Dom / Internet/ Kanał Morza Białego-Bałtyk. Historia budowy

Kanał Morza Białego-Bałtyk. Historia budowy

Morze Białe-Kanał Bałtycki to nie tylko żeglowny kanał łączący Morze Białe z jeziorem Onega. A także nie tylko ważny obiekt transportowy dający ujście z Morza Białego przez Kanał Wołga-Bałtyk do Bałtyku i Morza Kaspijskiego (odpowiednio przez Wołgę), ale przez Kanał Wołga-Don na morza południowe. To cała historia, początek wielkich projektów budowy obozów wybitnych obiektów epoki sowieckiej. W trakcie budowy pojawiły się nie tylko zbiorniki i śluzy. W mowie slangowej od budowniczych kanału dodano nowe słowa, na przykład bzdury i skazaniec. W historii kanału można zaliczyć trzy okresy: budowę - lata 30., odbudowę po wojnie - lata 50. i współczesność. Postaram się opowiedzieć o nich trochę więcej.

Dla tych, którzy nie palili papierosów „Biełomorkanał”, na paczce, na której zaznaczono jego lokalizację, przedstawiam mapę. I sądząc po prośbie popularnej w Yandex - Kanał Belomorosko-Bałtyk na mapie- wiele osób staje przed tym pytaniem.

Kanał nie zaczynał się od zera. Połączenie Morze Białe-Onega znane jest od czasów starożytnych, a pierwsze pisemne opisy tej trasy kolejowej pochodzą z XV-16 wieku. Po raz pierwszy pomysł budowy kanału żeglownego powstał w czasie wojny północnej i należał do cara Piotra I, ale szczegółowo opracowanie projektu kanału podjęto dopiero w połowie XVIII wieku. W 1922 roku na podstawie wszystkich dotychczasowych materiałów powstał projekt budowy kanału. Rozważano dwa główne szlaki kanałowe - opcję zachodnią i wschodnią. Obie te opcje są pokazane na mapie po prawej stronie: zachodnia jest żółta, a wschodnia, wzdłuż której ostatecznie zbudowano kanał, jest niebieska.

Długości obu wariantów były praktycznie takie same, różniły się wysokością basenu zlewni (zachodnia jest wyższa od wschodniej) i dostępnością wody (wschodnia jest uboższa w wodę i wymagała dokarmiania) . Wszystkie konstrukcje według projektu z 1922 r. zaprojektowano z betonu, zamki - jednokomorowe, ich bramy - metalowe dwuskrzydłowe. W efekcie powstała wersja wschodnia. Zamki były jednokomorowe, ale zamiast betonu i żelaza zastosowano drewno. Cele i bramy były drewniane. Dopiero do 2009 roku wszystkie komory śluz kanałowych zostały wybetonowane.

Budowa kanału rozpoczęła się w kwietniu 1930 roku. Kadencja została uchylona na 3 lata. Aby przyspieszyć prace zmieniono również wymiary śluz i głębokość kanału. Wymiary komór zaplanowano na 312x20x7 metrów, jak wcześniej zakładano, a jedynie 133x14,3x4 metry (długość, szerokość, głębokość).

We wrześniu 1930 r. wydano dekret o możliwości zaangażowania więźniów w budowę kanału – budowę przejęło OGPU. I odchodzimy.

Praca była ręczna. Całe obozy pracowały rękami. Las - siekierą, trop - łopatą.

Natura obdarowała Karelię nie tylko bogatymi lasami i jeziorami, ale także skałami: były one wysadzane w powietrze i ponownie rękami.

Budowa kanału zaznaczyła się również w żargońskim folklorze. Dodano słowa bzdury i amonal: „Nie zbudujemy kanału bez bzdur i amonalu”. Amonal jest wybuchowy. Tufta to slangowe słowo oznaczające fikcyjną technikę rachunkowości pracy. Pojawiło się również słowo zek. W oryginale brzmiało to jak skrót od skrótu z/k – „żołnierz kanału więziennego”.

Kanał Morza Białego-Bałtyk nazwany na cześć IV. Stalin (takie nazwisko zachował do 1961 roku) został otwarty w sierpniu 1933 roku. Według oficjalnych danych w okresie budowy (1931-1933) zginęło 10 936 więźniów. Według innych źródeł - od 50 do 200 tysięcy osób. Po zakończeniu budowy przy obsłudze kanału zatrudnionych było 71 tys. więźniów.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana kanał jako obiekt o znaczeniu strategicznym uległ zniszczeniu: jego południowa część została całkowicie zniszczona. Stało się tak, ponieważ w czasie wojny zachodni brzeg kanału został zdobyty przez Finów. W 1944 r. strona sowiecka wysadziła 7 śluz w rejonie Povenets. Po zakończeniu wojny zniszczone obiekty odrestaurowano, a kanał ponownie uruchomiono w lipcu 1946 roku.

W 1950 roku podjęto decyzję o wyremontowaniu i przebudowie kanału. Zgodnie z projektami część śluz powinna zostać odbudowana, a na trasie kanału pojawią się pomniki ku czci zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

Tak powinna wyglądać brama numer 1 od jeziora Onega.

pylony w górnej komorze śluzy nr 7 oraz obelisk ku pamięci poległych w śluzie nr 5.

Ale plany nigdy się nie spełniły. Temat pamięci o bohaterach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej został następnie wprowadzony do powstającego budynku. W Belomorze do połowy lat 50. wymieniono bramy z drewnianych na żelazne, kanał pogłębiono do 5 metrów (początkowo miał 3 metry), a pod koniec lat 50. zabudowano infrastrukturę kanału. zelektryzowany.

