İletişim ağı. İletişim ağı - nedir bu? Demiryolu, tramvay veya troleybüsün temas ağlarının özellikleri Tel geriliminin telafisi

Konu: Demiryolu iletişim ağına hangi voltajın verildiği, demiryolu güç kaynağı.

Demiryolu taşımacılığı, Rusya'daki santrallerin ürettiği elektriğin yaklaşık %7'sini tüketmektedir. Çoğu, trenlerin hareketi (çekişleri) ve taşınmaz nesneler (depolar, istasyonlar, atölyeler ve demiryolu taşımacılığının hareketini düzenleyen sistemler) için harcanmaktadır. Ayrıca yakınlarda bulunan yerleşim yerleri (küçük) ve sanayi kuruluşları da demiryolu güç kaynağı sistemine bağlanabilir. Demiryollarının (elektrikli) güç kaynağı sistemi, harici bir parçadan (elektrik santralleri, trafo merkezleri, elektrik şebekeleri ve enerji nakil hatları) ve cerden (cer trafo merkezleri ve bir cer güç şebekesinden) oluşur.

Enerji santralleri (termal, nükleer, su), 6-21 kV voltaj ve 50 Hz standart frekans ile üç fazlı alternatif elektrik akımı üretir. Elektriği iletmek için, trafo merkezlerindeki voltaj 750 kV'a yükseltilir (değer, istasyon ile tüketici arasındaki mesafeye bağlıdır). Elektrik enerjisi tüketicilerinin yakınında, voltaj 110-220 kV'a düşürülür ve demiryollarının elektrik trafo merkezlerinin (elektrikli) ve yakıt (ısı) çekişli yolların elektrik trafo merkezlerinin de bağlandığı bölgesel elektrik şebekelerine verilir. .

Demiryollarının normal güç kaynağındaki herhangi bir kesinti, vagonların planlanan hareketinde kesintilere yol açar. Demiryolu taşımacılığının cer gücü şebekesine yüksek kaliteli güvenilir güç kaynağı sağlamak için, genellikle iki farklı bağımsız elektrik kaynağına elektrik bağlantısı için önceden sağlanır. Bazen güç kaynağına 2 tek devreli güç kaynağı hattından veya bir çift devreden izin verilir.

Elektrik iletişim ağının bölümleri, komşu cer elektrik trafo merkezlerinden güç alır. Bu, çekiş elektrik trafo merkezlerini ve havai elektrik şebekesini daha eşit bir şekilde yüklemeyi mümkün kılar ve bu da, çekiş elektrikli şebekesinde çeşitli elektrik enerjisi kayıplarının azaltılmasına yardımcı olur.

Bildiğiniz gibi, Rusya'da demiryollarında 2 güç kaynağı sistemi kullanılıyor: alternatif tek fazlı akım ve doğru akım. Alternatif üç fazlı bir akımdaki elektrik çekişi, kontak ağının iki farklı fazına yakın bulunan güç kablolarını izole etmek (korumak) teknik olarak çok zor olduğu için pratik dağıtım almamıştır (üçüncü faz rayların kendisidir).

Önerilen AC motor modelleri güvenilirlik ve güç için belirli gereksinimleri karşılamadığından, vagon (elektrikli) özel çekiş DC motorları ile sağlanır. Bu nedenle, demiryolu hatlarına alternatif bir tek fazlı akım sistemi sağlanır ve trenlerin kendilerine (lokomotifler) alternatif tek fazlı akımı doğru akıma dönüştüren özel elektrikli ekipman kurulur.

Demiryolu taşıtının akım toplayıcılarına verilen nominal voltaj değerleri düzenlenmiştir: 25 kV - alternatif akımda ve 3 kV - sabit akımda. Aynı zamanda, elektrik geriliminde izin verilen dalgalanmalar vardır: alternatif akımla - 21-29 kV ve sabit akımla - 2,7-4 kV. Belirli alanlarda, alternatif akımda en az 19 kV ve sabit akımda 2,4 kV'luk bir elektrik voltajı seviyesine izin verilebilir.

Doğru akımla çalışan elektrikli demiryollarında, güç çekiş elektrik trafo merkezleri 2 görevi yerine getirir: üç fazlı akımın voltajını düşürür ve onu doğru akıma dönüştürür. Alternatif elektrik akımı sağlayan tüm elektrik ekipmanları açık alanda, güç redresörleri ve ek sistemler kapalı odalarda bulunmaktadır. Çekiş elektrik trafo merkezlerinden enerji, besleyici olarak adlandırılan bir besleme hattı aracılığıyla havai elektrik şebekesine girer.

not Demiryolunun güç kaynağı, bu taşımacılığın kendisinin özelliklerinden dolayı kendi özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Farklı alanlarda ve farklı araçlar için elektrik akımı ve voltaj değerinizin türünü kullanmanız daha mantıklıdır. Demiryolu taşımacılığı için güç kaynağının maksimum verimliliğini ve güvenilirliğini sağlayan şey budur.

Elektrikli vagonların altyapısı hatasız havai hatları içerir. Bu hüküm sayesinde, sırayla araç kullanan hedef pantografların temini gerçekleştirilir. Bu tür ağların pek çok çeşidi vardır, ancak hepsi bir dizi kablo, havai güç sağlayan sabitleme ve takviye elemanlarıdır. Ayrıca, temas ağı, aralarında çeşitli geçişler ve aydınlatma istasyonları bulunan sabit nesnelere hizmet vermek için kullanılır.

İletişim ağları hakkında genel bilgiler

Bu, elektrikli raylar ve yollardan oluşan bir kompleksin parçası olan teknik bir yapının bir parçasıdır. Bu altyapının ana görevi, enerjiyi elektrikli vagonlardan aktarmaktır. Ekipmana birkaç trafo merkezinden enerji sağlama olasılığını sağlamak için, iletişim ağı birkaç bölüme ayrılmıştır. Böylece, her biri belirli bir kaynaktan ayrı bir besleyici ile beslenen bölümlerin oluşumu gerçekleşir.

Kesitleme, onarım işlemlerini kolaylaştırmak için de kullanılır. Örneğin bir hat arızası durumunda enerji iletimi sadece bir bölümde kesintiye uğrayacaktır. Arızalı kablolama, gerektiğinde canlı bir trafo merkezine yeniden bağlanabilir, bu da kesinti süresini azaltır. Ayrıca demiryollarının temas ağı özel izolatörler ile sağlanmaktadır. Bu karar, akım kollektörlerinin geçişi sırasında kazara bir ark oluşumunun tellerin ana kılıfını bozabilmesinden kaynaklanmaktadır.

İletişim ağları cihazı

Bu tür ağlar, elektrik altyapısı bileşenlerinin bir kompleksidir. Özellikle bu yapının tipik tasarımı, güç kablolarını, özel askıları, bağlantı elemanlarını ve bunların özel parçalarını ve ayrıca destek yapılarını içerir. Bugüne kadar, hangi parçaların, üst katener bağlantılarının ve tellerin özel bir termal difüzyon galvanizleme prosedüründen geçtiğine göre bir talimat kullanılmaktadır. Elemanlar düşük karbondan yapılmıştır ve iletişimin gücünü ve dayanıklılığını artırmak için koruyucu işleme tabi tutulur.

Havai iletişim ağlarının özellikleri

Havai ağlar, yerden tasarruf ve daha verimli elektrik hattı yönetimi nedeniyle en yaygın olanıdır. Ancak, daha yüksek kurulum ve bakım maliyetleri olarak ifade edilen böyle bir cihazın dezavantajları vardır. Bu nedenle, bir havai temas ağı, destekleyici bir kablo, bağlantı parçaları, teller, kesişme noktaları olan oklar ve ayrıca yalıtkanlar içerir.

Bu tür ağların ana tasarım özellikleri, yerleştirme yöntemine indirgenmiştir. Özel desteklerde iletişim askıya alınır. Aynı zamanda montaj noktaları arasında sarkan teller olabilir. Bu kusuru tamamen ortadan kaldırmak imkansızdır, ancak varlığı zararlı olabilir. Örneğin, kontak ağının desteği güçlü bir sarkmaya izin veriyorsa, o zaman askı noktalarında kablo boyunca hareket eden akım toplayıcı, hattı ile bağlantısını kaybedebilir. .

