الملف الشخصي الجناح. ملف تعريف جناح الطائرة: الأنواع والخصائص التقنية والديناميكية الهوائية وطريقة الحساب والرفع الأقصى

الغرض من العمل

تحقق من التدفق حول ملف تعريف الجناح دون مراعاة امتداده ، أي أجنحة تمتد لانهائي. اكتشف كيف يتغير نمط تدفق الجنيح عندما تتغير زاوية الهجوم. يجب إجراء الدراسة لثلاثة أنماط - الإقلاع والهبوط دون سرعة الصوت ، والرحلات البحرية دون سرعة الصوت والرحلات الأسرع من الصوت. حدد قوة الرفع والسحب المؤثرة على الجناح. قم ببناء جناح قطبي.

نظرية موجزة

الملف الشخصي الجناح- قسم من الجناح بمستوى موازٍ لمستوى تناظر الطائرة (القسم A-A). أحيانًا يُفهم الملف الشخصي على أنه قسم عمودي على الحافة الأمامية أو الخلفية للجناح (القسم BB).

الوتر الشخصي ب - مقطع يربط بين أبعد النقاط في الملف الشخصي.

جناحيها ل - المسافة بين الطائرتين الموازية لمستوى التماثل وملامسة طرفي الجناح.

الوتر المركزي (الجذر)ب 0 - وتر في مستوى التناظر.

نهاية وترب ك - وتر في نهاية المقطع.

زاوية المسح على الحافة الأماميةχ الكمبيوتر - الزاوية بين المماس لخط الحافة الأمامية والمستوى العمودي على الوتر المركزي.

كما هو موضح في العمل السابق ، فإن إجمالي القوة الديناميكية الهوائية صيتحلل إلى قوة الرفع صوقوة المقاومة X:

يتم تحديد قوة الرفع وقوة السحب باستخدام صيغ مماثلة:

أين ج صو مع NS- معاملات الرفع والمقاومة على التوالي ؛

ρ - كثافة الهواء؛

الخامس- سرعة الجسم بالنسبة للهواء ؛

س- منطقة الجسم الفعالة.

عادة لا يتم التعامل مع البحث من قبل القوات نفسها. صو NSومعاملاتهم ج صو ج X .

ضع في اعتبارك تدفق الهواء حول لوح رفيع:

إذا تم تثبيت اللوحة على طول التدفق (زاوية الهجوم هي صفر) ، فسيكون التدفق متماثلًا. في هذه الحالة ، لا تنحرف اللوحة وقوة الرفع عن تدفق الهواء صيساوي الصفر. مقاومة Xالحد الأدنى ، ولكن ليس الصفر. سيتم إنشاؤه بواسطة قوى الاحتكاك لجزيئات الهواء على سطح اللوحة. القوة الديناميكية الهوائية الكاملة صهو الحد الأدنى ويتزامن مع قوة المقاومة X.

لنبدأ في حرف اللوحة قليلاً في كل مرة. بسبب قص التدفق ، تظهر قوة الرفع على الفور. ص... مقاومة Xيزيد بشكل طفيف بسبب الزيادة في المقطع العرضي للوحة فيما يتعلق بالتدفق.

مع زيادة زاوية الهجوم تدريجياً وزيادة منحدر التدفق ، يزداد الرفع. من الواضح أن المقاومة تتزايد أيضًا. وتجدر الإشارة هنا إلى أن في الزوايا المنخفضة للهجوم ، يزيد الرفع أسرع بكثير من السحب.

مع زيادة زاوية الهجوم ، يصبح من الصعب تدفق تيار الهواء حول اللوحة. قوة الرفع ، على الرغم من استمرارها في الزيادة ، تكون أبطأ من ذي قبل. لكن المقاومة تنمو بشكل أسرع وأسرع ، وتتجاوز تدريجياً نمو الرفع. نتيجة لذلك ، إجمالي القوة الديناميكية الهوائية صيبدأ في الاتكاء.

