayor.

El atraque de las redes de contacto de las líneas electrificadas por la corriente continua y alterna se realiza en las estaciones especiales de ferrocarril. En dichas estaciones, existe un equipo eléctrico que permite suministrar tanto corriente continua como alterna a los mismos tramos de las vías de la estación. El funcionamiento de tales dispositivos está interconectado con el funcionamiento de los dispositivos de centralización y señalización. La disposición de las estaciones de acoplamiento requiere grandes inversiones. Cuando la creación de tales estaciones parece poco práctica, se utilizan dos sistemas que operan con ambos tipos de corriente. Cuando se usa un ERS de este tipo, la transición de un tipo de corriente a otro puede ocurrir durante el movimiento del tren a lo largo de la vía.

Red de contactos es un conjunto de cables, estructuras de soporte y otros equipos que proporcionan la transferencia de energía eléctrica desde las subestaciones de tracción al material rodante eléctrico. El principal requisito para el diseño de la red de contactos es garantizar un contacto permanente fiable del cable con el pantógrafo, independientemente de la velocidad del tren, las condiciones climáticas y atmosféricas. No existen elementos duplicados en la red aérea de contactos, por lo que su daño puede derivar en una grave infracción del horario de trenes establecido.

De acuerdo con el propósito del uso de pistas electrificadas. sencillo y cadena catenaria aérea... En las pistas de la estación secundaria y del depósito a una velocidad de movimiento relativamente baja (" tranvía"tipo), que es un cable estirado colgante libre, que se fija con aisladores sobre soportes ubicados a una distancia de 50 ... 55 m entre sí.

A altas velocidades, el pandeo del cable de contacto debe ser mínimo. Esto está asegurado por una estructura en la que el cable de contacto entre los soportes está unido al cable de rodamiento usando alambre frecuentemente espaciado instrumentos de cuerda... Como resultado, la distancia entre la superficie de la cabeza del carril y el hilo de contacto permanece prácticamente constante. Para una suspensión de cadena, a diferencia de una simple, se requieren menos soportes: están ubicados a una distancia de 65 ... 70 m entre sí. En secciones de alta velocidad, se utilizan, en las que se suspenden del cable de soporte en cuerdas. alambre auxiliar, al que también se une el cable de contacto con cuerdas. En el plano horizontal, el hilo de contacto se sitúa con respecto al eje de la vía con una desviación de ± 300 mm en cada soporte. Esto asegura su resistencia al viento y el desgaste uniforme de las placas de contacto de los pantógrafos. Para reducir la flacidez del cable aéreo durante los cambios de temperatura estacionales, se tira de él hacia los soportes, que se denominan, y se suspende de ellos a través del sistema. La mayor longitud de la sección entre los soportes de anclaje ( sección de ancla) se fija teniendo en cuenta la tensión admisible del hilo de contacto desgastado y alcanza los 800 m en tramos rectos de la vía.

El cable de contacto está hecho de Cobre electrolítico estirado sólido sección transversal 85 , 100 o 150 mm 2... Para la conveniencia de conectar cables con abrazaderas, use MF.

Para un funcionamiento confiable de la red de contactos y facilidad de mantenimiento, se divide en secciones separadas: sección mediante el uso espacios de aire y inserciones neutrales, y.

Cuando el colector de corriente de un material rodante eléctrico pasa por su corredor, conecta eléctricamente brevemente ambos tramos de la red de contactos. Si, de acuerdo con las condiciones de suministro de energía de las secciones, esto es inaceptable, entonces se dividen, lo que consiste en varios espacios de aire ubicados secuencialmente. El uso de insertos neutros es obligatorio en líneas electrificadas con corriente alterna, porque Las secciones adyacentes de la red de contactos pueden ser alimentadas desde diferentes fases provenientes de la planta de energía, cuya conexión eléctrica entre sí es inaceptable. El ERS debe seguir en modo de marcha libre y con las máquinas auxiliares apagadas. Para el cercado de los puntos de seccionamiento de la línea aérea, se utilizan señales especiales "", instaladas en los soportes de la línea aérea de contacto.

La conexión o desconexión de los tramos se realiza mediante los colocados sobre los soportes de la red de contactos. Los seccionadores se pueden controlar de forma remota mediante un propulsión eléctrica conectado al panel de control del despachador de energía, o manualmente utilizando accionamiento manual, .

El esquema de equipar las pistas de la estación con cables de contacto depende de su propósito y del tipo de estación. Por encima de los desvíos, la red de contactos tiene el llamado, formado por la intersección de dos suspensiones de contacto.