Demiryolu iletişim ağları

Bu durumda, iletişim ağının klasik tasarımından bahsediyoruz. Demiryolu araçlarının elektrifikasyonu için en büyük miktarda malzeme kullanan demiryollarıdır. Bu amaçlar için telin kendisi, kesit alanı 150 mm2'ye kadar olan elektrolitik katı çekilmiş bakırdan yapılmıştır. Destek elemanlarına gelince, demiryolu iletişim ağı, yüksekliği 15 m'ye ulaşabilen betonarme veya metal tesisatlarla sağlanır.Zor koşullarda, teknoloji, boşluğun 245 cm'ye düşürülmesine izin verir.Bunun tellerini koruma yöntemleri tip gelenekseldir - ayrı bölümlere ayırma, yalıtkanların ve nötr eklerin kullanılması.

Troleybüs iletişim ağı

Demiryolu taşımacılığına kıyasla, bir troleybüsün hareketi, yüzeyle kalıcı bir elektrik bağlantısı anlamına gelmez. Manevra kabiliyeti gereksinimleri de artmakta ve bu da elektrifikasyon altyapısının organizasyonunda değişikliklere yol açmaktadır. Bu farklılıklar, troleybüsler için elektrik şebekelerinin ana özelliğini belirledi - iki telli hatların varlığı. Bu durumda, her tel küçük aralıklarla sabitlenir ve güvenilir yalıtım ile sağlanır. Sonuç olarak, temas ağı hem düz bölümlerde hem de çatal ve kavşak bölgelerinde daha karmaşık hale gelir. Özellikler, uygun yalıtkanlarla kesitlemenin yaygın kullanımını içerir. Ancak bu durumda kılıf sadece telleri birbiriyle temastan korumakla kalmaz, aynı zamanda kesişme noktalarındaki malzemeyi de korur. Ayrıca troleybüs ağlarının altyapısında ark akımı kollektörleri ve pantograf kullanımına izin verilmemektedir.

Tramvay iletişim ağları

Tramvay iletişim ağlarında genellikle bakırdan ve benzer özelliklere sahip alaşımlardan yapılmış teller kullanılır. Ayrıca çelik-alüminyum tel kullanma olasılığı da dışlanmamıştır. Farklı asma yüksekliklerine sahip bölümlerin çiftleştirilmesi, hattın uzunlamasına profiline göre kabloların eğimi ile gerçekleştirilir. Bu durumda, çizgi bölümünün karmaşıklığına ve koşullarına bağlı olarak sapma% 20 ila 40 arasında değişebilir. Düz bölümlerde tramvayın iletişim ağı zikzak şeklinde yer alıyor. Bu durumda, zikzak adımı - süspansiyon türünden bağımsız olarak - dört açıklığı geçmez. Kontak kablolarının pantograf ekseninden sapmasına da dikkat edilmelidir - bu değer kural olarak 25 cm'den fazla değildir.

Çözüm

Elektrifikasyon sistemlerinin teknolojik gelişimine rağmen, ana tasarım seçeneklerindeki iletişim ağları geleneksel cihazı koruyor. Teknik ve operasyonel parametrelerin iyileştirilmesine ilişkin değişiklikler, parça kullanımının yalnızca bazı yönlerini etkiler. Özellikle, kontak ağı giderek artan bir şekilde termal difüzyon galvanizleme geçirmiş elemanlarla beslenir. Ek işleme, şüphesiz hatların güvenilirliğini ve dayanıklılığını arttırır, ancak minimum düzeyde radikal bir teknik iyileştirmeye katkıda bulunur. Aynısı, son zamanlarda sabitleme cihazlarının, bağlantı parçalarının ve asma yapıların parçalarının önemli ölçüde iyileştirildiği tramvay ve troleybüs elektrik ağları için de geçerlidir.

Demiryolu taşımacılığı tarafından tüketilen enerji, trenler için çekiş sağlamak ve çekiş dışı tüketicilere güç sağlamak için harcanır: istasyonlar, depolar, atölyeler, tren kontrol cihazları.

Elektrikli demiryollarının güç kaynağı sistemi, harici güç kaynağı olarak adlandırılan santraller, bölgesel trafo merkezleri, ağlar ve enerji hatlarını içerir. Dahili veya çekiş güç kaynağı, çekiş alt istasyonlarını ve bir elektrikli çekiş ağını içerir.

Santraller, 6 ... 21 kV gerilim ve 50 Hz frekans ile üç fazlı alternatif akım üretir. Trafo merkezlerinde elektrik enerjisinin tüketicilere iletilme mesafesine bağlı olarak akım gerilimi 750 kV'a çıkarılmaktadır. Elektriğin tüketildiği yerlerin yakınında, voltaj 110 ... 220 kV'a düşürülür ve elektrikli demiryollarının cer trafo merkezlerinin ve dizel traksiyonlu yolların trafo merkezlerinin bağlı olduğu bölgesel ağlara verilir.

Çekiş ağı, sırasıyla besleme ve emme hatlarını temsil eden temas ve ray tellerinden oluşur. İletişim ağının bölümleri komşu cer trafo merkezlerine bağlanır.

Demiryollarında, nominal gerilimi 3000 V olan DC sistemleri ve nominal gerilimi 25 kV ve frekansı 50 Hz olan tek fazlı alternatif akım kullanılır.

Elektrikli demiryollarının güç kaynağı sistemini karakterize eden ana parametreler, cer trafo merkezlerinin gücü, aralarındaki mesafe ve havai katener alanıdır.

DC çekiş trafo merkezleri iki işlevi yerine getirir: sağlanan üç fazlı akımın voltajını düşürür ve doğru akıma dönüştürürler. Herhangi bir blok bölümünde doğru akımda elektrikli vagonların pantografındaki voltaj seviyesi 4 kV'tan fazla ve 2,7 kV'dan az olmamalıdır ve bazı bölümlerde en az 2,4 V'a izin verilir.Bu gereksinimler dikkate alınarak, DC çekiş trafo merkezleri, kontak telinin izin verilen maksimum kesiti ile birbirinden (10 ... 20 km) yakın bir yerde bulunur.

AC çekiş trafo merkezleri, yalnızca güç sistemlerinden elde edilen AC voltajını (27,5 kV'a kadar) düşürmeye hizmet eder. Anma gerilimi 25 kV olan alternatif akımla elektrik verilen yollarda, çekiş trafo merkezleri arasındaki mesafe 40 ... 60 km'dir. Tek fazlı bir alternatif akım sistemindeki kontak ağının tellerinin kesit alanı, doğru akımın yaklaşık yarısı kadardır. Ancak alternatif akımlı lokomotiflerin ve elektrikli trenlerin tasarımı daha karmaşıktır ve maliyetleri daha yüksektir.

Farklı akım sistemlerinde elektrik verilen hatların temas ağlarının yerleştirilmesi, özel tren istasyonlarında gerçekleştirilir.

Bir havai temas ağı, elektrik enerjisinin cer trafo merkezlerinden elektrikli vagonların pantograflarına aktarılmasını sağlayan bir dizi kablo, yapı ve ekipmandır.

Kontak ağı, konsollar, yalıtkanlar, bir destek kablosu, kontak teli, kelepçeler ve dizilerden oluşur ve metal veya betonarme desteklere monte edilir (Şekil 22.1).

Basit (ikincil istasyon ve depo yollarında) ve zincir havai temas ağları kullanılır. Basit bir havai katener, desteklere bağlanan serbest asılı bir teldir. Bir zincir askıda (Şekil 22.1), kontak teli destekler arasında serbestçe asılmaz, ancak tel dizileri kullanılarak destek kablosuna bağlanır. Bu nedenle, kafa yüzeyi ile kontak teli arasındaki mesafe pratik olarak sabit kalır. Zincir süspansiyonlu destekler arasındaki mesafe 70 ... 75 m'dir.

Demiryolu raylarında ve istasyonlarda kontak telinin ray kafası yüzeyinin üzerindeki yüksekliği en az 5750 mm ve hemzemin geçitlerde - 6000… 6800 mm olmalıdır.

Kontak teli, özel profilli katı çekilmiş elektrolitik bakırdan yapılmıştır (Şekil 22.2). 85, 100 veya 150 mm2 kesit alanına sahip olabilir.