Ciekawe, że w latach 30. powstał projekt budowy drugiej odnogi kanału, dostępnej dla dużych statków morskich, o gwarantowanej głębokości co najmniej 6,4 m. Początkowo miała powstać do końca 30s, ale nie otrzymano polecenia, a projekt pozostał niezrealizowany. Warto zauważyć, że jego wdrożenie wymagało nie tylko zwiększenia magazynowania zbiorników, ale także podniesienia poziomu Świru wraz z zalaniem większości Pietrozawodska i nadmorskich wsi.

Kanał Kolski miał stać się swego rodzaju kontynuacją Kanału Białomorskiego, którego projekt również był rozwijany, ale nie wdrożony. Kanał ten miał łączyć zatoki Kandalaksha i Kola przez Półwysep Kolski. Kanał miał być dostępny dla statków morskich i miał skrócić trasę między Leningradem a Murmańskiem o 1000 kilometrów. Ta droga wodna otworzyłaby dostęp dla ładunków do centralnych regionów Półwyspu Kolskiego bezpośrednio na statkach morskich. Na drodze wodnej Kola zaprojektowano 110 obiektów, w tym 26 śluz, 33 tamy, 36 kanałów, 8 zapór i 7 dróg wodnych. Różnica poziomów pomiędzy najwyższym punktem wododziału Kanału Kolskiego a poziomem morza wynosi 147 metrów, więc przeciętna wysokość przy śluzach wynosiłaby 10-13 metrów. Czas trwania nawigacji na kanale wynosiłby średnio 5 miesięcy.

Wraz z otwarciem w latach 60. drogi wodnej Wołga-Bałtyk, która połączyła Wołgę i Don z Bałtykiem, zwiększył się ruch przepływający przez Biełomorkanal. Nowe serie statków towarowych zostały zbudowane z uwzględnieniem dostępnych wymiarów komór. W latach 70. przeprowadzono kolejną przebudowę kanału. W trakcie tej przebudowy gwarantowana głębokość toru wodnego została podniesiona do czterech metrów, a kanał stał się częścią Zunifikowanego Systemu Wód Głębokich. Szczyt przewozów towarowych przypadał na połowę lat 80-tych.

Ale w latach 90., wraz z upadkiem firm żeglugowych i linii transportowych, kiedy zostały zmontowane, tysiące statków sprzedano lub wycięto, ruch towarowy na kanale spadł niewiarygodnie. Pod koniec lat 90. najczęstszymi statkami były karawany statków towarowych jadących z Syberii (Lena, Jenisej, Ob) do pracy i sprzedaży do Europy. Ale był to przepływ w jedną stronę. W innym prawie nie było ładunku.

Od 2002 roku kanał zaczął transportować ropę z Wołgi i Kamy do Morza Białego, gdzie ropa była pompowana z tankowców rzecznych do tankowców morskich. Zakończyło się to wyciekiem ropy i zanieczyszczeniem Morza Białego. Celowe bankructwo największej żeglugi rzecznej zajmującej się transportem ropy – Volgotanker (wraz z YUKOS) – położyło temu kres.

Ale żegluga pasażerska zaczęła się rozwijać. Pierwszy rejs statku motorowego z turystami miał miejsce w 2001 roku, a dziś na Wyspy Sołowieckie oferowane są rejsy z Petersburga, Moskwy i Wołgi. Wraz z rozwojem nowych pól naftowych na północy (Varandey) zaczęto transportować sprzęt z Europy przez Belomokanal. Działają linie do transportu drewna do Segezha PPM.

Byłem na kanale dwa razy: w 2001 iw 2010 roku. Proponuję zobaczyć jak kanał wygląda dzisiaj. Zacznijmy od schodów Povenchanskaya, znajdujących się w południowej części kanału, w pobliżu jeziora Onega. Tu zaczynają się schody ze śluz - wzniesienie od jeziora do wododziału. W ciągu 4 godzin statek mija 7 kolejnych śluz. Na zdjęciu: widok na jezioro Onega i śluzy nr 1-4. W jeziorze przy wejściu do kanału widoczna jest również latarnia morska. Można to porównać do tego, co planowaliśmy zrobić.

A to widok na drugą część „klatki schodowej”, od strony jeziora. Bramki nr 5-7.

Elektrownia wodna przy bramie nr 9

Zjazd do Vygozero - największego jeziora na trasie kanału. Widok od strony południowej.

Vygozero - widok z miasta Nadvoitsy.

Po setkach kilometrów wybrzeży, skał i lasów takie oznaki „cywilizacji” są czymś niezwykłym. Fabryka aluminium w Nadvoitsy, działająca od 1954 roku.

Także Nadwojce.

Brama nr 10 w Nadvoitsy.

Brama nr 11 została w tym roku wyremontowana. Do tego czasu był ostatnim, który miał drewniane ściany. Teraz zostały zastąpione takimi, ozdobionymi napisami „Nie opuszczaj górki”, „Nie pchaj podczas manewrów” i innymi na ten temat.

Statek motorowy na redzie wsi Sosnowec, pod śluzą nr 15.

Trasa kanału między śluzami 11 i 13

W miejscowości Povenets, za bramą N2 wybudowano kościół ku czci budowniczych kanału na 70-lecie BBK.

Nad kanałem nie ma mostów drogowych na zawiasach - droga przechodzi przez bramy:

Jest tu tylko jeden most kolejowy, ale co za! O unikalnym moście zwodzonym Most kolejowy Shizhensky, położony w obwodzie biełomorskim. Jest to most zwodzony systemu chowanego-opuszczanego. Został oddany do użytku w 1952 roku. Na świecie są tylko dwie podobne konstrukcje - jedna w Kanadzie, a druga - ten właśnie most w Biełomorsku.

Pod tym względem znajomość Kanału Białomorskiego-Bałtyckiego można uznać za udaną. Poniższe historie będą dotyczyły Biełomorska i Wysp Sołowieckich.