ثم فجأة تتغير الصورة بشكل كبير. لا تستطيع النفاثات الهوائية التدفق بسلاسة حول السطح العلوي للوحة. تتشكل دوامة قوية خلف اللوحة. ينخفض ​​الرفع بشكل حاد ويزيد السحب. هذه الظاهرة تسمى STOP في الديناميكا الهوائية. لم يعد الجناح "الممزق" جناحًا. يتوقف عن الطيران ويبدأ في السقوط

دعونا نظهر اعتماد معاملات الرفع مع ص وقوى المقاومة مع NS من زاوية الهجوم α على المخططات.

دعونا نجمع الرسمين البيانيين الناتج عن ذلك في رسم واحد. على طول الحد الفاصل ، سنؤجل قيم معامل المقاومة مع NS، والإحداثيات هي معامل الرفع مع ص .

المنحنى الناتج يسمى WING POLARA - الرسم البياني الرئيسي الذي يميز خصائص طيران الجناح. رسم قيم معاملات الرفع على محاور الإحداثيات ج صوالمقاومة ج X، يوضح هذا الرسم البياني حجم واتجاه عمل إجمالي القوة الديناميكية الهوائية ص.

إذا افترضنا أن تدفق الهواء يتحرك على طول المحور ج Xمن اليسار إلى اليمين ، ومركز الضغط (نقطة تطبيق إجمالي القوة الديناميكية الهوائية) يقع في مركز الإحداثيات ، ثم لكل زاوية من زوايا الهجوم التي تم تحليلها مسبقًا ، سينتقل متجه إجمالي القوة الديناميكية الهوائية من أصل النقطة القطبية المقابلة لزاوية هجوم معينة. يمكن تحديد ثلاث نقاط مميزة والزوايا المقابلة للهجوم بسهولة على القطب: الحرجة ، والاقتصادية ، والأكثر فائدة.

زاوية الهجوم الحرجة- هذه هي زاوية الهجوم ، عندما يتم تجاوزها ، يحدث توقف التدفق. حيث مع صالحد الأقصى ويمكن أن تبقى الطائرة في الهواء بأدنى سرعة ممكنة. هذا مفيد عند اتخاذ نهج. انظر النقطة (3) في الأشكال.

زاوية الهجوم الاقتصاديةهي زاوية الهجوم التي يكون فيها السحب الديناميكي الهوائي للجناح ضئيلاً. إذا قمت بضبط الجناح على زاوية اقتصادية للهجوم ، فسيكون قادرًا على التحرك بأقصى سرعة.

أفضل زاوية للهجومهي زاوية الهجوم التي تكون فيها نسبة معاملي الرفع والسحب ج ص /ج Xأقصى. في هذه الحالة ، تكون زاوية انحراف القوة الديناميكية الهوائية من اتجاه حركة تدفق الهواء بحد أقصى. عندما يتم تعيين الجناح على أفضل زاوية للهجوم ، فإنه سيطير إلى أبعد نقطة.

جودة الجناح الديناميكي الهوائيهي نسبة المعاملات ج ص /ج Xعند ضبط الجناح على أفضل زاوية للهجوم.

أمر العمل

اختيار ملف تعريف الجناح:

يمكن العثور على مكتبة شاملة لملفات الطيران على موقع جامعة إلينوي: http://aerospace.illinois.edu/m-selig/ads/coord_database.html

يوجد هنا حوالي 1600 شكل جناح مختلف. يحتوي كل ملف تعريف على صورته (بتنسيق * .gif) وجدول إحداثيات الأجزاء العلوية والسفلية من ملف التعريف (بتنسيق * .dat). قاعدة البيانات متاحة مجانًا ويتم تحديثها باستمرار. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي هذا الموقع على ارتباطات إلى مكتبات ملفات شخصية أخرى.

اختر أي ملف تعريف وقم بتنزيل ملف * .dat على جهاز الكمبيوتر الخاص بك.

تحرير ملف * .dat بإحداثيات الملف الشخصي:

قبل استيراد ملف بإحداثيات ملف تعريف إلى SW ، يجب تصحيحه بتنسيق مايكروسوفت اكسل... ولكن إذا فتحت هذا الملف مباشرةً في Excel ، فستكون جميع الإحداثيات في عمود واحد.