İletişim ağı destekleri, betonarme (15,6 m yüksekliğe kadar) ve metal (15 m ve daha fazla) kullanılır. Uç ray ekseninden raylar ve istasyonlardaki desteklerin iç kenarına kadar olan mesafe en az 3100 mm olmalıdır. Mevcut elektrikli hatlarda ve zor koşullarda, belirtilen mesafenin istasyonlarda 2450 mm'ye ve demiryolu raylarında 2750 mm'ye kadar azaltılmasına izin verilir.

Kontak ağını hasardan korumak için, hava boşlukları (yalıtım kaplinleri), nötr ekler, kesit ve kesme izolatörleri kullanılarak bölümlere ayrılır (ayrı bölümlere - bölümlere ayrılır).

Hava boşlukları, bitişik bölümleri birbirinden elektriksel olarak izole etmek için düzenlenmiştir. Hava boşluğu, elektrikli vagonların akım toplayıcısı geçtiğinde, eşleşen bölümlerin elektriksel olarak bağlı olacağı şekilde yapılır. Hava boşluklarının sınırlarında, belirgin bir renge sahip iletişim ağı destekleri kurulur.

Nötr bir ek, iletişim ağının her zaman akımın olmadığı bir bölümüdür. Nötr ek, seri olarak bağlanmış birkaç hava boşluğunu temsil eder ve elektrikli vagon geçtiğinde, eşleşen bölümlerin elektriksel izolasyonunu sağlar.

Demiryolu rayları, ara istasyonlar, istasyon parklarında ray grupları ayrı bölümlere ayrılmıştır. Bölümlerin bağlanması veya ayrılması, iletişim ağının desteklerine yerleştirilen bölüm ayırıcılar veya bölümleme direkleri kullanılarak gerçekleştirilir. Kesit istasyonları, koruyucu ekipmanla donatılmıştır - kısa devrelere karşı otomatik devre kesiciler.

Servis personelinin ve diğer kişilerin güvenliğini sağlamak için, temas ağının elemanları ile doğrudan etkileşime giren veya bunlardan 5 m yarıçapında olan tüm metal yapılar (köprüler, üst geçitler, trafik ışıkları, hidrokolonlar vb.) topraklanır veya bağlantı kesme cihazlarıyla donatılmıştır. Ayrıca, temas ağının etki bölgesinde, tüm yeraltı metal yapıları, onları başıboş akımlardan kaynaklanan hasarlardan korumak için zeminden izole edilmiştir.

İletişim ağı cihazı: 1 - destek; 2 - itme; 3 - konsol; 4, 9 - izolatörler; 5 - taşıma kablosu: 6 - kontak kablosu; 7 - dize; 8 - tutucu

Elektrikli demiryolu taşımacılığı en verimli, ekonomik ve çevre dostudur. Bu nedenle 20. yüzyılın ortalarından günümüze kadar ana hatların elektrik çekişine aktarılması için aktif çalışmalar yapılmıştır. Şu anda, Rus demiryollarının %50'sinden fazlası elektrikli. Ayrıca, demiryollarının elektriksiz bölümleri bile elektrik enerjisine ihtiyaç duymaktadır: sinyalizasyon, merkezileşme, iletişim, aydınlatma sistemleri, bilgisayar teknolojisi vb.

Rusya'da elektrik, enerji endüstrisindeki işletmeler tarafından üretilmektedir. Demiryolu taşımacılığı ülkemizde üretilen elektriğin yaklaşık %7'sini tüketmektedir. Trenler için çekiş sağlamaya ve altyapılarıyla birlikte tren istasyonlarını, lokomotif, taşıma ve ray tesislerine yönelik cihazları ve ayrıca trenlerin hareketini düzenleyen cihazları içeren çekiş dışı tüketicileri beslemek için harcanır. Yakınlarda bulunan küçük işletmeler ve yerleşim yerleri demiryolu güç kaynağı sistemine bağlanabilir.

Buna göre PTE Ek No. 4, sayfa 1 Demiryolu taşımacılığında, güvenilir bir elektrikli vagon, sinyalizasyon cihazları, iletişim ve bilgisayar güç kaynağı sağlanmalıdır. 1. kategorideki elektrik enerjisi tüketicileri, ayrıca kendileri için oluşturulan kategoriye göre diğer tüketiciler.

içerir harici ağ (enerji santralleri, trafo merkezleri, Güç hatları) ve iç ağlar (çekiş ağı, sinyalizasyon ve iletişim cihazları için güç kaynağı hatları, aydınlatma ağı ve benzeri.).

6 ... 21 kV voltaj ve 50 Hz frekans ile üç fazlı alternatif elektrik akımı üretir. Elektrik enerjisini tüketicilere iletmek için voltaj 250 ... 750 kV'a yükseltilmez ve kullanılarak uzun mesafelere iletilir ( Güç hatları). Elektriğin tüketildiği yerlerin yakınında, voltaj 110 kV'a düşürülür ve diğer tüketicilerle birlikte elektrikli demiryollarının bağlı olduğu bölgesel ağlara beslenir ve akımın olduğu cer dışı tüketiciler sağlar. 6 ... 10 kV'luk bir voltajda beslenir.

elektrikli vagonlara elektrik enerjisi sağlamak için tasarlanmıştır. Bu oluşmaktadır İletişim ve demiryolu telleri sırasıyla temsil eden besleme ve emme hattı... Çekiş ağı bölümleri aşağıdakilere ayrılmıştır: Bölüm (bölme) ve komşu olanlara bağlı. Bu, trafo merkezlerinin ve havai ağın daha eşit şekilde yüklenmesini mümkün kılar ve bu da genel olarak çekiş ağındaki elektrik kayıplarını azaltmaya yardımcı olur.

Rusya demiryollarında iki çekiş akımı sistemi kullanılmaktadır: kalıcı ve tek fazlı değişken.

demiryollarında DC elektrikli, iki işlevi yerine getirir: ile sağlanan üç fazlı akımın voltajını düşürür ve ile sabit bir akıma dönüştürürler. Koruyucu trafo merkezinden elektrik yüksek hızlı anahtar iletişim ağına sağlanan - besleyici, ve raylardan tarafından çekiş trafo merkezine geri döner.

Ana DC güç kaynağı sisteminin dezavantajları sabit polaritesi, kontak telindeki nispeten düşük voltaj ve üst ray yapısının alttan ("") tam elektrik yalıtımı sağlayamamasından dolayı akım kaçağıdır. Aynı polariteye ve alt zemine sahip akım iletkenleri olarak görev yapan raylar, metal korozyonuna yol açan bir elektrokimyasal reaksiyonun mümkün olduğu bir sistemi temsil eder. Sonuç olarak, demiryolu hattının yakınında bulunan rayların ve metal yapıların hizmet ömrü azalır. Bu etkiyi azaltmak için özel koruyucu cihazlar kullanılır - katot istasyonları ve anot topraklama anahtarları.

Çekiş vagonunun gerekli gücünü elde etmek için DC sistemindeki nispeten düşük voltaj nedeniyle ( W = kullanıcı arayüzü) çekiş ağından yüksek bir akım geçmelidir. Bunu yapmak için, çekiş trafo merkezleri birbirine yakın yerleştirilir (her 10 ... 20 km'de bir) ve bazen bir çift veya hatta üçlü kontak teli kullanılarak kesit alanı artırılır.

NS AC elektrifikasyon gerekli güç, havai hat üzerinden daha yüksek bir voltajda iletilir ( 25 kV) ve buna bağlı olarak, bir DC sistemine kıyasla daha düşük bir akım gücü. Bu durumda çekiş trafo merkezleri birbirinden 50 ... 70 km uzaklıkta bulunmaktadır. Teknik ekipmanları, DC çekiş trafo merkezlerinden daha basit ve daha ucuzdur (doğrultucu yoktur). Ek olarak, havai tellerin kesiti yaklaşık iki kat daha küçüktür, bu da pahalı bakırdan önemli ölçüde tasarruf sağlar. Ancak, AC lokomotiflerin ve elektrikli trenlerin tasarımı daha karmaşıktır ve maliyetleri daha yüksektir.