Budowa kanału łączącego jezioro Onega z Morzem Białym była jedną z projekty na dużą skalę I sowieckiego planu pięcioletniego. Pomysł budowy takiej drogi wodnej pojawił się w Imperium Rosyjskim niejednokrotnie. Podczas wojny ze Szwedami Piotr I nakazał budowę drogi o nazwie Osudareva, przecinając polany i układając kłody, wzdłuż których wojska i wozy jechały przez 10 dni z Morza Białego do Onegi. Bardziej niż Osudarev droga nie była wykorzystywana do celów wojskowych, a przez 300 lat, które minęły od tamtych czasów, praktycznie nic z niej nie zostało. Od początku XIX wieku projekty kanału były trzykrotnie rozpatrywane przez władze Imperium Rosyjskiego i za każdym razem budowa była odkładana ze względu na wysokie koszty. A Imperium Rosyjskie było jednym z najbogatszych krajów świata!

Dla bolszewików nie było przeszkód. Jeśli Lider powiedział, że kanał jest potrzebny, to zostanie zbudowany! Nathan Frenkel zaproponował wykorzystanie więźniów Sołowieckich do budowy kanału, a później innych obozów. Decyzję o rozpoczęciu budowy podjęto w 1930 r., utworzono Komisję Specjalną, kierownikami budowy zostali szefowie GUŁAG M. Berman i G. Jagoda. Ten sam „racjonalizator” N. Frenkel nadzorował budowę drogi wodnej Bałtyk – Morze Białe.

Budowniczowie kanałów stanęli przed zadaniem, którego nie można było rozwiązać w żadnym innym stanie, z wyjątkiem. Kanał musiał zostać zbudowany bez wymiany walut, bez użycia maszyn i mechanizmów, bez zbędnych kosztów utrzymania pracowników i użycia środków improwizowanych jako materiałów budowlanych. A na budowę przeznaczył tylko 20 miesięcy.
W lipcu 1931 roku projekt budowlany został przekazany do rozpatrzenia, miesiąc później zaczęto znakować na ziemi. We wrześniu 1931 r. rozpoczęto prace, na plac budowy przywieziono sto tysięcy więźniów GUŁAGu, z których 60% można było zakwaterować w barakach, resztę w namiotach i pospiesznie poskładanych prowizorycznych barakach. W budowie brali udział zarówno więźniarki, jak i więźniarki. Na taką liczbę „kontyngentu” było bardzo niewielu nadzorców, średnio 40-60 osób. Po wypełnieniu i przepełnieniu planu nastąpiło jedno z najsilniejszych uczuć - uczucie głodu.

Kto nie pracuje dobrze, nie wywiązuje się z planu, racja zostaje odcięta, od zwykle wkładanego funta chleba i miski zacieru z wodorostów dziennie dadzą ledwie połowę. Dla czołowych robotników budowlanych racja została odpowiednio zwiększona. Do porządku przyczyniła się również lista 15 naruszeń, które mogą doprowadzić do poważnych kar. A jeńców ładnie przemianowano na więźniów armii kanałowej, po prostu z/k. Przez cały okres budowy więźniowie przenieśli około 21 milionów metrów sześciennych ziemi, ułożyli 40 km dróg, przenieśli odcinek linii kolejowej i wycięli wszystkie okoliczne lasy. Jako materiały budowlane używano kamieni, torfu, drewna, ziemi, brakowało dodatkowych dostaw. Wszystkie prace wykonywano ręcznie: łopaty, kilofy, łomy, dłuta, piły ręczne, nosze i taczki - to wszystko, co mieli budowniczowie Biełomorkanalu. Niewolnicza praca ludzi pozbawionych wszelkich praw, praca na granicy sił fizycznych i psychicznych. Gdyby piramidy były budowane w ten sposób w starożytnym Egipcie, to ich budowa zakończyłaby się tysiąc lat wcześniej niż miało to miejsce w historii.

Budowniczowie kanału zginęli z powodu wyczerpującej pracy, zimna, niedożywienia, urazów, według oficjalnych danych w ciągu 20 miesięcy zginęło 12 318 osób na 124 000 więźniów, którzy brali udział w budowie. Ale już w maju 1933 Genrikh Jagoda poinformował o zakończeniu budowy. W fantastycznie krótkim czasie zbudowano ponad sto skomplikowanych budowli hydrotechnicznych: 15 zapór, 19 śluz, 12 dróg wodnych, 51 zapór na 227-kilometrowym odcinku kanału.

Głębokość żeglowna wynosiła 3,6 – 4 metry, przy szerokości 36 metrów. Po oddaniu kanału do użytku zwolniono i przywrócono 12,5 tys. osób, a prawie 60 tys. skrócono mandat. Kiedy w lipcu 1933 r. Kirow i Woroszyłow przepłynęli kanał, Stalin był rozczarowany, kanał wydawał mu się wąski, płytki i w ogóle niepotrzebny. Nie udało się skrócić czasu podróży z Bałtyku do Morza Białego, przejście 19 śluz trwało zbyt długo, a nie każdy statek mógł przez nie przejść, okazało się, że jest za mały. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej kanał musiał zostać wysadzony w powietrze, aby Finowie go nie dostali. Po wojnie Kanał Białomorski został odrestaurowany, zbudowano kilka elektrowni wodnych, a w 1970 roku został pogłębiony i zrekonstruowany. W czasach sowieckich kanał był dość aktywnie wykorzystywany, zwłaszcza w połowie lat 80-tych. Wraz z upadkiem Związku Radzieckiego ruch na nim został znacznie ograniczony. Obecnie kanał na całej swojej długości jest obsługiwany przez Zarząd Dróg Wodnych Morza Białego - Onega. To jedna z tras turystycznych, a na jej brzegach znajdują się pomniki budowniczych.