نحن بحاجة إلى الإحداثيات Xو صكانت الملفات الشخصية في أعمدة مختلفة.

لذلك ، نبدأ أولاً Excel ، ثم نفتح ملف * .dat منه. في القائمة المنسدلة ، حدد "كل الملفات". في معالج النص ، نحدد تنسيق البيانات - بحرف فاصل "المسافة".

حاليا Xو صينسق كل منها في عمودها الخاص:

الآن نقوم بحذف السطر 1 بالنص ، والسطر 2 مع البيانات الدخيلة والسطر الفارغ 3. بعد ذلك ، ننظر في جميع الإحداثيات ونحذف الأسطر الفارغة ، إن وجدت.

نضيف أيضًا عمودًا ثالثًا للإحداثيات ض... في هذا العمود ، املأ جميع الخلايا بالأصفار.

وننقل الجدول بأكمله إلى اليسار.

يجب أن يبدو ملف * .dat المحرر كما يلي:

نحفظ هذا الملف باسم ملف نصي(علامة التبويب محدد).

إنشاء ملف تعريف في SW:

قم بإنشاء جزء جديد في SW.

قم بتشغيل الأمر "Curve through XYZ Points" في علامة التبويب "Elements".

ستفتح نافذة:

انقر فوق "موافق" وأدخل منحنى ملف تعريف الجناح في المستند.

إذا تلقيت تحذيرًا من أن المنحنى متقاطع ذاتيًا (هذا ممكن لبعض ملفات التعريف) ، فأنت بحاجة إلى تحرير الملف يدويًا في Excel لإزالة التقاطع الذاتي.

الآن يجب تحويل هذا المنحنى إلى رسم تخطيطي. للقيام بذلك ، قم بإنشاء رسم تخطيطي على المستوى الأمامي:

قم بتشغيل الأمر "Transform Objects" في علامة التبويب "Sketch" وحدد منحنى ملف التعريف الخاص بنا كعنصر للتحويل.

نظرًا لأن المنحنى الأولي صغير جدًا (يبلغ طول وتر الملف الشخصي 1 مم فقط!) ، ثم باستخدام أمر "Scale Objects" نقوم بزيادة المظهر الجانبي ألف مرة بحيث تتوافق قيم القوى الديناميكية الهوائية بشكل أو بآخر مع حقيقية.

أغلق الرسم التخطيطي واستخدم الأمر Extruded Boss / Base لبثق الرسم إلى طول 1000 مم. يمكنك في الواقع البثق بأي طول ، وعلى أي حال سنحل مشكلة التدفق ثنائي الأبعاد.

الملف الشخصي ينفخ في وحدة محاكاة التدفق:

من الضروري تفجير ملف التعريف الناتج في ثلاثة أوضاع للسرعة: الإقلاع والهبوط دون سرعة الصوت (50 م / ث) ، والإبحار دون سرعة الصوت (250 م / ث) والأسرع من الصوت (500 م / ث) في زوايا هجوم مختلفة: -5 درجات ، 0 درجة ، 10 درجة ، 20 درجة ، 30 درجة ، 40 درجة.

في هذه الحالة ، من الضروري بناء صور في المقطع العرضي لكل حالة وتحديد قوة الرفع وقوة المقاومة التي تعمل على الملف الشخصي.

وبالتالي ، من الضروري إجراء الحساب 18 مرة في محاكاة التدفق وملء الجدول التالي:

يتم إجراء دوران الجناح في SW باستخدام أمر نقل / نسخ الأجسام.

المعلمات المشتركةمن المشروع كالتالي: نوع المشكلة (خارجية دون الأخذ بعين الاعتبار التجاويف المغلقة) ، نوع الوسط السائل (الهواء ، التدفق الصفحي والمضطرب ، أعداد الماخ الكبيرة للوضع الأسرع من الصوت) ، السرعة في اتجاه المحور NS الخامس NS= 50 و 250 و 500 م / ث. اترك باقي المعلمات افتراضيًا.