Doğrudan ve alternatif akımla elektriklenen hatların temas ağlarının yerleştirilmesi, özel tren istasyonlarında gerçekleştirilir. Bu tür istasyonlarda, istasyon raylarının aynı bölümlerine hem doğru hem de alternatif akım verilmesini sağlayan elektrik donanımı bulunmaktadır. Bu tür cihazların çalışması, merkezileştirme ve sinyalizasyon cihazlarının çalışması ile bağlantılıdır. Yerleştirme istasyonlarının düzenlenmesi büyük yatırımlar gerektirir. Bu tür istasyonların oluşturulması pratik olmadığında, iki sistemli ve her iki tip akımda çalışan kullanılır. Böyle bir ERS kullanıldığında, trenin ray boyunca hareketi sırasında bir tür akımdan diğerine geçiş meydana gelebilir.

İletişim ağı elektrik enerjisinin cer trafo merkezlerinden elektrikli vagonlara transferini sağlayan bir dizi tel, destek yapısı ve diğer ekipmanlardır. Temas ağının tasarımı için temel gereksinim, trenin hızı, iklim ve atmosfer koşulları ne olursa olsun, telin pantograf ile güvenilir kalıcı temasını sağlamaktır. Havai iletişim ağında yinelenen öğeler yoktur, bu nedenle hasarı, belirlenen tren tarifesinin ciddi bir şekilde ihlal edilmesine yol açabilir.

Elektrikli rayların kullanım amacına uygun olarak basit ve zincir hava katener... İkincil istasyon ve depo yollarında nispeten düşük bir hareket hızında (" tramvay Birbirinden 50 ... 55 m mesafede bulunan desteklere yalıtkanlarla sabitlenmiş serbest asılı gerilmiş bir tel olan "tipi".

Yüksek hızlarda kontak telinin sarkması minimum düzeyde olmalıdır. Bu, destekler arasındaki temas telinin dirseğe bağlandığı bir yapı ile sağlanır. yatak kablosu sık aralıklı tel kullanarak Teller... Sonuç olarak, ray kafasının yüzeyi ile kontak teli arasındaki mesafe pratik olarak sabit kalır. Bir zincir süspansiyonu için, basit olanın aksine, daha az destek gereklidir: birbirlerinden 65 ... 70 m mesafede bulunurlar. Yüksek hızlı bölümlerde, destek kablosundan iplere asıldıkları yerlerde kullanılırlar. yardımcı tel, kontak telinin de dizelerle tutturulduğu. Yatay düzlemde, temas teli, her destekte ± 300 mm sapma ile ray eksenine göre yerleştirilmiştir. Bu, pantografların temas plakalarının rüzgar direncini ve düzgün aşınmasını sağlar. Havai telin mevsimsel sıcaklık değişimlerinde sarkmasını azaltmak için çağrılan desteklere çekilir ve sistem üzerinden asılır. Ankraj destekleri arasındaki bölümün en büyük uzunluğu ( çapa bölümü) aşınmış kontak telinin izin verilen gerilimi dikkate alınarak ayarlanır ve rayın düz bölümlerinde 800 m'ye ulaşır.

Kontak teli yapılır katı çekilmiş elektrolitik bakır enine kesit 85 , 100 veya 150 mm2... Kelepçe kullanarak kabloları takmanın rahatlığı için, MF.

İletişim ağının güvenilir çalışması ve bakım kolaylığı için ayrı bölümlere ayrılmıştır - Bölüm kullanarak hava boşlukları ve nötr ekler, ve.

Bir elektrikli demiryolu aracının akım toplayıcısı, koşucusu boyunca geçtiğinde, kontak ağının her iki bölümünü kısaca elektriksel olarak bağlar. Bölümlerin güç kaynağı koşullarına göre bu kabul edilemezse, sırayla yerleştirilmiş birkaç hava boşluğundan oluşan bölünürler. Alternatif akımla elektrik verilen hatlarda nötr eklerin kullanılması zorunludur, çünkü kontak ağının bitişik bölümleri, elektriksel bağlantısı kabul edilemez olan elektrik santralinden gelen farklı fazlardan güç alabilir. ERS, serbest çalışma modunda ve yardımcı makineler kapalıyken takip etmelidir. Havai hat bölme noktalarının çiti için, havai temas hattı desteklerine monte edilmiş özel sinyal işaretleri "" kullanılır.

Bölümlerin bağlanması veya kesilmesi, iletişim ağının desteklerine yerleştirilenler vasıtasıyla gerçekleştirilir. Ayırıcılar, direğe monte edilmiş bir cihaz kullanılarak uzaktan kontrol edilebilir elektrikli tahrik enerji dağıtıcısının kontrol paneline bağlı veya manuel olarak manuel sürücü, .

İstasyon hatlarını kontak telleriyle donatma şeması, amaçlarına ve istasyon tipine bağlıdır. Katılımların üzerinde, temas ağı, iki temas süspansiyonunun kesişmesinden oluşan sözde vardır.

Ana hat demiryollarında ve iletişim ağı destekleri... Düz bölümlerdeki desteklerin iç kenarına aşırı yolun ekseninden mesafe en az olmalıdır 3100 mm... Özel durumlarda, elektrikli hatlarda belirtilen mesafenin azaltılmasına izin verilir. 2450 mm- istasyonlarda ve öncesinde 2750 mm- raylarda. Pistlerde, çoğunlukla kullanılırlar bireysel konsol havai tel süspansiyon... İstasyonlarda (ve bazı durumlarda raylarda) kullanılır. kontak tellerinin grup süspansiyonuüst ve enine çubuklar.

Temas ağını bitişik cer trafo merkezleri arasındaki kısa devreden korumak için, donatılmış emniyet şalterleri... Temas ağının elemanları ile doğrudan etkileşime giren veya onlardan 5 m yarıçapında bulunan tüm metal yapılar, zemin(raylara bağlayın). Doğru akımla elektrik verilen hatlarda özel diyot ve bujiler kullanılmaktadır. Kontak ağının elemanlarını ve ekipmanını aşırı gerilimlerden korumak için (örneğin, bir yıldırım düşmesi nedeniyle), bazı destekler ile birlikte kurulur. kavisli boynuzlar.

Kontak ağının canlı elemanlarının (kontak kablosu, taşıma kablosu, teller, kelepçeler) topraklanmış elemanlardan (destekler, konsollar, traversler vb.) Elektrik izolasyonu için kullanılır. Gerçekleştirilen fonksiyonlara göre izolatörler, askıya alındı, tansiyon, kilitleme, konsol, tasarım gereği - disk şeklinde ve çok önemli, ve yapıldıkları malzemeye göre - ve.

Elektrikli demiryollarında, ters çekiş akımı... Enerji kayıplarını azaltmak ve bu tür hatlarda otomasyon ve telemekanik cihazların normal çalışmasını sağlamak için, üst hat yapısının aşağıdaki özellikleri sağlanmıştır:

• ray bağlantılarının elektrik direncini azaltan, rayın dışından ray başlarına kaynaklı (şöntler);
• korkuluklar, betonarme traversler ve ahşap traverslerin kreozot ile emprenye edilmesi durumunda kauçuk contalar kullanılarak traverslerden izole edilir;
• iyi dielektrik özelliklere sahip kırma taş balast kullanılmış ve ray tabanı ile balast arasında en az 3 cm boşluk bırakılmıştır;
• otomatik engelleme ve elektrik merkezileştirme ile donatılmış hatlarda, yalıtım derzleri kullanılır ve cer akımını bunları atlayarak geçmek için monte edin veya frekans filtreleri.

Farklı akım türlerinde elektriklenen hatları birleştirme yöntemlerinden biri, bireysel bölümlerin DC veya AC fiderlerinden güç almasıyla kontak ağının bölümlenmesidir. Bağlantı istasyonlarının iletişim ağı, yalıtılmış bölüm gruplarına sahiptir: doğru akım, alternatif akım ve değiştirilebilir. Anahtarlamalı bölümler üzerinden elektrik sağlanır. Kontak ağı, bir akım türünden diğerine, gruplama noktalarına kurulan özel motor sürücüleri tarafından değiştirilir. Her noktanın iki besleme hattı vardır: DC-AC çekiş trafo merkezinden AC ve DC. Bu trafo merkezinin karşılık gelen akım tipindeki besleyiciler, aynı zamanda, yerleştirme istasyonunun boyunlarının ve bitişik açıklıkların temas ağına da bağlanır.