En los ferrocarriles principales, y contacto con los soportes de la red... La distancia desde el eje del camino extremo hasta el borde interior de los soportes en secciones rectas debe ser al menos 3100 milímetros... En casos especiales, en líneas electrificadas, se permite reducir la distancia especificada a 2450 milímetros- en las estaciones y antes 2750 milímetros- en las pistas. En las pistas, se utilizan principalmente suspensión individual de cable aéreo en voladizo... En las estaciones (y en algunos casos en las pistas) se utiliza suspensión grupal de cables de contacto y en barras transversales.

Para proteger la red de contactos de cortocircuitos entre subestaciones de tracción adyacentes, equipado interruptores de seguridad... Todas las estructuras metálicas que interactúan directamente con los elementos de la red de contactos o que se encuentran en un radio de 5 m de ellos, suelo(conectar a los rieles). En líneas electrificadas con corriente continua, se utilizan diodos especiales y bujías. Para proteger los elementos y equipos de la red de contactos de sobretensiones (por ejemplo, debido a un rayo), se instalan algunos soportes con cuernos arqueados.

Para el aislamiento eléctrico de elementos activos de la red de contactos (cable de contacto, cable portador, cuerdas, abrazaderas) de elementos conectados a tierra (soportes, consolas, barras transversales, etc.) se utilizan. Según las funciones desempeñadas, los aisladores son suspendido, tensión, enganche, consola, por diseño - en forma de disco y esencial, y de acuerdo con el material del que están hechos -, y.

En ferrocarriles electrificados, corriente de tracción inversa... Para reducir las pérdidas de energía y garantizar el funcionamiento normal de los dispositivos de automatización y telemecánica en dichas líneas, se proporcionan las siguientes características de la estructura de la vía superior:

• soldados (derivaciones) a las cabezas de los rieles desde el exterior de la vía, lo que reduce la resistencia eléctrica de las juntas de los rieles;
• los rieles se aíslan de las traviesas mediante juntas de goma en el caso de traviesas de hormigón armado y la impregnación de traviesas de madera con creosota;
• se utiliza balasto de piedra triturada con buenas propiedades dieléctricas y se proporciona un espacio de al menos 3 cm entre la base del riel y el balasto;
• en líneas equipadas con bloqueo automático y centralización eléctrica, se utilizan juntas aislantes, y para el paso de la corriente de tracción evitándolas, instalar o filtros de frecuencia.

Uno de los métodos para unir líneas electrificadas con diferentes tipos de corriente es la sección de la red de contactos con la conmutación de secciones individuales a alimentación de alimentadores de CC o CA. La red de contactos de estaciones de acoplamiento tiene grupos de secciones aisladas: corriente continua, corriente alterna y conmutable. Las secciones conmutadas se alimentan con electricidad a través de. La red de contactos de un tipo de corriente a otro se conmuta mediante motores especiales instalados en los puntos de agrupación. Cada punto tiene dos líneas de suministro: CA y CC desde una subestación de tracción CC-CA. Los alimentadores del tipo de corriente correspondiente de esta subestación también están conectados a la red de contactos de los cuellos de la estación de atraque y vanos adyacentes.

Para excluir la posibilidad de abastecer tramos individuales de la red de contactos con una corriente que no se corresponda con el material rodante allí ubicado, así como la salida del ERS al tramo de la red de contactos con otro sistema de corriente, se bloquean los conmutadores. entre ellos y con dispositivos enclavamiento eléctrico... El control de los interruptores está incluido en un sistema unificado de centralización de relés de ruta del control de los interruptores y las señales de la estación. El encargado de la estación, recogiendo cualquier recorrido, simultáneamente con la instalación de las flechas y señales en la posición requerida, realiza las conmutaciones correspondientes en la red de contactos.

La centralización de rutas en las estaciones de acoplamiento ha un sistema para contar la llegada y salida de material rodante eléctrico en los tramos de vía de los tramos aéreos conmutados, lo que evita que caiga bajo un voltaje de un tipo diferente de corriente. Para proteger el equipo de los dispositivos de suministro de energía y el material rodante eléctrico de CC en caso de contacto con ellos como resultado de cualquier violación del voltaje de CA, existe un equipo especial.

Los dispositivos de suministro de energía deben proporcionar una fuente de alimentación confiable:

• material rodante eléctrico para el movimiento de trenes con normas de peso establecidas, velocidades e intervalos entre ellos en las dimensiones de movimiento requeridas;
• dispositivos de señalización, comunicaciones y tecnología informática como consumidores de energía eléctrica de la 1ª categoría;
• todos los demás consumidores de transporte ferroviario de acuerdo con la categoría establecida.

PARA dispositivos de alimentación para material rodante de tracción los requisitos anteriores se imponen a y.