Motto zakonu jezuitów „Wszelkimi sposobami” w Związku Radzieckim za panowania „z towarzyszami” stało się najwyraźniej przewodnikiem po działaniach i ideologii państwowej. Życie ludzi przeszło przez jego straszną księgowość jako materiał eksploatacyjny, który po użyciu musiał zostać spisany na straty.

"Belomor" Historia budowy, Kanał Białomorski-Bałtyk, 1933 ZSRR, Film dokumentalny

Teraz idziesz kapitanem
Teraz jeździsz tutaj statkami
Ale nie powiedziałeś Urkaganom
Dziękuję nigdy za to.
Inna Goff

Najsłynniejszy ze wszystkich kanałów w Rosji, dzięki nieśmiertelnympapierosów, droga wodna Morze Białe-Bałtyk pozostaje jednaknajbardziej nieznany.

Nadal pozostaje tajemnicą, jak to wszystko było możliwe:
bez mechanizmów, bez betonu: tłuczeń, piasek, kłody i... 300 tys.
więźniów, z czego 100 tys. zmarło. Zmarł do 700 dziennie
Człowiek. Dla ocalałych Belomor jest obozem, w którym można się spotkać
były minister rządu tymczasowego Niekrasow i prosty
piekarz aresztowany za podobieństwo do Mikołaja II. W której
Kanał Morza Białego jest najbardziej masową kampanią propagandową epoki socjalizmu. Nie trzeba dodawać że.
Wielki sąsiad Suez jest o 67 kilometrów krótszy, a jego zbudowanie zajęło 10 lat. Z
Zarządzaliśmy Belomorem w 20 miesięcy!

Droga Osudarewy
Pomysł budowy kanału „promował” Piotr I. W 1702 r
przeciąć polanę o szerokości sześciu metrów, słynną „drogę Osudarewa”, wzdłuż
które z Morza Białego do jeziora Onego ciągnęły okręty wojenne.
A w 1798 r. rząd otrzymał projekt budowy kanału dla
podpisany przez trzech kupców. Trasa prawie pokrywała się z obecną trasą.
Rząd zainteresował się projektem i skierował do badań
najlepszy specjalista – generał de Voland. Jednak po zbadaniu okolicy
odrzucił pomysł: jest za dużo skał, wodospadów i innych
przeszkody ...

Placówka na granicy z faszyzmem
Pomysł zrealizowano dopiero w latach 30-tych. Morze Białe-Kanał Bałtycki
stał się jednym z ogniw stalinowskiego planu odbudowy wody
transport. 18 lutego 1931 r. Rada Pracy i Obrony ZSRR przyjęła
decyzja o rozpoczęciu budowy drogi wodnej Morze Białe-Bałtyk. To co
pisał o nim w słynnym zbiorze redagowanym przez Maksyma Gorkiego,
który był poświęcony świetnemu projektowi:
„Kanał przetnie Karelię od jeziora Onega do Morza Białego. Karelia była
i będzie placówką Związku Republik Radzieckich na granicy z faszystami
Finlandia ”.

I dzwony-dzwony, dzwoniące -
I nie pójdę do pracy, na całe życie:
Niech żelazna lokomotywa działa -
A co on mnie do cholery przywiózł na tę pustynię?!

Specjalne warunki
Technicy i inżynierowie, którzy mieli zbudować kanał, zostali zmontowani zgodnie z
różne więzienia, w których ukrywano ich w przypadkach „sabotażu”.
Po tym, jak oni, którzy siedzieli z przestępcami, zostali nieoczekiwanie przeniesieni do
Łubianki i dostały pracę w swojej specjalności, oczywiście się zapalili
entuzjazm. Tak powstało „Specjalne Biuro Projektowe”.
Specjaliści zostali skonfrontowani z faktem: terminy są podane do minimum (wskazanie
Stalin był - "szybko i tanio"), ulga i warunki naturalne -
najtrudniejsze, w pobliżu nie ma żadnych materiałów budowlanych. Inżynierowie musieli
włącz całą swoją fantazję. Główne materiały budowlane to
drewno, kamień i piasek.
Poza tym na budowie prawie nie było sprzętu: narzędzia - łopata, tak
drewniane taczki. Do dziś można znaleźć samochody porzucone w lesie,
z czego na budowie było 70 tys.

I dzwony-dzwony, doo-doo,
I nie pójdę dzisiaj do pracy:
Niech rozdarte warcaby, dynamit i amonal -
I do diabła, kanał Morza Białego nam się poddał!

Przekuwanie
Pierwszymi budowniczymi byli więźniowie obozu Sołowieckiego, a później
eszelony poszły na północ z całego świata związek Radziecki... Były wśród
przybyszów i przestępców, wywłaszczonych i „politycznych”, oskarżonych o
osławiony artykuł 58.
Prace nad kanałem nazwano „przekuwaniem”. „Przekuwanie” – tak się nazywało i
lokalna gazeta. Wśród budowniczych była piosenkarka Ruslanova i twórca
pierwsza orkiestra jazzowa Teplitsky i naukowcy - Losev, Lichaczow ...
Nic dziwnego, że w Niedźwiedziej Górze – „stolicy” budownictwa – znalazły się
sala koncertowa i orkiestra symfoniczna.
To prawda, że z 300 tysięcy więźniów, którzy brali udział w budowie,
zginęło ok. 100 tys., ale, jak mówią, las jest ścięty - frytki latają. Wszystkie
trasa kanału oznaczona jest w zestawie krzyżykami. Nie ma trumien dla zmarłych
miał. Nie miało też wskazywać w dokumentach miejsca pochówku.
Więc kłamią, nie wiadomo gdzie, ale wszędzie na trasie kanału…

Złodziejskie życie - keldimy i dworce kolejowe,
I jak w otchłań – najlepsze lata…
Ale w trzydziestym trzecim, wraz z końcem kanału,
Postanowiłem na zawsze zapomnieć o podziemnym świecie.