Kontak ağının ayrı bölümlerine, orada bulunan demiryolu stoğuna karşılık gelmeyen bir akım sağlama olasılığını ve ayrıca ERS'nin kontak ağının başka bir akım sistemli bölümüne çıkışını hariç tutmak için, anahtarlar bloke edilir. birbirleriyle ve cihazlarla elektriksel kilitleme... Anahtarların kontrolü, anahtarların ve istasyon sinyallerinin kontrolünün birleşik bir yönlendirme-röle merkezileştirme sistemine dahil edilmiştir. İstasyon görevlisi, herhangi bir rotayı toplayarak, aynı anda okların ve sinyallerin gerekli konuma yerleştirilmesiyle, kontak ağında ilgili anahtarlamaları yapar.

Bağlantı istasyonlarında rota merkezileştirme Anahtarlamalı üst bölümlerin ray bölümlerinde elektrikli vagonların varış ve kalkışını saymak için bir sistem Bu, farklı türde bir akımın voltajının altına düşmesini önler. AC voltajının herhangi bir ihlali sonucu temas etmesi durumunda güç kaynağı cihazlarının ve DC elektrikli vagonların ekipmanını korumak için özel ekipman vardır.

Güç kaynağı cihazları güvenilir bir güç kaynağı sağlamalıdır:

• Belirlenen ağırlık normları, hızları ve aralarındaki aralıklarla gerekli hareket boyutlarında trenlerin hareketi için elektrikli vagonlar;
• 1. kategorideki elektrik enerjisi tüketicileri olarak sinyal cihazları, iletişim ve bilgisayar teknolojisi;
• belirlenen kategoriye göre diğer tüm demiryolu taşımacılığı tüketicileri.

İLE çekiş vagonları için güç kaynağı cihazları yukarıdaki gereksinimler ve üzerine uygulanır.

Sinyal cihazları için yedek güç kaynağı kaynakları sürekli hazır durumda olmalı ve son 36 saat içinde gücün kesilmemiş olması kaydıyla en az 8 saat sinyalizasyon ve geçiş sinyalizasyon cihazlarının kesintisiz çalışmasını sağlamalıdır Ana güç kaynağı sisteminden yedek sisteme geçiş süresi veya tersi 1,3 saniyeyi geçmemelidir.

Güvenilir güç kaynağı sağlamak için, yapıların ve güç kaynağı cihazlarının durumunun periyodik olarak izlenmesi, parametrelerinin teşhis cihazları ile ölçülmesi ve planlı onarım çalışmaları yapılmalıdır.

Güç kaynağı cihazları, belirlenen normları aşan kısa devre akımlarına, aşırı gerilimlere ve aşırı yüklere karşı korunmalıdır.

Metal yeraltı yapıları (boru hatları, kablolar vb.) ile DC elektrikli hatların bulunduğu bölgede bulunan metal ve betonarme yapılar elektriksel korozyondan korunmalıdır.

Yapay yapılar içinde, pantografın akım taşıyan elemanlarından ve enerji verilen kontak ağının bölümlerinden yapıların ve vagonların topraklanmış kısımlarına olan mesafe en az olmalıdır. 200 mm doğru akımla elektriklenen hatlarda ve daha az değil 270 mm- alternatif akımda.

Servis personelinin ve diğer kişilerin güvenliğinin yanı sıra kısa devre akımlarına karşı korumayı iyileştirmek için, topraklama veya kaçak akım cihazlarıyla donatın, metal destekler ve kontak ağının askıya alındığı elemanların yanı sıra, daha yakın yerleştirilmiş tüm metal yapılar. İletişim ağının bölümlerinden 5 m, enerji verildi.

Karelin Denis Igorevich ® Orekhovo-Zuevsky demiryolu teknik okulu V. I. Bondarenko "2017

GOST 32679-2014

DEVLETLER ARASI STANDART

DEMİRYOLU İLETİŞİM AĞI

Teknik gereksinimler ve kontrol yöntemleri

Demiryolu için iletişim hattı. Teknik gereksinimler ve kontrol yöntemleri

ISS 29.280
OKP 31 8533

Giriş tarihi 2015-09-01

Önsöz

Eyaletler arası standardizasyon çalışmalarını yürütmek için hedefler, temel ilkeler ve temel prosedür GOST 1.0-92 "Eyaletlerarası standardizasyon sistemi. Temel hükümler" ve GOST 1.2-2009 "Eyaletlerarası standardizasyon sistemi. Eyaletler arası standardizasyon için eyaletler arası standartlar, kurallar ve tavsiyeler. Geliştirme, evlat edinme, başvuru, yenileme ve iptal için kurallar "

Standart hakkında bilgi

1 Açık Anonim Şirket Tarafından Geliştirildi Demiryolu Taşımacılığı Bilimsel Araştırma Enstitüsü (JSC VNIIZhT)

2 Eyaletler Arası Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından TANITILMIŞTIR MTK 524 "Demiryolu Taşımacılığı"

3 Eyaletler Arası Standardizasyon, Metroloji ve Sertifikasyon Konseyi tarafından KABUL EDİLDİ (25 Haziran 2014 N 45-2014 tarihli Tutanaklar)

Evlat edinme için oy verildi:

Bu standart, "Demiryolu altyapısının güvenliği hakkında" ve "Yüksek hızlı demiryolu taşımacılığının güvenliği hakkında" teknik düzenlemelerinin gerekliliklerine uymak için gönüllü olarak uygulanabilir.

4 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 09 Ekim 2014 N 1285-st tarihli emriyle, devletlerarası standart GOST 32679-2014, 1 Eylül 2015'ten itibaren Rusya Federasyonu'nun ulusal standardı olarak yürürlüğe girmiştir.

5 İLK KEZ TANITILDI


Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler, yıllık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanır ve değişiklik ve düzeltmelerin metni şurada yayınlanır:aylık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar". Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptali durumunda, "Ulusal Standartlar" aylık bilgi endeksinde ilgili bir bildirim yayınlanacaktır. İlgili bilgi, duyuru ve metinler de kamu bilgilendirme sisteminde yayınlanmaktadır -İnternette Teknik Düzenleme ve Metroloji Federal Ajansı'nın resmi web sitesinde

1 kullanım alanı

1 kullanım alanı

Bu standart, demiryolu iletişim ağına (bundan sonra kontak ağı olarak anılacaktır) uygulanır ve hareket halindeki elektrikli demiryolu vagonlarına elektriği iletmek üzere tasarlanmış 3 kV doğru akım ve 25 kV alternatif akım havai temas ağı için teknik gereksinimleri ve kontrol yöntemlerini belirler. 250 km'ye kadar hızlarda. / s

2 Normatif referanslar

Bu standart, aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:

GOST 8.207-76 Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlamak için devlet sistemi. Çoklu gözlemlerle doğrudan ölçümler. Gözlem sonuçlarını işleme yöntemleri. Temel Hükümler

GOST 427-75 Metal cetvelleri ölçmek. Teknik koşullar

GOST 2584-86 Bakır ve alaşımlarından yapılmış kontak telleri. Teknik koşullar

GOST 7502-98 Metal şerit metreler. Teknik koşullar

GOST 9238-2013 Demiryolu vagonlarının ve yaklaşan binaların boyutları

GOST 12393-2013 Lineer üst ray bağlantı parçaları. Genel Özellikler

GOST 12670-99 Elektrikli demiryollarının temas ağı için porselen disk izolatörleri. Genel Özellikler

GOST 13276-79 Doğrusal bağlantı parçaları. Genel Özellikler

GOST 13837-79 Genel amaçlı dinamometreler. Teknik koşullar

GOST 16350-80 SSCB'nin İklimi. Teknik amaçlar için iklim faktörlerinin imar ve istatistiksel parametreleri

GOST 17703-72 Elektrik anahtarlama cihazları. Temel konseptler. Terimler ve tanımlar

GOST 18311-80 Elektrikli ürünler. Temel kavramların terimleri ve tanımları

GOST 23875-88 Elektrik kalitesi. Terimler ve tanımlar

GOST 24291-90 Santralin ve elektrik şebekesinin elektrik kısmı. Terimler ve tanımlar

GOST 27744-88 İzolatörler. Terimler ve tanımlar

GOST 30284-97 * Elektrikli demiryollarının temas ağları için polimer çubuk izolatörleri. Genel Özellikler
________________
* Metinde belirtilen uluslararası ve yabancı belgelere, Kullanıcı Destek Servisi ile iletişime geçilerek ulaşılabilir. - Veritabanının üreticisinden not.