Fuentes de alimentación de reserva para dispositivos de señalización debe estar en constante disponibilidad y asegurar el funcionamiento ininterrumpido de los dispositivos de señalización y señalización de cruce durante al menos 8 horas, siempre que no se haya cortado la energía en las 36 horas anteriores. El tiempo de transición del sistema de alimentación principal al de respaldo o viceversa no debe exceder de 1,3 s.

Para garantizar un suministro de energía confiable, se debe realizar un monitoreo periódico del estado de las estructuras y los dispositivos de suministro de energía, la medición de sus parámetros, con dispositivos de diagnóstico y trabajos de reparación programados.

Los dispositivos de alimentación deben estar protegidos contra corrientes de cortocircuito, sobretensiones y sobrecargas que superen las normas establecidas.

Las estructuras metálicas subterráneas (tuberías, cables, etc.), así como las estructuras metálicas y de hormigón armado ubicadas en el área de las líneas electrificadas de CC deben protegerse de la corrosión eléctrica.

Dentro de las estructuras artificiales, la distancia desde los elementos portadores de corriente del pantógrafo y las partes de la red de contacto que están energizadas hasta las partes conectadas a tierra de las estructuras y el material rodante debe ser al menos 200 mm en líneas electrificadas con corriente continua, y no menos 270 milímetros- en corriente alterna.

Para la seguridad del personal de servicio y otras personas, así como para mejorar la protección contra corrientes de cortocircuito, ponga a tierra o equipe dispositivos de corriente residual soportes metálicos y elementos a los que se suspende la red de contactos, así como todas las estructuras metálicas ubicadas más cerca de 5 m de partes de la red de contactos, energizado.

Escuela técnica ferroviaria Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky que lleva el nombre de V. I. Bondarenko "2017

GOST 32679-2014

ESTÁNDAR INTERESTATAL

RED DE CONTACTO FERROVIARIO

Requisitos técnicos y métodos de control.

Línea de contacto para ferrocarril. Requisitos técnicos y métodos de control.

ISS 29.280
OKP 31 8533

Fecha de introducción 2015-09-01

Prefacio

Las metas, los principios básicos y el procedimiento básico para llevar a cabo el trabajo de estandarización interestatal están establecidos por GOST 1.0-92 "Sistema de estandarización interestatal. Disposiciones básicas" y GOST 1.2-2009 "Sistema de estandarización interestatal. Normas, reglas y recomendaciones interestatales para la estandarización interestatal. Reglas de desarrollo, adopción, aplicación, renovación y cancelación "

Información sobre el estándar

1 DESARROLLADO por el Instituto de Investigación Científica del Transporte Ferroviario de Sociedad Anónima Abierta (JSC VNIIZhT)

2 INTRODUCIDO por el Comité Técnico Interestatal de Normalización MTK 524 "Transporte ferroviario"

3 ADOPTADO por el Consejo Interestatal de Normalización, Metrología y Certificación (Acta del 25 de junio de 2014 N 45-2014)

Votado para adopción:

Esta norma se puede aplicar de forma voluntaria para cumplir con los requisitos de los reglamentos técnicos "Sobre la seguridad de la infraestructura ferroviaria" y "Sobre la seguridad del transporte ferroviario de alta velocidad".

4 Por orden de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología del 9 de octubre de 2014 N 1285-st, la norma interestatal GOST 32679-2014 entró en vigor como norma nacional de la Federación de Rusia a partir del 1 de septiembre de 2015.

5 PRESENTADO POR PRIMERA VEZ


La información sobre los cambios a esta norma se publica en el índice de información anual "Normas Nacionales", y el texto de los cambios y enmiendas se publica enel índice de información mensual "Normas Nacionales". En caso de revisión (reemplazo) o cancelación de esta norma, se publicará un aviso correspondiente en el índice de información mensual "Normas Nacionales". La información, los avisos y los textos relevantes también se publican en el sistema de información pública:en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet

1 área de uso

1 área de uso

Esta norma se aplica a la red de contactos ferroviarios (en adelante, la red de contactos) y establece los requisitos técnicos y métodos de control para la red aérea de contactos de corriente continua de 3 kV y corriente alterna de 25 kV, diseñada para transmitir electricidad al material rodante ferroviario eléctrico en movimiento. a velocidades de hasta 250 km. / h

2 Referencias normativas

Esta norma utiliza referencias normativas a las siguientes normas:

GOST 8.207-76 Sistema estatal para garantizar la uniformidad de las mediciones. Medidas directas con múltiples observaciones. Métodos para procesar los resultados de la observación. Disposiciones Básicas

GOST 427-75 Reglas de medición de metal. Condiciones tecnicas

GOST 2584-86 Cables de contacto de cobre y sus aleaciones. Condiciones tecnicas

GOST 7502-98 Cintas métricas metálicas. Condiciones tecnicas

GOST 9238-2013 Dimensiones del material rodante ferroviario y edificios cercanos.