Więźniowie Armii Kanału

Więźniowie Morza Białego zrodzili wiele słów i wyrażeń, które my
nadal go używamy. Najsłynniejszym z nich jest „zek”. Jego wygląd
połączony z Kanałem Morza Białego. Końcówka "a" ("zeka") pojawiła się właśnie tam
po tym, jak więźniów zaczęto nazywać „armią kanałową”.
W 1932 Mikojan odwiedził plac budowy. To do niego rzekomo się zwrócił
szef GUŁAGu Lazar Kogan i podzielił się swoimi językowymi wątpliwościami:
- Towarzyszu Mikojan, jak ich nazwać? „Towarzysz” to jeszcze nie czas. Więzień
- Szkoda. Lagernik jest bezbarwny. Wymyśliłem więc słowo „kanalista”.
Co myślisz?
— No cóż, zgadza się — odparł Mikojan.
To prawda, pomimo pomysłowości, obraźliwe słowo „więzień” z
oficjalne dokumenty nie zniknęły. Więc zaczęli czcić więźniów -
„Więzień kanalista”. W skrócie „zek”.

A dzwony-dzwony to linki-linki,
I jestem za leniwy, żeby iść dzisiaj do pracy:
Niech żelazna piła zadziała -
Moja mama nie urodziła mnie do pracy!

Niebezpieczna mieszanka
Po zakończeniu budowy kanału kolejny wszedł do języka gułagu.
słowo - „amonalny”. Oznaczało to chleb, który był rozdawany więźniom w
forma lutowania. Amonal jest w rzeczywistości mieszanką wybuchową. A więźnia
plemię nazywało rację „amonalną”, ponieważ chleb, który był karmiony
armia kanałowa, z wyglądu naprawdę przypominała amonal, była obrzydliwa
smak i kolor. Jedzenie takiego jedzenia skutkowało strasznym
rozstrój żołądka i straszna biegunka (żołądek "eksplodował", że
towarzyszyć będą odpowiednie dźwięki). Amonal wszedł do słynnego
przysłowie zrodzone na wielkim placu budowy: „Bez gówna i amonalu,
zbuduje Kanał Morza Białego”.

Złodziej nigdy nie zostanie praczką
Ale nie możesz zgiąć pleców;
Ech, nie ubrudź sobie rąk brudną taczką -
Zapalimy kiedyś papierosa!

Bzdury i bzdury nad KC
Cóż, z amonalem to jasne, ale co z „bzdury”? Skazani to rozszyfrowali
słowa takie jak: „Technika księgowania fikcyjnej pracy” lub oszustwo, podmiana czegoś
prawdziwa podróbka.
Kanał ma 227 kilometrów długości, w skład którego wchodzą kompleks
budowle hydrotechniczne, za mniej niż dwa lata w stanie normalnym
nie dało się kopać! I trzeba było się zgłosić. A potem odpowiedzialny
za budowę "zarzucali bzdury": kazali wykopać kanał znacznie mniejszy,
niż przewidywał projekt. Średnia głębokość kanału wynosiła około 5
metrów, a zatem do lat 50. praktycznie nie był używany
Wysyłka . Nie przeszkodziło to jednak kierownictwu budowy w uzyskaniu
nagrody za dzielną pracę. Jak mawiali w tych odległych sowieckich
razy - "Blat i bzdury nad KC"...

Nie jesteśmy niewolnikami
2 sierpnia 1933 r. przy bramie XIX odbyło się uroczyste spotkanie z okazji
otwarcie kanału.
Starzy ludzie wspominają, że w dniu otwarcia przywieziono tu członków Komsomołu i
prawdziwych budowniczych - skazanych - zamknięto w barakach.
Rzeczywiście, nie można było położyć laurów zwycięstwa na kiepskich głowach
więźniowie! Belomorkanal to plac budowy Komsomołu.
I wtedy w obozie wybuchły zamieszki – jedyne w historii
budowa. Tak, tak, że rajd musiał zostać skrócony. Nie zamieszki
z powodu racji głodowych lub brutalności strażników, ale z urazy. Tych ludzi
nie udało się całkowicie złamać i zamienić w głupie zwierzęta: oni
wciąż mogli być dumni ze stworzenia własnych rąk...

Shirmach wystaje na Kanale Morza Białego,
Pchanie samochodu, walenie w kaylę,
A fraera jest podwójnie bogatsza niż stal -
Kto może je poczuć doświadczoną ręką?!

„Mały i wąski”
Wkrótce pierwszy statek „Chekist” z członkami Karelii
rządy, które przyjęły tę pracę. Tuż za nim poruszała się pogłębiarka
i uzupełnił wady.
Następnie, zabierając ze sobą Kirowa, Woroszyłowa i Jagodę, wzdłuż Biełomorkanal
Sam Stalin udał się w podróż. Mówią, że lider pozostał placem budowy
niezadowolony. „Kanał okazał się płytki i wąski” – powiedział rzekomo.
Stalin miał rację: kanał naprawdę okazał się wąski - z trudem
dwa duże statki motorowe rozdzieliły się. I generalnie był zwrot
niemożliwy.

Bez bzdur i amonalu nie powstałby Kanał Białomorski!

Przedłużona budowa
W czasie wojny, tuż przed zbliżaniem się nieprzyjaciela, wysadziły się zamki. Najbardziej
eksplozja, która zabrzmiała 11 grudnia 1941 r., miała tragiczne konsekwencje. V
tego dnia woda spłynęła do jeziora Onega i zalała połowę miasta
Povenets. Jednak już w czerwcu 1946 r. kanał został odrestaurowany, a zaraz potem
Przekazano mu 400 statków, otrzymanych w ramach reparacji z Niemiec. I wtedy
rozpoczęła się wieloletnia odbudowa. To nie przypadek, że mówią, że kanał został zamówiony
był za 20 miesięcy, a następnie w budowie przez kolejne 60 lat.