GOST 32623-2014 Demiryolu havai katenerleri için kompansatörler. Teknik koşullar

GOST 32697-2014 Taşıyıcı havai kablolar. Teknik koşullar

GOST 32895-2014 Demiryollarının elektrifikasyonu ve güç kaynağı. Terimler ve tanımlar

Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartların işleyişini kontrol etmeniz önerilir - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın resmi web sitesinde İnternette veya yıllık "Ulusal Standartlar" bilgi endeksine göre , cari yılın 1 Ocak tarihi ve cari yıl için aylık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar" sürümleri tarafından yayınlandı. Referans standart değiştirilirse (değiştirilirse), bu standart kullanılırken, değiştirme (değiştirilmiş) standardı takip edilmelidir. Referans standardı değiştirilmeden iptal edilirse, ona atıfta bulunulan hüküm, bu referansı etkilemeyecek ölçüde uygulanır.

3 Terimler ve tanımlar

Bu standart, GOST 17703, GOST 18311, GOST 23875, GOST 24291, GOST 27744, GOST 32895'e göre terimleri ve bunlara karşılık gelen tanımlarla aşağıdaki terimleri kullanır:
_______________
Rusya Federasyonu'nda, belirtilen standart yerine GOST R 54130-2010 "Elektrik enerjisinin kalitesi. Terimler ve tanımlar" yürürlüktedir.

3.1 geçiş aralığı (demiryolu katener):İki bitişik ankraj bölümünün temas tellerinin bulunduğu bitişik destekler üzerinde bir katener aralığı.

3.2 geçiş aralığının hesaplanan uzunluğu: Tasarım hesabı sonucunda elde edilen açıklık uzunluğu.

4 Teknik gereksinimler

4.1 Genel

4.1.1 Havai katener ve sabitleme elemanları hariç, katenerin parçaları, GOST 9238'e göre binanın yaklaşık boyutunun dışına yerleştirilmelidir:

C - 160 km / s hıza kadar olan hatlar için;

C - "" "" "" 160 ila 250 km / s üzerinde.

4.1.2 Havai temas ağ yapılarının yük taşıma kapasitesi, ulusal tasarım kodlarında verilen tasarım değerlerine uygun olmalıdır.
_______________
STN TsE 141-99 26.04.2001 tarihinde Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan "İletişim ağının tasarımı için standartlar".

4.1.3 Havai iletişim ağı cihazlarının teknik gerekliliklerini ve iklim performansını belirlemek için iklim bölgesi GOST 16350'ye göre seçilmelidir.

4.2 Tasarım gereksinimleri

4.2.1 Havai telin asma yüksekliği, pantograf katlanmış ve alçaltılmış durumdaki demiryolu vagonlarının boyutu ve yaklaşan binaların boyutu ile sınırlandırılmalıdır.

Yapay yapıların dışındaki havai tel askısının yüksekliği en az:

- taşıma ve tren istasyonlarında - 5750 mm;

- hemzemin geçitlerde - 6000 mm.

Yapay yapılar içindeki havai tel askısının yüksekliği, mm olmalıdır, en az:

- 5550 - 3 kV doğru akım havai kontak ağı için;

- 5570 - 25 kV AC katener için.

Havai tel askısının yüksekliği 6800 mm'den fazla olmamalıdır.

Şekil 1 - Yapılar, havai temas cihazları, pantograflar ve vagonlar arasındaki mesafeler

4.2.2 Mesafe A akım toplayıcının ve kontak ağının, yapıların topraklanmış kısımlarına ve demiryolu vagonlarına enerji verilen kısımlarından (bkz. Şekil 1), en az:

- 200 mm - 3 kV gerilimde bir iletişim ağı için;

- 270 mm - "" "" "25 kV.

4.2.3 Raylar üzerindeki herhangi bir demiryolu hattının ekseninden, hattın düz bölümlerinde ve yarıçapı 3000 m'den fazla olan virajlarda temas ağı desteğinin yüzeyinin en yakın noktasına kadar olan mesafe en az:

- 3,1 m - 120 km / s hıza kadar demiryolu hatlarının bölümleri için;

- 2,75 m - "" "" "özellikle zor koşullarda 120 km / s hıza kadar;

- 3,3 m - hızı 120 ila 250 km / s'nin üzerinde olan demiryolu hatlarının bölümleri için;

- 5.7 m - GOST 16350'ye göre yılda 14 günden fazla karla kaplı iklim bölgelerindeki girintilerde ve tüm demiryolu hatları için 100 m uzunluğundaki çıkışlarda.

İletişim ağı desteklerinin montajı sırasındaki sapmalara yalnızca boyutu artırma yönünde izin verilir, ancak tasarım konumundan 150 mm'den fazla olmamalıdır.

Girintilerde, saha tarafındaki küvetlerin dışına kontak ağ destekleri takılmalıdır.

3000 m'ye kadar yarıçapa sahip bir demiryolu yolunun kavisli bölümlerinde, GOST 9238'e göre rayların eksenleri arasındaki yatay mesafe genişletilerek belirtilen mesafeler artırılmalıdır (Tablo G.5).

4.2.4 Demiryolu istasyonlarındaki herhangi bir demiryolu hattının ekseninden temas ağı desteğinin yüzeyindeki en yakın noktaya olan mesafe en az 2,45 m olmalıdır.

4.2.5 Havai katenerin parametreleri ve tasarımı, normatif belgeye göre seçilir.

4.3 Zigzag kontak kablosu için gereksinimler

4.3.1 Bir demiryolu hattının düz bir bölümündeki havai teller ve 3000 m'den daha büyük bir eğri yarıçapına sahip bir bölüm, bitişik desteklerde yol eksenine göre değişen zikzak konumları ile yol eksenine göre zikzak şeklinde yerleştirilmelidir. Zigzagın 300-400 mm aralığında olması gereken elmas şeklindeki katener hariç zikzak (300 ± 100) mm olmalıdır.

3000 m'ye kadar yarıçapa sahip demiryolu hattının kavisli bölümlerinde, temas telinin zikzakları 450 mm'den fazla olmamalıdır, böylece temas telinin açıklığın ortasındaki ray düzlemi üzerine izdüşümü ray ekseninden en fazla 400 mm uzaktadır.

Elmas şeklindeki katenerin kontak tellerinin zikzakları 300-400 mm arasında olmalıdır.

4.3.2 Çift kontak telli kontak telinin zikzak, pantograf ekseninden harici tele karşılık gelir. Bu durumda, sabitleme noktalarındaki kontak telleri birbirinden 40 ila 60 mm mesafede yerleştirilmelidir.

4.3.3 Kontak telinin zikzakları, herhangi üç bitişik sabitleme noktası düz bir çizgide olmayacak şekilde düzenlenecektir.

4.4 İletişim ağının yayılma uzunluğu için gereklilikler

4.4.1 Açıklık uzunluğu, iki tasarım modundan elde edilen en kısa olarak belirlenmelidir:

- en yüksek rüzgar yükü;

- eşzamanlı rüzgar yükü ile en büyük buz yükü.

4.4.2 Ortalama bir ankrajlı açıklığın uzunluğu, izin verilen açıklık uzunluğuna göre, bir yarı dengeli bir - %10 oranında, telafi edilmiş bir süspansiyon ile %5 oranında azaltılmalıdır.

4.4.3 İki bitişik açıklığın uzunlukları aşağıdakilerden daha fazla farklılık göstermemelidir:

- %25 - 120 km / s hıza kadar demiryolu hatlarının bölümleri için;

- %15 - "" "" "120 km / s'den 250 km / s'ye kadar.

4.5 Hizmet sağlayıcı gereksinimleri

Tutucunun tasarımı şunları sağlamalıdır:

- kontak(lar) tel(ler)ini en az 250 mm sıkmak;

- kontak (lar) telinin (tellerinin) boyuna hareketi, mandalın orta konumundan her iki yönde 500 mm'den az olmamalıdır.