GOST 12393-2013 Accesorios de riel superior lineal. Especificaciones generales

GOST 12670-99 Aisladores de disco de porcelana para la red de contactos de ferrocarriles electrificados. Especificaciones generales

GOST 13276-79 Accesorios lineales. Especificaciones generales

GOST 13837-79 Dinamómetros de uso general. Condiciones tecnicas

GOST 16350-80 Clima de la URSS. Zonificación y parámetros estadísticos de factores climáticos con fines técnicos.

GOST 17703-72 Dispositivos de conmutación eléctricos. Conceptos básicos. Términos y definiciones

GOST 18311-80 Productos eléctricos. Términos y definiciones de conceptos básicos

GOST 23875-88 Calidad de la electricidad. Términos y definiciones

GOST 24291-90 Parte eléctrica de la planta de energía y red eléctrica. Términos y definiciones

Aisladores GOST 27744-88. Términos y definiciones

GOST 30284-97 * Aisladores de varilla de polímero para redes de contacto de ferrocarriles electrificados. Especificaciones generales
________________
* El acceso a los documentos internacionales y extranjeros mencionados en el texto se puede obtener comunicándose con el Servicio de Soporte al Usuario. - Nota del fabricante de la base de datos.

GOST 32623-2014 Compensadores para catenaria aérea ferroviaria. Condiciones tecnicas

GOST 32697-2014 Cables aéreos portadores. Condiciones tecnicas

GOST 32895-2014 Electrificación y suministro de energía de ferrocarriles. Términos y definiciones

Nota - Al usar este estándar, es recomendable verificar el funcionamiento de los estándares de referencia en el sistema de información pública - en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet o de acuerdo con el índice de información anual "Estándares Nacionales" , que fue publicado a partir del 1 de enero del año en curso, y por las ediciones del índice de información mensual "Estándares Nacionales" del año en curso. Si se reemplaza (cambia) el estándar de referencia, entonces al usar este estándar, se debe seguir el estándar de reemplazo (modificado). Si la norma de referencia se cancela sin reemplazo, entonces la disposición en la que se da la referencia a ella se aplica en la medida en que no afecte a esta referencia.

3 Términos y definiciones

Este estándar utiliza los términos de acuerdo con GOST 17703, GOST 18311, GOST 23875, GOST 24291, GOST 27744, GOST 32895, así como los siguientes términos con las definiciones correspondientes:
_______________
En la Federación de Rusia, en lugar de la norma especificada, GOST R 54130-2010 "La calidad de la energía eléctrica. Términos y definiciones" está en vigor.

3.1 tramo de transición (catenaria ferroviaria): Un tramo de una catenaria, sobre soportes adyacentes del cual hay cables de contacto de dos secciones de anclaje adyacentes.

3.2 longitud calculada del tramo de transición: La longitud del tramo obtenida como resultado del cálculo del diseño.

4 Requisitos técnicos

4.1 General

4.1.1 Las partes de la catenaria, con la excepción de la catenaria aérea y sus elementos de fijación, deben ubicarse fuera de la dimensión de aproximación del edificio de acuerdo con GOST 9238:

C - para líneas con una velocidad de hasta 160 km / h;

C - "" "" "" más de 160 a 250 km / h.

4.1.2 La capacidad de carga de las estructuras de la red aérea de contactos debe corresponder a los valores de diseño dados en los códigos de diseño nacionales.
_______________
STN TsE 141-99 "Normas para el diseño de la red de contactos", aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 26.04.2001.

4.1.3 La región climática para determinar los requisitos técnicos y el rendimiento climático de los dispositivos de la red de contactos aéreos debe seleccionarse de acuerdo con GOST 16350.

4.2 Requisitos de diseño

4.2.1 La altura de la suspensión del cable aéreo debería estar limitada por el tamaño del material rodante ferroviario con el pantógrafo plegado y bajado y por el tamaño de los edificios que se aproximan.

La altura de la suspensión de cables aéreos fuera de las estructuras artificiales debe ser al menos:

- en lances y estaciones de ferrocarril - 5750 mm;

- en pasos a nivel - 6000 mm.

La altura de la suspensión de cables aéreos dentro de las estructuras artificiales debe ser, mm, no menos de:

- 5550 - para una red aérea de contactos de corriente continua de 3 kV;

- 5570 - para catenaria de 25 kV AC.

La altura de la suspensión de cables aéreos no debe superar los 6800 mm.