في خصائص المجال الحسابي ، حدد نوع المشكلة - النمذجة ثنائية الأبعاد.

نشير الغرض من الحساب- سطحي ، نضع علامات على السرعات المتوسطة Xو ص، فضلا عن القوات على Xو ص.

في الختام ، تم بناء 6 رسوم بيانية - اعتماد المصعد صوقوى المقاومة Xمن زاوية الهجوم α بالإضافة إلى 3 أقطاب أجنحة.

أسئلة التحكم

ما هو ملف تعريف الجناح؟

ما هي زاوية الهجوم؟

ما هو Wingspan؟

كيف يختلف التدفق حول جناح ذي مدى محدود عن التدفق حول جناح ذي امتداد غير محدود؟

ما هو وتر الجناح؟

ما هي أوتار الجناح؟

كيفية تحديد قوة الرفع والسحب (الصيغ)؟

كيف تبدو الرسوم البيانية التبعية ج صو ج Xمن زاوية الهجوم α ?

ما هو الجناح القطبي؟

ما هي النقاط المميزة للقطب؟

ما هي الجودة الديناميكية الهوائية للجناح؟

أوجه انتباهكم إلى مقال من دورة المواد لمساعدة المصممين الهواة في ALS. مستشار علمي - أستاذ قسم هندسة الطائرات في معهد موسكو للطيران ، دكتوراه في العلوم التقنية ، الحائز على جائزة الدولة AA. Badyagin. نُشر المقال في مجلة Wings of the Motherland # 2 لعام 1987.

أنت تسأل لماذا نحتاج إلى مقال حول ملف تعريف للطائرات خفيفة الوزن؟ أجب - الأفكار الواردة في هذه المقالة قابلة للتطبيق مباشرة في نمذجة الطائرات - السرعات قابلة للمقارنة ، وبالتالي ، نهج التصميم.

أفضل ملف شخصي

يبدأ تصميم الطائرة عادةً باختيار ملف تعريف الجناح. بعد الجلوس لمدة أسبوع أو أسبوعين على كتب مرجعية وأطالس ، دون أن يفهمها تمامًا ، بناءً على نصيحة صديق ، يختار أنسبها ويصنع طائرة تطير جيدًا. تم إعلان الملف الشخصي المختار الأفضل. يختار هاو آخر ملف تعريف مختلف تمامًا بنفس الطريقة وتطير طائرته جيدًا. في الثالثة ، تقلع الطائرة بالكاد من الأرض ، وفي البداية لم يعد المظهر الجانبي للجناح الأكثر فائدة مناسبًا.

من الواضح أنه لا يعتمد كل شيء على تكوين الملف الشخصي. دعنا نحاول معرفة ذلك. دعنا نقارن جناحين بملفات مختلفة تمامًا ، على سبيل المثال ، مع Yak-55 المتماثل وغير المتماثل Clark YH - Yak-50. دعنا نحدد عدة شروط للمقارنة. أولاً: يجب أن يكون للأجنحة ذات التشكيلات الجانبية المختلفة نسبة عرض إلى ارتفاع (l).

ل = I2 / S ،
حيث أنا الفاصل ، S هي المنطقة.

ثانيًا: نظرًا لأن زاوية الرفع الصفرية للجناح المتماثل تساوي 00 ، فسنقوم بتحويل قطبه (انظر الشكل 1) إلى اليسار ، وهو ما يتوافق فعليًا مع تثبيت الجناح على طائرة بزاوية تعويذة موجبة .