4.6 Ankraj bölümleri ve havai katener genleşme derzleri için gereklilikler

4.6.1 Ankraj bölümünün uzunluğu, m'den fazla olmamalıdır:

-1600 - 120 km / s'ye kadar tren hızlarına sahip bölümler için;

-1400 - "" "" "120 km / s'den fazla.

Ankraj bölümünün uzunluğu 700 m'den az olduğunda, orta ankraj kullanılmazken, kural olarak baş üstü katener kompansatör bir tarafa monte edilmelidir.

4.6.2 Bağlantı telinin ve taşıma kablosunun gerilim değerinin, istasyon bölümünün tüm uzunluğu boyunca tasarım değerinden sapması ± %5'ten fazla olmamalıdır.

4.6.3 Havai kompansatörler GOST 32623'ün gerekliliklerine uygun olmalıdır.

4.7 İletişim ağının bağlantı bölümlerinin arayüzleri için gereklilikler

4.7.1 Temas ağının istasyon bölümlerinin bağlantı elemanları, bu bağlantıları oluşturan tellerin karşılıklı uzunlamasına hareketini ve ayrıca pantografların kızaklarının bir istasyon bölümünün temas telinden diğer bağlantı teline yumuşak geçişini sağlamalıdır. bir diğeri.

4.7.2 İletişim ağının ankraj bölümlerinin montaj ilişkileri aşağıdaki seçeneklerden birine göre gerçekleştirilmelidir:

- bir geçiş aralığı ile;

- iki geçiş aralığı ile;

- üç geçiş aralığı ile.

4.7.3 Kontak ağının geçiş aralığının uzunluğu 4.4.1'e göre seçilir.

Kontak ağının geçiş açıklıklarının uzunluğu 30 m'den az olmasına izin verilmez.

4.7.4 İletişim ağının ankraj bölümlerinin konjugasyonunun alınması tavsiye edilir:

- açıklık uzunluğu 45 m'den fazla olan bir geçiş aralığı ile;

- Açıklık uzunluğu 45 m'den az olan iki ve üç geçiş açıklıklı.

4.7.5 Kontak ağının ankraj bölümlerinin yalıtkan olmayan bağlantılarında, geçiş açıklıklarında pantograf ile etkileşime giren kontak tellerinin iç tarafları arasındaki yatay düzlemde mesafe en az 100 mm olmalıdır.

Ankraja giden kontak telinin çalışmayan dalının çıkıntısının ray kafasının iç tarafı ile kesiştiği yerde, ankraja giden kontak telinin çalışma teli üzerindeki yükselişi en az 300 mm olmalıdır.

4.7.6 Normal olarak bağlanmış boyuna ayırıcılar ile kontak ağının ankraj bölümlerinin yalıtkan bağlantılarında, geçiş açıklıklarında pantograf ile etkileşime giren kontak tellerinin iç tarafları arasındaki yatay düzlemdeki mesafe, mm, daha az olmamalıdır. :

- 500 - 25 kV AC katener için;

- 400 - "" "" "3 kV.

Normalde bağlantısı kesilmiş boyuna ayırıcılara sahip kontak ağının ankraj bölümlerinin yalıtkan bağlantılarında, akımın türünden bağımsız olarak bu mesafe en az 550 mm olmalıdır.

4.7.7 Normalde bağlantısı kesilmiş boyuna ayırıcılara sahip kontak ağının ankraj bölümlerinin yalıtkanları ve ayrıca nötr ekleri üreten kablolar, bir elektrik arkından kaynaklanan havai kablo yanmasına karşı koruyucu cihazlarla donatılmalıdır. İki yönlü demiryolu raylarında, her iki yönde de koruyucu cihazlar kurulmalıdır.

4.8 Tepegöz anahtarları için gereklilikler

4.8.1 Kontak ağının hava oku, sıcaklık uzaması sırasında havai katener kablolarının engelsiz hareketini sağlamalıdır.

4.8.2 İletişim ağının hava okunun tasarımı yapılmalıdır:

- çapraz markalı demiryolu anahtarı 1/22'ye kadar ise, kontak kablolarının kesiştiği / kesişmediği;

- daha düz bir demiryolu geçişi ile temas tellerini geçmeden (en az 1/22 çapraz marka).

4.8.3 Kontak ağının üst şalterindeki kontak tellerinin sıradan bir şalterin ray başı seviyesindeki kesişme noktasının dikey izdüşümü, ray eksenlerinden belirli bir mesafede gölgeli alan içinde yer almalıdır. (bkz. Şekil 2).

Şekil 2 - Hava okunun temas tellerinin kesişme noktasının izdüşümünün sıradan bir makas anahtarının yolunun düzlemindeki konumu

4.8.4 Kontak ağının üst şalterindeki kontak tellerinin kesişme noktasının, çapraz ve kör bağlantılarla ray kafası seviyesinde dikey izdüşümü, ray eksenlerinden belirli bir mesafede gölgeli alan içinde yerleştirilmelidir. (bkz. Şekil 3).

Şekil 3 - Hava okunun temas tellerinin kesişme noktasının izdüşümünün çapraz ve kör çıkışları ile pist düzlemindeki konum

4.8.5 Ana demiryolu hatlarının temas ağının temas telleri veya trenlerin tercih edilen hareket yönünün hava anahtarlarında bir kesişme ile demiryolu hatları altta yerleştirilmelidir.

4.9 Havai hattın elektrik bağlantıları için gereklilikler

4.9.1 Kontak ağının kablolarının elektrik bağlantısı için, kontak ağının GOST 12393 gereksinimlerini karşılayan doğrusal bağlantı parçaları ve GOST 13276 gereksinimlerini karşılayan doğrusal bağlantı parçalarının kullanılması gerekir.

4.9.2 Kontak ağının enine elektrik konnektörleri kurulur:

- ayırıcı döngülerinin bağlantı noktalarındaki kontak ağının telleri arasında;

- toplama bölgesi dışındaki kontak ağının üst anahtarının her iki tarafında;

- üst kısımdaki kesit izolatörünün her iki tarafında, bir açıklıktan daha fazla olmayan bir mesafede;

- yalıtkan olmayan derzlerdeki katener askılarının telleri arasında;

- tek bir bölümde birleştirilmiş istasyon demiryolu raylarının temas ağının temas süspansiyonları arasında;

- termal hesaplamalara göre gerekli olduğu yerde, destek kablosu ile havai tel arasındaki temas ağının ara açıklıklarında, yay kablosunun veya destek dizisinin dışında;

- havai katenerin telleri ile temas ağının besleme hattına bağlantı noktalarında temas ağının takviye telleri arasında.

4.9.3 Kontak ağının elektrik konnektörleri, GOST 32697'ye göre M95 veya M120 telinden yapılmalıdır.

4.10 İletişim ağının destekleri ve ankrajları için gereksinimler

İletişim ağında, önsözde verilen devletlerin ulusal standartlarının gereksinimlerini karşılayan destek rafları, destek temelleri, ankrajlar kullanılmalıdır.
_______________
Rusya Federasyonu'nda, GOST R 54270-2010 "Havai demiryolu ağının destekleri için raflar. Teknik koşullar", GOST R 54272-2010 "Üst demiryolu ağının destekleri için temeller. Teknik koşullar" ve GOST R 54271-2010 "İletişim ağı demiryolları için çapalar. Teknik koşullar".

4.11 Katener izolatörleri için gereklilikler

Kontak ağında, GOST 12670, GOST 30284 gereksinimlerini karşılayan yalıtkanlar ve ayrıca temas ağı yalıtkanları ve ulusal standartların gereksinimlerini karşılayan kesit yalıtkanları kullanılmalıdır.
_______________
Rusya Federasyonu'nda, GOST R 55648-2013 "Havai demiryolları için izolatörler. Genel özellikler" ve GOST R 55649-2013 "Havai demiryolları için kesit izolatörler. Genel özellikler" kullanılmaktadır.

4.12 Havai teller için gereklilikler

İletişim ağında, GOST 2584 ve GOST 32697'nin gereksinimlerini karşılayan teller kullanılmalıdır.
_______________
Rusya Federasyonu'nda GOST R 55647-2013 "Elektrikli demiryolları için bakır ve alaşımlarından yapılmış kontak telleri. Teknik koşullar" kullanılmaktadır.