Figura 1 - Distancias entre estructuras, dispositivos de contacto aéreos, pantógrafos y material rodante

4.2.2 Distancia A desde las partes del colector de corriente y la red de contactos que se energizan hasta las partes puestas a tierra de las estructuras y el material rodante ferroviario (ver Figura 1), debe haber al menos:

- 200 mm - para una red de contactos a una tensión de 3 kV;

- 270 mm - "" "" "25 kV.

4.2.3 La distancia desde el eje de cualquier vía de ferrocarril en las vías hasta el punto más cercano de la superficie del soporte de la red de contactos en tramos rectos de vía y en curvas con un radio de más de 3000 m debe ser como mínimo:

- 3,1 m - para tramos de líneas ferroviarias con una velocidad de hasta 120 km / h;

- 2,75 m - "" "" "en condiciones especialmente difíciles a una velocidad de hasta 120 km / h;

- 3,3 m - para tramos de líneas ferroviarias con una velocidad de más de 120 a 250 km / h;

- 5,7 m - en huecos en regiones climáticas con capa de nieve durante más de 14 días al año de acuerdo con GOST 16350 y en las salidas de ellos a una longitud de 100 m para todas las líneas ferroviarias.

Las desviaciones durante la instalación de los soportes de la red de contactos se permiten solo en la dirección de aumentar el tamaño, pero no más de 150 mm desde la posición de diseño.

En los huecos, los soportes de la red de contactos deben instalarse fuera de las cubetas en el lado del campo.

En secciones curvas de una vía férrea con un radio de hasta 3000 m, las distancias indicadas deben aumentarse ampliando la distancia horizontal entre los ejes de las vías de acuerdo con GOST 9238 (Tabla G.5).

4.2.4 La distancia desde el eje de cualquier vía de ferrocarril en las estaciones de ferrocarril hasta el punto más cercano en la superficie del soporte de la red de contactos debe ser de al menos 2,45 m.

4.2.5 Los parámetros y el diseño de la catenaria aérea se seleccionan de acuerdo con el documento normativo.

4.3 Requisitos para el hilo de contacto en zigzag

4.3.1 Los cables aéreos en una sección recta de una vía férrea y una sección con un radio de curva de más de 3000 m deben colocarse en forma de zigzag con respecto al eje de la vía con posiciones en zigzag alternas con respecto al eje de la vía en los soportes adyacentes. El zigzag debe ser de (300 ± 100) mm, excepto para la catenaria en forma de diamante, donde el zigzag debe estar en el rango de 300-400 mm.

En secciones curvas de la vía férrea con un radio de hasta 3000 m, el zigzag del cable de contacto no debe ser superior a 450 mm, de modo que la proyección del cable de contacto sobre el plano de la vía en el medio del tramo no está a más de 400 mm del eje de la pista.

El zigzag de los hilos de contacto de la catenaria en forma de diamante debe estar dentro de los 300-400 mm.

4.3.2 El zigzag del hilo de contacto con un hilo de contacto doble se refiere al hilo externo al eje del pantógrafo. En este caso, los cables de contacto en los puntos de fijación deben ubicarse a una distancia de 40 a 60 mm entre sí.

4.3.3 Los zigzags del cable de contacto deben disponerse de modo que los tres puntos de fijación adyacentes no estén en línea recta.

4.4 Requisitos para la longitud del tramo de la red de contactos

4.4.1 La longitud del tramo debería determinarse como la más corta obtenida de los dos modos de diseño:

- la carga de viento más alta;

- la mayor carga de hielo con carga de viento simultánea.

4.4.2 La longitud del tramo con un anclaje promedio debe reducirse con una suspensión compensada en un 5%, con una semi-compensada - en un 10% con respecto a la longitud permitida del tramo.

4.4.3 Las longitudes de dos vanos adyacentes no deberían diferir en más de:

- en un 25% - para tramos de líneas ferroviarias con una velocidad de hasta 120 km / h;

- en un 15% - "" "" "por encima de 120 km / ha 250 km / h.

4.5 Requisitos del retenedor

El diseño del retenedor debe garantizar:

- apretar el (los) cable (s) de contacto (s) al menos 250 mm;

- movimiento longitudinal del (de los) cable (s) de contacto (s) no menos de 500 mm en ambas direcciones desde la posición central del pestillo.

4.6 Requisitos para las secciones de anclaje y juntas de dilatación catenarias aéreas

4.6.1 La longitud de la sección de anclaje debería ser, m, no más de:

-1600 - para tramos con velocidades de tren de hasta 120 km / h;

-1400 - "" "" "más de 120 km / h.

Cuando la longitud de la sección de anclaje es inferior a 700 m, el compensador de catenaria aéreo, por regla general, debe instalarse en un lado, mientras que el anclaje central no se utiliza.