I dzwonią dzwonki
A ludzie za granicą mówią
Że droga wodna Morza Białego się skończyła -
Daj teraz, towarzyszu Stalin, odpocząć!

Nie do pozazdroszczenia los
Losy kanału są dziś nie do pozazdroszczenia. Przepływy towarowe wyschły. w Biełomorsku,
który dumnie nazywany jest portem, oprócz półtora dźwigu i jednego
zalana barka, przy nabrzeżu znajdował się tylko jeden statek do przewozu ładunków suchych „Volgo-Balt”
przydzielony do Taganroga.
W dawnych czasach śluzy były napełniane 28 razy, a kolejka statków ciągnęła się
kilometry ...
I nie chodzi o to, że Belomor jest zły - nie ma już klientów. Nikt
w końcu nie umniejsza to zalet „złożonej struktury hydraulicznej”: 19
śluzy, 15 tam, 49 tam. Całkowita długość to 227 kilometrów. Skrócenie ścieżki
z Archangielska do Petersburga 4 razy pozostał Belomorkanal
rekordzista.

Podarłem to, chłopaki, dostałem ten numer z kanału,
Jaką ciężką pracę uzyskałem!
I znowu życie bandyty mnie związało,
I znowu - kradzież, przestępstwo, dom poprawczy...

Dla Twojej informacji:łączna długość kanału wynosi 227 kilometrów. 97 kilometrów
całkowitej długości pada na zalane rzeki, 80 - na uregulowane
jeziora, 48 - na sztucznym kanale (sam kanał) i 1,7
kilometry - do kanału morskiego wykopanego na dnie Morza Białego.

Kiedy dorastałeś, nosiłeś marynarski garnitur
I nie znał trudów życia,
Od Powieńca do Biełomorska
Daliśmy ci kanał.
Inna Goff

Historia budowy Białego Kanału Bałtyk jest tragiczna. Belomorkanal stał się jednym z pierwszych wielkich projektów budowlanych w kraju sowieckim i pierwszym wielkim placem budowy, na którym wykorzystywano pracę więźniów. Najsłynniejszy ze wszystkich kanałów w Rosji, dzięki nieśmiertelnym papierosom o tej samej nazwie, Kanał Białomorski-Bałtycki pozostaje jednak najbardziej nieznanym ...

Pomysł budowy kanału narodził się już w starożytności. W 1702 r. Piotr I przeciął szeroką na sześć metrów polanę, słynną „drogę Osudariewa” - jej ślady były widoczne nawet na początku ubiegłego wieku - wzdłuż której zbudowali pokład z bali i wzdłuż nich, w dziesięć dni od Morze Białe do jeziora Onego, przeciągnięto statki wojskowe ... W 1798 r. kupiec Pudoż Bakinin złożył wniosek o budowę kanału od jeziora Onega do rzeki Onegi przez Wodłozero. Miał nadzieję, że zrekompensuje to wycięcie cennych lasów modrzewiowych w okolicy. Niemal w tym samym czasie otrzymano projekt z Pietrozawodska, podpisany przez trzech kupców i dyrektora fabryki w Ołońcu, Anglika Adama Armstronga.

Trasa kanału biegła od Powieńca nad jeziorem Onega do wsi Soroka (dzisiejszy Biełomorsk) – czyli prawie pokrywała się z obecną trasą. Rząd zainteresował się projektem i wysłał w poszukiwaniu najlepszego specjalisty – generała de Volana, budowniczego systemu kanałów Maryjskiego. Jednak po zbadaniu okolicy odrzucił projekt: jest zbyt wiele skał, wodospadów i innych przeszkód ... W połowie XIX wieku pojawiły się propozycje, aw 1900 roku profesor V.E. Timonov otrzymał nawet złoty medal Paryża Wystawa. Ale jako przypomnienie wszystkich tych wydarzeń, według Michaiła Priszwina, który odwiedził te części w 1906 roku i napisał książkę o podróży „W krainie nieustraszonych ptaków”, w pobliżu wioski Maselga pozostały tylko dwa kamienie z napisem : „Onega-Kanał Morza Białego”.

Z rozkazu J.V. Stalina kanał o długości 227 km miał powstać w ciągu dwudziestu miesięcy - od września 1931 do kwietnia 1933 (dla porównania: Kanał Panamski o długości 80 km budowano przez 28 lat, Kanał Sueski o długości 160 km - 10 lat ). Należy również wziąć pod uwagę, że na budowę Biełomorkanalu nie przeznaczono żadnej waluty, OGPU musiało zapewnić budowę kanału bez zbędnych kosztów materiałowych. Ludzie się nie liczyli. Na „wielki plac budowy” nieustannie wjeżdżały eszelony więźniów. Lojalni stalinowcy zostali poinstruowani, aby zarządzali budową kanału ... ”(L. Rasskazov Rola gułagu w przedwojennych planach pięcioletnich. Historia gospodarcza: Rocznik. 2002. - M .: Rosspen, 2003. s. 269-319). Nadzorem budowy został przyszły stalinowski komisarz ludowy Genrikh Jagoda i szef Gułagu Matvey Berman. Kierownikiem budowy zostaje Lazar Kogan. Inna słynna „postać Sołowieckiego”, Nathan Frenkel, również zasłynęła na Kanale Morza Białego.

Szef robót Belmorstroya Frenkla i innych kierowników budowy.