5 Kontrol yöntemleri

5.1 Genel gereksinimler

Parametreler Tablo 1'de belirtilen yöntemlerle kontrol edilir.

Tablo 1 - Parametre kontrol yöntemleri

5.2 4.2.1, 4.3, 4.7.5, 4.7.6'nın gerekliliklerine uygunluk için ölçümler, iletişim ağının parametrelerini ölçmek için bir mobil ölçüm ve hesaplama kompleksi kullanılarak veya bir mezura ve bir cetvelle yapılmalıdır. ortam sıcaklığı eksi 50 ° С ile artı 45 ° C arası. Ölçüm hatası için gereksinimler Tablo 2'de verilmiştir.

Tablo 2

Ölçümler tek yönde 70 km/s hıza kadar gerçekleştirilir. Ölçüm sonuçları elektronik bir ortama kaydedilmelidir.

Ölçüm sonuçları GOST 8.207 gerekliliklerine göre işlenir ve kontak ağının ankraj bölümlerinin her bir açıklığında ve eşleşmesinde en küçük ve en büyük değerler seçilir.
_______________
Rusya Federasyonu, GOST R 8.736-2011 "Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlamak için devlet sistemine sahiptir. Doğrudan çoklu ölçümler. Ölçüm sonuçlarını işleme yöntemleri. Temel hükümler".

5.3 4.4, 4.6.1, 4.7.3 gerekliliklerine uygunluk için ölçüm, eksi 50 ° С ila artı 45 ° С arasındaki bir ortam sıcaklığında yapılmalıdır.

Ölçümler, GOST 7502'ye göre 0-100 m ölçüm aralığı ve doğruluk sınıfı 3 olan bir ölçüm bandı kullanılarak yapılmalıdır.

Kontak ağının ankraj bölümünün her açıklığında ölçümler yapılır. Ölçüm, en yakın ray başının üst seviyesinin yatay düzleminde, desteklerin bir coğrafi tarafında bulunan bir açıklığın bitişik desteklerinin yüzeyleri arasında yapılmalıdır.

Temas ağının ankraj bölümünün uzunluğu, demiryolu hattının rayı boyunca ankraj bölümünün uç destekleri ve ölçüm sonuçlarının aritmetik eklenmesi arasında birbirini takip eden birkaç ölçümle ölçülür.

5.4 Sabitleme noktasındaki kontak telinin sapmasının ölçümü, eksi 15 ° С ila artı 30 ° С arasındaki bir ortam sıcaklığında yapılmalıdır.

Ölçümler aşağıdakiler kullanılarak gerçekleştirilir:

- 0-300 mm ölçüm aralığı ve 1 doğruluk sınıfı ile GOST 427 uyarınca cetveller;

- GOST 13837, doğruluk sınıfı 2 uyarınca bir dinamometre.

Ölçümler için, ankraj bölümünde rastgele dört ankraj seçin.

Tutucunun yanındaki dikey düzlemde cetvel sabitlenir ve tutucunun konumu cetvel üzerinde işaretlenir. Daha sonra sabitleme noktasına yukarı doğru yönlendirilmiş dikey bir yük uygulanır. Yükler bir dinamometre kullanılarak ölçülür. Cetvelde işaretlenen yerden kontak telinin hareketi 250 mm'ye ulaşana kadar yük arttırılır. Bu durumda yük 650 N'den fazla olmamalıdır. Yükü kaldırdıktan sonra tel orijinal konumuna dönmelidir. Sapma ölçümü en az üç kez yapılmalıdır.

5.5 Kontak tellerinin sabitleme noktasında boyuna yer değiştirmesinin ölçümü, eksi 15 ° С ila artı 30 ° С arasındaki bir ortam sıcaklığında yapılmalıdır.

Ölçümler, 0-1000 mm ölçüm aralığı ve 1 doğruluk sınıfı ile GOST 427'ye göre bir cetvel kullanılarak gerçekleştirilir.

Ankraj bölümündeki ölçüm için, geçiş desteklerinde bulunan kelepçeler dışında rastgele dört kelepçe seçilir.

Kilidin yanındaki yatay düzlemde, cetveli sabitleyin ve kilidin konumunu cetvel üzerinde işaretleyin. Mandalı kontak kablosundan ayırın ve orta konuma ayarlayın. Mandala demiryolu hattının ekseni boyunca bir yük uygulanarak, mandal bir yandan diğerine hareket ettirilirken, uç konumları yatay olarak sabitlenmiş bir cetvel üzerinde sabitlenir.

5.6 Pantografın canlı bölümlerinden ve temas ağından yapıların topraklanmış bölümlerine ve vagonlara olan mesafenin ölçümü, eksi 20 ° C ila eksi 5 ° C arasındaki bir ortam sıcaklığında yapılmalıdır.

Ölçüm, en az 0 ila 7300 mm ölçüm aralığına ve doğruluk sınıfı 1 olan bir lazer ölçer ve bir ölçüm pantografı kullanılarak gerçekleştirilir.

Boyut ölçer yardımı ile yapay yapının iç yüzeyinin kesiti 5 mm'lik yol boyunca bir tarama aralığı ile taranır.

Elde edilen enine profil, ölçüm pantografının kesit profili üzerine bindirilir ve pantograf yüzeyi ile yapay yapının topraklanmış kısımlarının yüzeyi arasındaki mesafe belirlenir.

5.7 Raylardaki demiryolu ekseninden temas ağı desteğinin yüzeyinin en yakın noktasına kadar olan mesafenin ölçümü, eksi 15 ° С ila artı 30 ° С arasındaki bir ortam sıcaklığında yapılmalıdır.

Ölçüm, 0-10 m ölçüm aralığı ve 2 doğruluk sınıfı ve uzunluğu (2000 ± 5) mm olan bir kontrol çubuğu ve enine sertlik ile GOST 7502'ye göre bir şerit metre kullanılarak gerçekleştirilir. en az 0.1 N / mm.

Temas ağının desteğinden en yakın demiryolu hattında, desteklerin karşısına bir kontrol çubuğu uygulanır ve demiryolu hattının ekseni çubuk üzerinde işaretlenir. Ardından, demiryolu hattının ekseni ile temas ağının desteğinin yüzeyinin en yakın noktası arasındaki mesafeyi bir ölçüm bandı ile ölçün.

5.8 Kontak telinin ve destek kablosunun geriliminin ölçümü, eksi 15 ° С ila artı 30 ° С arasındaki bir ortam sıcaklığında yapılmalıdır.

Ölçüm, GOST 7502'ye göre 30.000 N'ye kadar ölçüm limiti ve 2 doğruluk sınıfı ile bir dinamometre kullanılarak gerçekleştirilir.

Ankraj bölümünde ölçüm için dört açıklık seçilir. İki açıklık, kontak ağının orta ankrajının bulunduğu açıklığa, diğer iki açıklık ise geçiş açıklıklarına bitişik olmalıdır.

Dinamometre yardımı ile seçilen açıklıkların ortasında kontak teli ve taşıma kablosunun gerilimi ölçülür.

5.9 Ray başı seviyesinde kontak ağının üst şalterindeki kontak tellerinin kesişme noktasının dikey izdüşümünden demiryolu hattının eksenlerinin kesişme noktasına olan mesafeler, aşağıdakilere uygun olarak bir cetvel kullanılarak ölçülür. 0-2000 mm ölçüm aralığı ve 1 doğruluk sınıfı ile GOST 427 Kontak tellerinin olası aşırı kesişme noktalarına bir şakül hattı takın ve demiryolu raylarının eksenleri ile şakül hattı arasındaki mesafeyi aynı seviyede ölçün. ray kafasının.

5.10 Ölçüm sonuçları bir tablo şeklinde sunulur. Tablonun formu Şekil 4'te gösterilmiştir.

Şekil 4 - Ölçüm sonuçları tablosunun formu

UDC 621.332: 006.354 MKS 29.280 OKP 31 8533

Anahtar kelimeler: iletişim ağı, teknik gereksinimler, kontrol yöntemleri
__________________________________________________________________________

Belgenin elektronik metni
JSC "Kodeks" tarafından hazırlanmış ve aşağıdakiler tarafından doğrulanmıştır:
resmi yayın

M.: Standartinform, 2015