4.6.2 La desviación del valor de tensión del cable de contacto y el cable portador del valor de diseño a lo largo de toda la longitud de la sección de anclaje no debe ser mayor de ± 5%.

4.6.3 Los compensadores aéreos deben cumplir con los requisitos de GOST 32623.

4.7 Requisitos para las interfaces de las secciones de anclaje de la red de contactos

4.7.1 Las parejas de las secciones de anclaje de la red de contacto deben garantizar el movimiento longitudinal mutuo de los cables que forman estas parejas, así como la transición suave de los patines de los pantógrafos desde el cable de contacto de una sección de anclaje al cable de contacto de otro.

4.7.2 Las relaciones de posición de las secciones de anclaje de la red de contactos deben realizarse de acuerdo con una de las siguientes opciones:

- con un tramo de transición;

- con dos vanos de transición;

- con tres vanos de transición.

4.7.3 La longitud del tramo de transición de la red de contactos se selecciona de acuerdo con 4.4.1.

No se permite la longitud de los tramos de transición de la red de contactos inferiores a 30 m.

4.7.4 Se recomienda tomar la conjugación de las secciones de anclaje de la red de contactos:

- con un tramo de transición con una longitud de tramo de más de 45 m;

- con dos y tres vanos de transición con una longitud de luz inferior a 45 m.

4.7.5 En las uniones no aislantes de las secciones de anclaje de la red de contactos, la distancia en el plano horizontal entre los lados internos de los cables de contacto que interactúan con el pantógrafo en los tramos de transición debe ser de al menos 100 mm.

La subida del hilo de contacto que sale del anclaje por encima del hilo de trabajo en el lugar donde la proyección de la rama inoperante del hilo de contacto que va al anclaje se cruza con el lado interior del cabezal del carril debe ser de al menos 300 mm.

4.7.6 En las uniones aislantes de las secciones de anclaje de la red de contactos con seccionadores longitudinales normalmente conectados, la distancia en el plano horizontal entre los lados internos de los cables de contacto que interactúan con el pantógrafo en los tramos de transición debe ser, mm, no menos :

- 500 - para catenaria de 25 kV AC;

- 400 - "" "" "3 kV.

En las uniones aislantes de las secciones de anclaje de la red de contactos con seccionadores longitudinales normalmente desconectados, esta distancia debe ser de al menos 550 mm, independientemente del tipo de corriente.

4.7.7 Los compañeros aislantes de las secciones de anclaje de la red de contactos con seccionadores longitudinales normalmente desconectados, así como los insertos neutrales generadores, deben estar equipados con dispositivos de protección contra quemaduras de cables aéreos por arco eléctrico. En vías de dos vías, los dispositivos de protección deben instalarse en ambas direcciones.

4.8 Requisitos para interruptores de puntos aéreos

4.8.1 La flecha de aire de la red de contactos debe garantizar el movimiento sin obstáculos de los cables de la catenaria aérea durante su alargamiento de temperatura.

4.8.2 El diseño de la flecha de aire de la red de contactos debe realizarse:

- con / sin cruce (s) de cables de contacto, si el interruptor de ferrocarril con la marca en cruz es hasta 1/22;

- sin cruzar los cables de contacto con un desvío de ferrocarril más plano (marca cruzada al menos 1/22).

4.8.3 La proyección vertical del punto de intersección de los cables de contacto en el interruptor de techo de la red de contactos al nivel de la cabeza del riel de un interruptor de desvío ordinario debe ubicarse dentro del área sombreada a una distancia especificada de los ejes de la vía. (ver figura 2).

Figura 2 - Ubicación en el plano de la trayectoria de un interruptor de desvío ordinario de la proyección del punto de intersección de los cables de contacto de la flecha de aire

4.8.4 La proyección vertical del punto de intersección de los cables de contacto en el interruptor de techo de la red de contactos al nivel de la cabeza del riel con desvíos transversales y ciegos debe ubicarse dentro del área sombreada a una distancia especificada de los ejes de la vía. (ver figura 3).

Figura 3 - Ubicación en el plano de la pista con desvíos cruzados y ciegos de la proyección del punto de intersección de los hilos de contacto de la flecha de aire

4.8.5 Los cables de contacto de la red de contacto de las principales vías férreas o vías férreas de la dirección de movimiento preferida de los trenes en los interruptores de aire con una intersección deben ubicarse en la parte inferior.

4.9 Requisitos para las conexiones eléctricas de la línea aérea

4.9.1 Para la conexión eléctrica de los cables de la red de contactos, es necesario utilizar accesorios lineales de la red de contactos que cumplan con los requisitos de GOST 12393 y accesorios lineales que cumplan con los requisitos de GOST 13276.