Wiosną 1932 r. Genrikh Jagoda, wówczas jeszcze wiceprzewodniczący OGPU, i jego wspólnik, zastępca prokuratora Sądu Najwyższego ZSRR Katanian, zatwierdzili „Statut o szczególnych uprawnieniach szefa GUŁAGu, towarzysza Kogan LI i asystent szefa towarzysza GUŁAGu. Jakuba Rapoporta. w sprawie budowy drogi wodnej Morze Białe-Bałtyk, prowadzonej przez siły więźniów.” Zgodnie z Regulaminem otrzymali oni w drodze zarządzenia administracyjnego prawo do samodzielnego wydłużenia kary pozbawienia wolności w obozach dla osób naruszających ustalony porządek i dyscyplinę. Lista zawierała 15 konkretnych naruszeń. Jednocześnie zezwolono na zastosowanie takiego środka do innych przestępstw. Należy podkreślić, że od decyzji o wydłużeniu kary pozbawienia wolności nie przysługuje odwołanie.

Historia budowy Białego Kanału Bałtyk to historia cierpienia ogromne ilości Ludzie radzieccy. Do 1 maja 1932 r. przy budowie kanału zatrudniono 100 tys. robotników, z czego 60 tys. zakwaterowano w barakach. Reszta mieszkała w namiotach i innych tymczasowych budynkach. Bez nowoczesnej technologii, bez odpowiedniego wsparcia materiałowego, zarządzanie placem budowy osiągnęło „dla wielu obiektów… wskaźniki produkcji przekraczające ujednolicone ogólnounijne standardy”27.

W maju 1933 r. GG Jagoda doniósł I.V. Stalinowi o gotowości Kanału Białomorskiego. W lipcu tego samego roku I.V. Stalin, K.E. Woroszyłow i S.M. Kirow odbywają rejs statkiem po nowym sztucznym szlaku wodnym. A w sierpniu do Kanału Białomorskiego wysłano lądowanie 120 pisarzy i dziennikarzy, aby zapoznać się z cudem gospodarki socjalistycznej. Rozmawiają z więźniami, którzy oczywiście chwalą partię i wielkiego lidera za możliwość odpokutowania za winę pracą szokową na wielkim placu budowy, z kierownikami budowy obiektu oraz spacerami wzdłuż kanału.

W wyniku tej podróży 36 pisarzy (m.in. Maxim Gorky, V.P. Kataev, V.V. Ivanov, V.M. Inber, A.N. Tołstoj, M.M. Zoshchenko i inni) opublikowało książkę o historii budowy Belomorkanal i bohaterskiej pracy jej twórców go na XVII Zjazd Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. Pisarze opowiadali czytelnikom w kraju sowieckim o niezwykle wysokich wskaźnikach wzrostu gospodarki socjalistycznej, o szokującej pracy robotników produkcyjnych przy budowie kanału, o wadliwym kapitalizmie europejsko-amerykańskim, o bohaterskich wysiłkach czekistów. organizować pracę i „przekuwać” więźniów. Nie mówi się nic tylko o okrucieństwie zakonu, o głodzie, o zimnie, o śmierci tysięcy ludzi, upokorzeniu ich ludzkiej godności. Niemniej jednak wielu autorów, a także redaktorów L. L. Averbachha i S. G. Firina, zostało następnie aresztowanych. Po 1937 prawie całe wydanie księgi zostało usunięte z bibliotek i zniszczone na polecenie Glavlita.

Racja dla perkusisty robotnika wynosiła 500 gramów chleba dziennie i miskę kleiku z wodorostów.

Podczas budowy kanału administracja stosowała różne metody w celu zwiększenia efektywności wykonywanych prac: rywalizacja między zespołami, kolektywy pracownicze, śluzy. Ogłoszono ogólne dni metrykalnych. Sprzyjała temu także wyrafinowana kampania propagandowa wychwalająca państwową politykę penitencjarną...

Taniec więźniów.

Trasa transportowa Morze Białe-Kanał Bałtycki ma długość 227 km z kanałami dojazdowymi od jeziora Onega do Morza Białego, z czego 37,1 km to drogi sztuczne. Umowny kierunek prądu to kierunek od jeziora Onega do Morza Białego, wszystkie znaki nawigacyjne (boje, latarnie morskie
) są wyposażone zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Kanał zaczyna się w pobliżu wsi Povenets w zatoce Povenets jeziora Onega. Povenets jest natychmiast po nim przez siedem bram znajdujących się na krótki dystans od siebie (tak zwane „schody Povenchanskaya”). Razem te śluzy tworzą południowe zbocze kanału. Między siódmą a ósmą śluzą znajduje się zlewnia kanału. Na północy kanał wpada do Zatoki Sorokskiej Morza Białego, a u ujścia kanału znajduje się miasto Belomorsk. Na brzegach kanału znajdują się następujące duże rozliczenia: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

Podczas pierwszej żeglugi przewieziono 1,143 tys. ton ładunku i 27 tys. pasażerów. W 1940 r. natężenie ruchu wynosiło około miliona ton, co stanowiło 44% pasmo... Szczyt przewozów ładunków po kanale przypadł na rok 1985. Następnie drogą wodną Morze Białe-Bałtyk przetransportowano 7 milionów 300 tysięcy ton ładunków. Takie natężenie ruchu utrzymywało się przez kolejne pięć lat, po czym intensywność żeglugi wzdłuż kanału znacznie się zmniejszyła. Na początku XXI wieku wielkość przewozów ładunków wzdłuż kanału zaczęła stopniowo rosnąć, ale nadal są one znacznie niższe niż wcześniej. Np. w 2001 r. kanał przewiózł 283,4 tys. ton ładunku, w 2002 r. - 314,6 tys. ton.