الآن ، بالنظر إلى الرسم البياني ، يمكنك بسهولة استخلاص نتيجة مهمة: في نطاق زوايا الطيران للهجوم ، تكون خصائص الجناح مستقلة عمليًا عن شكل الملف الشخصي. بالطبع ، نحن نتحدث عن جنيحات انسيابية لا تحتوي على مناطق فصل تدفق مكثف في نطاق زوايا طيران الهجوم. ومع ذلك ، يمكن أن تتأثر خصائص الجناح بشكل كبير من خلال زيادة نسبة العرض إلى الارتفاع. للمقارنة ، يوضح الرسم البياني 1 أقطاب الجناح مع نفس الملفات الشخصية ، ولكن مع نسبة عرض إلى ارتفاع 10. كما ترى ، فقد ذهبوا أكثر حدة ، أو ، كما يقولون ، مشتق CU فيما يتعلق أصبح أعلى (CU هو معامل رفع الجناح ، وهي زاوية الهجوم). هذا يعني أنه مع زيادة الاستطالة في نفس زوايا الهجوم مع نفس معاملات السحب عمليا Cx ، يمكن الحصول على خصائص تحمل أعلى.

الآن دعنا نتحدث عن ما يعتمد على شكل الملف الشخصي.

أولاً ، التشكيلات الجانبية لها معامل رفع أقصى مختلف CU max. لذلك ، بالنسبة للأجنحة المتماثلة ، يكون معامل الرفع للجناح 1.2 - 1.4 ، يمكن أن يكون للأجنحة غير المتماثلة ذات السطح السفلي المحدب - ما يصل إلى 1.8 ، مع تقعر قوي للسطح السفلي يصل أحيانًا إلى 2. ومع ذلك ، يجب أن يكون كذلك تذكر أن الملفات الشخصية التي تحتوي على حد أقصى CU مرتفع جدًا عادةً ما يكون لها Cx و mz - معامل عزم طولي. لتحقيق التوازن بين طائرة بمثل هذا الملف الشخصي ، يجب أن تطور وحدة الذيل الكثير من القوة. نتيجة لذلك ، تزداد مقاومتها الديناميكية الهوائية ، ويتم تقليل الكسب الإجمالي الناتج عن المظهر الجانبي العالي بشكل كبير.

يؤثر CU max بشكل كبير فقط على الحد الأدنى لسرعة الطائرة - المماطلة. إنه يحدد إلى حد كبير بساطة تقنية قيادة السيارة. ومع ذلك ، فإن تأثير CU max على سرعة التوقف يتجلى بشكل ملحوظ في الأحمال النوعية العالية على الجناح G / S (G هو وزن الطائرة). في الوقت نفسه ، في الأحمال النموذجية لطائرات الهواة ، أي 30-40 كجم / م 2 ، لا يكون الحد الأقصى لوحدة التحكم المركزية كبيرًا. لذا فإن زيادتها من 1.2 إلى 1.6 على متن طائرة هواة يمكن أن تقلل من سرعة التوقف بما لا يزيد عن 10 كم / ساعة.

ثانيًا ، يؤثر شكل المظهر الجانبي بشكل كبير على سلوك الطائرة عند زوايا الهجوم العالية ، أي عند السرعات المنخفضة أثناء اقتراب الهبوط ، في حالة "سحب المقبض تجاه نفسها" عن طريق الخطأ. في الوقت نفسه ، بالنسبة للأشكال الرفيعة ذات الإصبع الحاد نسبيًا ، تتميز حالة التدفق الحاد بمصاحبة فقدان سريع للرفع وتوقف حاد للطائرة في الدوران أو على الأنف. تتميز الأصابع السميكة ذات الإصبع غير الحاد بـ "كسر ناعم" مع انخفاض بطيء في الرفع. في الوقت نفسه ، يتمكن الطيار دائمًا من فهم أنه في وضع خطير ، وإخراج السيارة إلى زوايا هجوم منخفضة ، وإبعاد المقبض عنه. يعتبر الكشك الحاد خطيرًا بشكل خاص إذا كان للجناح مخطط مستدق ومظهر جانبي أرق في نهاية الجناح. في هذه الحالة ، يحدث توقف التدفق بشكل غير متماثل ، تسقط الطائرة فجأة على الجناح وتدور في الدوران. هذه هي الشخصية التي تظهر في طائرات Yak-50 و Yak-52 ، والتي تتميز بمظهر رفيع جدًا في نهاية جناح مستدق بشدة (9٪ في النهاية و 14.5٪ عند الجذر) بإصبع قدم حاد جدًا - كلارك واي إتش. هنا يتم الكشف عن خاصية مهمة للملفات الشخصية: أرق منها لها Cy max أقل وزوايا حرجة أقل للهجوم ، أي الزوايا التي يحدث عندها توقف التدفق.