4.9.2 Se instalan conectores eléctricos transversales de la red de contactos:

- entre los cables de la red de contactos en los puntos de conexión de los bucles seccionadores;

- a ambos lados del conmutador aéreo de la red de contactos fuera de la zona de captación;

- en ambos lados del aislador seccional aéreo a una distancia de no más de un tramo;

- entre los alambres de los soportes de catenaria en juntas no aislantes;

- entre las suspensiones de contacto de la red de contactos de las vías del tren de la estación, unidas en una sección;

- en los tramos intermedios de la red de contacto entre el cable de soporte y el cable aéreo, fuera del cable de resorte o hilo de soporte, donde sea necesario según los cálculos térmicos;

- entre los cables de la catenaria aérea y los cables de refuerzo de la red de contactos en los puntos de su conexión a la línea de alimentación de la red de contactos.

4.9.3 Los conectores eléctricos de la red de contactos deben estar hechos de cable M95 o M120 de acuerdo con GOST 32697.

4.10 Requisitos para soportes y anclajes de la red de contactos

En la red de contactos se deben utilizar bastidores de apoyo, cimientos de apoyo, anclajes que cumplan con los requisitos de las normas nacionales de los estados indicados en el prefacio.
_______________
En la Federación de Rusia, GOST R 54270-2010 "Bastidores para los soportes de la red ferroviaria aérea. Condiciones técnicas", GOST R 54272-2010 "Cimentaciones para los soportes de la red ferroviaria aérea. Condiciones técnicas" y GOST R 54271-2010 "Anclajes para la red ferroviaria de contacto. Condiciones técnicas".

4.11 Requisitos para aisladores de catenaria

En la red de contactos, se deben usar aisladores que cumplan con los requisitos de GOST 12670, GOST 30284, así como aisladores de la red de contactos y aisladores seccionales que cumplan con los requisitos de las normas nacionales.
_______________
En la Federación de Rusia, se utilizan GOST R 55648-2013 "Aisladores para ferrocarriles aéreos. Condiciones técnicas generales" y GOST R 55649-2013 "Aisladores seccionales para ferrocarriles aéreos. Especificaciones generales".

4.12 Requisitos para cables aéreos

En la red de contactos, se deben usar cables que cumplan con los requisitos de GOST 2584 y GOST 32697.
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En la Federación de Rusia, se utilizan GOST R 55647-2013 "Cables de contacto de cobre y sus aleaciones para ferrocarriles electrificados. Condiciones técnicas".

5 métodos de control

5.1 Requisitos generales

Los parámetros se controlan mediante los métodos indicados en la Tabla 1.

Tabla 1 - Métodos de control de parámetros

5.2 Las mediciones para el cumplimiento de los requisitos de 4.2.1, 4.3, 4.7.5, 4.7.6 deben llevarse a cabo utilizando un complejo de computación y medición móvil para medir los parámetros de la red de contactos o con una cinta métrica y una regla en un temperatura ambiente de menos 50 ° С a más 45 ° CON. Los requisitos para el error de medición se dan en la Tabla 2.

Tabla 2

Las mediciones se realizan a una velocidad de hasta 70 km / h una vez en una dirección. Los resultados de la medición deben registrarse en un soporte electrónico.

Los resultados de la medición se procesan de acuerdo con los requisitos de GOST 8.207 y los valores más pequeños y más grandes se seleccionan en cada tramo y acoplamiento de las secciones de anclaje de la red de contactos.
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La Federación de Rusia tiene GOST R 8.736-2011 "Sistema estatal para garantizar la uniformidad de las mediciones. Mediciones múltiples directas. Métodos para procesar los resultados de las mediciones. Disposiciones básicas".

5.3 La medición del cumplimiento de los requisitos de 4.4, 4.6.1, 4.7.3 debe realizarse a una temperatura ambiente de menos 50 ° С a más 45 ° С.

Las mediciones deben realizarse con una cinta métrica de acuerdo con GOST 7502 con un rango de medición de 0-100 my una clase de precisión 3.

Las mediciones se realizan en cada tramo de la sección de anclaje de la red de contactos. La medición debe realizarse entre las superficies de apoyos adyacentes de un tramo ubicados en un lado geográfico de los apoyos en el plano horizontal del nivel superior de la cabecera del carril más cercano.

La longitud de la sección de anclaje de la red de contactos se mide mediante varias mediciones sucesivas entre los apoyos extremos de la sección de anclaje a lo largo del carril de la vía férrea y la suma aritmética de los resultados de la medición.

5.4 La medición de la deflexión del cable de contacto en el punto de fijación debe realizarse a una temperatura ambiente de menos 15 ° С a más 30 ° С.