Ze strategicznego punktu widzenia kanał był okazją do połączenia Morza Białego i Bałtyku. Już w 1933 roku Kanał Morza Białego umożliwił stworzenie niezawodna ochrona północne granice państwa. Do tego czasu wybrzeże północno-arktyczne praktycznie nie było przez nikogo strzeżone i nie było chronione przed możliwą inwazją. Pierwszymi statkami, które przepłynęły nową drogą wodną, były okręty wojenne. Kanał Morza Białego-Bałtyk jest obiecującą trasą dla statków turystycznych. Gwarantowane minimalne wymiary przejścia to: głębokość 4 m, szerokość 36 m, promień krzywizny 500 m. Wymiary komór wszystkich śluz to 135x14,3 m. Prędkość poruszania się jednostek pływających po sztucznych odcinkach kanału wynosi ograniczona do 8 km/h. W warunkach ograniczonej widoczności (poniżej jednego kilometra) ruch statków wzdłuż kanału jest zabroniony. Średni czas nawigacji na kanale to 165 dni.

To nie tylko żeglowny kanał łączący Morze Białe z jeziorem Onega. A także nie tylko ważny obiekt transportowy dający ujście z Morza Białego przez Kanał Wołga-Bałtyk do Bałtyku i Morza Kaspijskiego (odpowiednio przez Wołgę), ale przez Kanał Wołga-Don na morza południowe. To cała historia, początek wielkich projektów budowy obozów wybitnych obiektów epoki sowieckiej. W trakcie budowy pojawiły się nie tylko zbiorniki i śluzy. Do slangowej mowy budowniczych kanału dodano nowe słowa, na przykład „bzdura” i „zek”. W historii kanału można zaliczyć trzy okresy: budowę - lata 30., odbudowę po wojnie - lata 50. i współczesność. Postaram się opowiedzieć o nich trochę więcej.

Dla tych, którzy nie palili papierosów „Biełomorkanał”, na paczce, na której zaznaczono jego lokalizację, przedstawiam mapę. Sądząc po zapytaniu popularnym w Yandex - kanale Morza Białego-Bałtyku na mapie - wielu ma do czynienia z tym pytaniem.

Budowa kanału rozpoczęła się w kwietniu 1930 roku. Kadencja została uchylona na 3 lata. Aby przyspieszyć prace zmieniono również wymiary śluz i głębokość kanału. Wymiary komór zaplanowano na 312x20x7 metrów, jak wcześniej zakładano, a stal miała tylko 133x14,3x4 metry (długość, szerokość, głębokość).

We wrześniu 1930 r. wydano dekret o możliwości zaangażowania więźniów w budowę kanału – budowę przejęło OGPU. I odchodzimy.

Praca była ręczna. Całe obozy pracowały rękami. Las - siekierą, trop - łopatą.

Kanał Morza Białego-Bałtyk nazwany na cześć IV. Stalin (takie nazwisko zachował do 1961 roku) został otwarty w sierpniu 1933 roku. Według oficjalnych danych w okresie budowy (1931-1933) zginęło 10 936 więźniów. Po zakończeniu budowy przy obsłudze kanału zatrudnionych było 71 tys. więźniów.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej kanał jako obiekt o znaczeniu strategicznym uległ zniszczeniu: jego południowa część została całkowicie zniszczona. Stało się tak, ponieważ w czasie wojny zachodni brzeg kanału został zdobyty przez Finów. W 1941 r. strona sowiecka wysadziła 7 śluz w rejonie Povenets. Po zakończeniu wojny zniszczone obiekty odrestaurowano, a kanał ponownie uruchomiono w lipcu 1946 roku.

Tak powinna wyglądać brama numer 1 od jeziora Onega.

... pylony w górnej komorze śluzy nr 7 i obelisk ku pamięci poległych w zamku nr 5.

Ale plany nigdy się nie spełniły. Temat pamięci o bohaterach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej został następnie zrealizowany na budowanym Kanale Wołga-Don. W Belomorze do połowy lat 50. wymieniono bramy z drewnianych na żelazne, kanał pogłębiono do 5 metrów (początkowo miał 3 metry), a pod koniec lat 50. zabudowano infrastrukturę kanału. zelektryzowany.

Ciekawe, że w latach 30. powstał projekt budowy drugiej odnogi kanału, dostępnej dla dużych statków morskich, o gwarantowanej głębokości co najmniej 6,4 metra. Początkowo miała powstać do końca lata 30., ale nie otrzymano żadnego polecenia, a zatem projekt pozostał niezrealizowany. Warto zauważyć, że jego wdrożenie wymagało nie tylko zwiększenia magazynowania zbiorników, ale także podniesienia poziomu Świru wraz z zalaniem większości Pietrozawodska i nadmorskich wsi.

Wraz z otwarciem w latach 60. drogi wodnej Wołga-Bałtyk, która połączyła Wołgę i Don z Bałtykiem, zwiększył się ruch przepływający przez Biełomorkanal. Nowe serie statków towarowych zostały zbudowane z uwzględnieniem dostępnych wymiarów komór. W latach 70. przeprowadzono kolejną przebudowę kanału. W trakcie tej przebudowy gwarantowana głębokość toru wodnego została podniesiona do czterech metrów, a kanał stał się częścią Zjednoczonego Systemu Wodnego ZSRR. Szczyt przewozów towarowych przypadał na połowę lat 80-tych.

* * *

A to widok na drugą część „klatki schodowej”, od strony jeziora. Bramki nr 5-7.

Elektrownia wodna przy śluzie nr 9.

Zjazd do Vygozero - największego jeziora na trasie kanału. Widok od strony południowej.

Vygozero - widok z miasta Nadvoitsy.

Po setkach kilometrów wybrzeży, skał i lasów takie oznaki „cywilizacji” są czymś niezwykłym. Fabryka aluminium w Nadvoitsy, działająca od 1954 roku.

Także Nadwojce.

Kanał Morza Białego-Bałtyk. Historia budowy

"Belomor" Historia budowy, Kanał Białomorski-Bałtyk, 1933 ZSRR, Film dokumentalny

Odzyskiwanie hasła