تتمتع الأجنحة ذات السماكة النسبية الثابتة على طول الامتداد بخصائص أفضل بكثير. على سبيل المثال ، فإن Yak-55 ذات الجناح الضيق بشكل معتدل مع مظهر جانبي ثابت بنسبة 18 ٪ على طول امتداد إصبع القدم غير الحاد ، عند الوصول إلى زوايا عالية للهجوم ، يخفض الأنف بسلاسة ويذهب إلى الغطس ، حيث يحدث توقف التدفق عند جذر الجناح الذي لا يخلق لحظات كعب. للحصول على مربط الجذر ، من الأفضل ألا يكون للجناح تفتق على الإطلاق. يتم تثبيت هذه الأجنحة على معظم الطائرات في التدريب الأولي. يمكن أيضًا أن يحدث توقف الجذر المبكر عن طريق تثبيت فائض على الجناح ، كما هو موضح في الشكل. 2. في هذه الحالة ، يتلقى ملف تعريف الجذر سمكًا نسبيًا أصغر و "شكلًا أقل تحملًا". أدى تثبيت مثل هذا التدفق على Yak-50 التجريبية إلى تغيير طبيعة كشك الطائرة بشكل كبير: عند الوصول إلى زوايا عالية للهجوم ، لم يعد يسقط على الجناح ، ولكنه خفض أنفه ودخل في الغوص.

المعامل الثالث ، الذي يعتمد بشكل أساسي على شكل المظهر الجانبي ، هو معامل المقاومة Cx. ومع ذلك ، كما تظهر ممارسة بناء طائرات الهواة ، فإن تقليلها على طائرة هواة بحمولة محددة تتراوح من 30 إلى 40 كجم / م 2 ، بسرعة قصوى تتراوح من 200 إلى 250 كم / ساعة ، لا يؤثر عمليًا على خصائص الرحلة. في نطاق السرعة هذا ، لا يتأثر أداء الرحلة عمليًا بمعدات الهبوط غير القابلة للسحب ، والدعامات ، والدعامات ، وما إلى ذلك. حتى الجودة الديناميكية الهوائية للطائرة الشراعية تعتمد بشكل أساسي على إطالة الجناح. وفقط على مستوى الجودة الديناميكية الهوائية 20-25 ولأكثر من 15 بسبب اختيار المظهر الجانبي ، يمكن زيادة الجودة بنسبة 30-40٪. بينما في طائرة هواة بجودة 10-12 ، نظرًا لأنجح ملف شخصي ، يمكن زيادة الجودة بنسبة لا تزيد عن 5-10٪. من الأسهل بكثير تحقيق مثل هذه الزيادة ، إذا لزم الأمر ، عن طريق اختيار هندسة الجناح في الخطة. لاحظ ميزة أخرى: في نطاق سرعات طائرات الهواة ، فإن الزيادة في السماكة النسبية للجناح بنسبة تصل إلى 18-20٪ ليس لها أي تأثير عمليًا على السحب الديناميكي الهوائي للجناح ، وفي نفس الوقت ، معامل الرفع يزيد بشكل ملحوظ من الجناح.

كما تعلم ، يمكن تحقيق زيادة كبيرة في خصائص تحمل الجناح من خلال استخدام اللوحات. وتجدر الإشارة إلى إحدى ميزات الأجنحة ذات اللوحات: عند الانحراف ، يعتمد CU max قليلاً على ما كان لـ CU max ملف التعريف الأولي ، ويتم تحديده ، من الناحية العملية ، فقط من خلال نوع الغطاء المستخدم. يظهر الشكل الأبسط والأكثر استخدامًا على الطائرات الأجنبية ذات المحركات الخفيفة وخصائصها. 3.