Las mediciones se llevan a cabo utilizando:

- reglas de acuerdo con GOST 427 con un rango de medición de 0-300 mm y una clase de precisión de 1;

- un dinamómetro de acuerdo con GOST 13837, clase de precisión 2.

Para las mediciones, seleccione al azar cuatro anclajes en la sección de anclaje.

En el plano vertical al lado del retenedor, la regla está fija y la posición del retenedor está marcada en la regla. Luego, se aplica una carga vertical dirigida hacia arriba al punto de fijación. Las cargas se miden con un dinamómetro. La carga aumenta hasta que el movimiento del cable de contacto desde el lugar marcado en la regla alcanza los 250 mm. En este caso, la carga no debe superar los 650 N. Después de retirar la carga, el cable debe volver a su posición original. La medición de la deflexión debe realizarse al menos tres veces.

5.5 La medición del desplazamiento longitudinal de los hilos de contacto en el punto de fijación debe realizarse a una temperatura ambiente de menos 15 ° С a más 30 ° С.

Las mediciones se llevan a cabo con una regla de acuerdo con GOST 427 con un rango de medición de 0-1000 mm y una clase de precisión de 1.

Para la medición en el tramo de anclaje se seleccionan aleatoriamente cuatro abrazaderas, a excepción de las abrazaderas ubicadas en los soportes de transición.

En el plano horizontal al lado del candado, fije la regla y marque la posición del candado en la regla. Desconecte el pestillo del cable de contacto y colóquelo en la posición intermedia. Al aplicar una carga al pestillo a lo largo del eje de la vía del tren, el pestillo se mueve hacia un lado y el otro, mientras que sus posiciones extremas se fijan en una regla fija horizontalmente.

5.6 La medición de la distancia desde las partes activas del colector de corriente y la red de contactos hasta las partes conectadas a tierra de las estructuras y el material rodante debe realizarse a una temperatura ambiente de menos 20 ° C a menos 5 ° C.

La medición se lleva a cabo utilizando un medidor láser con un rango de medición de al menos 0 a 7300 mm y una clase de precisión de 1 y un pantógrafo de medición.

Con la ayuda del medidor de dimensiones, la sección transversal de la superficie interna de la estructura artificial se escanea con un rango de escaneo a lo largo del camino de 5 mm.

El perfil transversal obtenido se superpone al perfil de la sección transversal del pantógrafo de medición y se determina la distancia entre la superficie del pantógrafo y la superficie de las partes puestas a tierra de la estructura artificial.

5.7 La medición de la distancia desde el eje de la vía férrea en las vías hasta el punto más cercano de la superficie del soporte de la red de contactos debe realizarse a una temperatura ambiente de menos 15 ° С a más 30 ° С.

La medición se lleva a cabo utilizando una cinta métrica de acuerdo con GOST 7502 con un rango de medición de 0-10 my una clase de precisión de 2 y una barra de control, cuya longitud es (2000 ± 5) mm, y una rigidez transversal. de al menos 0,1 N / mm.

En la vía férrea más cercana al soporte de la red de contacto, se aplica una barra de control frente a los soportes y se marca el eje de la vía férrea en la barra. Luego mida con una cinta métrica la distancia entre el eje de la vía férrea y el punto más cercano de la superficie del soporte de la red de contactos.

5.8 La medición de la tensión del cable de contacto y el cable de soporte debe realizarse a una temperatura ambiente de menos 15 ° С a más 30 ° С.

La medición se lleva a cabo utilizando un dinamómetro de acuerdo con GOST 7502 con un límite de medición de hasta 30,000 N y una clase de precisión de 2.

Se seleccionan cuatro tramos para medir en la sección de anclaje. Dos tramos deben estar adyacentes al tramo donde se encuentra el anclaje medio de la red de contactos, los otros dos tramos deben estar adyacentes a los tramos de transición.

Con la ayuda de un dinamómetro, se mide la tensión del hilo de contacto y el cable portador en el medio de los tramos seleccionados.

5.9 Las distancias desde la proyección vertical del punto de intersección de los cables de contacto en el interruptor de techo de la red de contactos al nivel de la cabeza del carril hasta el punto de intersección de los ejes de la vía férrea se miden usando una regla de acuerdo con GOST 427 con un rango de medición de 0-2000 mm y una clase de precisión de 1. Para posibles puntos extremos de intersección de los cables de contacto, coloque una plomada y mida la distancia entre los ejes de las vías del tren y la plomada en el nivel de la cabeza del carril.

5.10 Los resultados de la medición se presentan en forma de tabla. La forma de la tabla se muestra en la Figura 4.

Figura 4 - Forma de la tabla de resultados de medición

UDC 621.332: 006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

Palabras clave: red de contactos, requisitos técnicos, métodos de control.
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M.: Standartinform, 2015