يتم استخدام نفس اللوحات على متن طائرة هاوينا P. Almurzin. تعد اللوحات ذات الفتحات المزدوجة والمعلقة أكثر كفاءة. في التين. يوضح الشكل 4 أبسطها وبالتالي يتم استخدامها في كثير من الأحيان.

يمكن أن يصل CU max مع رفرف ذو فتحة واحدة إلى 2.3-2.4 ومع رفرف ذو شقين - 2.6 - 2.7. في العديد من كتب الديناميكا الهوائية ، يتم إعطاء طرق البناء الهندسي لشكل الفتحة. لكن الممارسة تدل على أن الفجوة المحسوبة نظريًا لا تزال بحاجة إلى ضبط دقيق و الكون المثالىفي نفق هوائي ، اعتمادًا على الهندسة المحددة للجناح ، وشكل الجناح ، وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، إما أن تعمل الفتحة ، وتحسن خصائص اللوح ، أو لا تعمل على الإطلاق ، واحتمال أنه ، نظريًا ، بدون نفخ ، من الممكن حساب واختيار الشكل الوحيد الممكن للفتحة صغير للغاية . ونادرًا ما تنجح الديناميكا الهوائية المحترفة ، وحتى الهواة أكثر من ذلك ، في ذلك. لذلك ، في معظم الحالات على طائرات الهواة ، لا تعطي الشقوق الموجودة على اللوحات والجنيحات ، حتى لو كانت كذلك ، أي تأثير ، ويعمل رفرف مشقوق معقد مثل الأبسط. بالطبع ، يمكنك تجربتها على أجهزة الهواة ، ولكن عليك أولاً التفكير في الأمر بعناية ، مع مراعاة جميع الإيجابيات والسلبيات.

وقليل غير ذلك نصيحة عملية، والتي يمكن أن تكون مفيدة في بناء طائرات الهواة. من المستحسن الحفاظ على المظهر الجانبي للجناح بدقة شديدة من الأنف إلى أقصى سمك. من الجيد أن يكون هذا الجزء من الجناح متيبسًا. يمكن لف قسم الذيل حول اللوحة القماشية ، ولتسهيل التقنية ، حتى يتم تقويمه "تحت المسطرة" ، كما هو موضح في الشكل 5. قسم الذيل المنحني للجناح مع غطاء الكتان المترهل بين الأضلاع ليس أكثر منطقية. لا يجب اختزال الحافة الخلفية للجناح إلى "سكين" حاد. يمكن أن يبلغ سمكها 10-15 مم ، ولكن ليس أكثر من 1.5 ٪ من الوتر (انظر الشكل 5). هذا لا يؤثر على الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح على الإطلاق ، ولكن كفاءة الجنيحات تزيد إلى حد ما ، وتبسط التكنولوجيا والتصميم.

عنصر مهم في الملف الشخصي هو شكل إصبع الجنيح. يتم عرض الخيارات الأكثر شيوعًا في الشكل 6.

يتم استخدام المظهر الجانبي المكون من "القطع المكافئ 100" على الجنيحات والدفات التي لها تعويض ديناميكي هوائي محوري عند دخول الأنف إلى التيار ، على سبيل المثال ، في Yak-55. مثل هذا الشكل "غير الحاد" للإصبع مع قيمة كبيرة جدًا للتعويض الديناميكي الهوائي المحوري (20٪ وأكثر) يؤدي إلى زيادة غير خطية في الجهود المبذولة على عصا التحكم عندما تنحرف الجنيحات أو الدفات. الأفضل في هذا الصدد هو الجوارب "المدببة" ، كما هو الحال في Su-26.

تستخدم ملامح الجناح المتناظرة في الذيل الذيل. يمكن تشكيل الدفات ، مثل الجنيحات ، بواسطة أقواس مستقيمة ذات حافة خلفية حادة. يتمتع الذيل ذو المظهر الجانبي الرفيع المسطح ، كما هو الحال في الطائرات البهلوانية الأمريكية "بيتس" و "ليزر" وغيرهما ، بكفاءة كافية (انظر الشكل 7).

يتم توفير صلابة وقوة الريش من خلال المشابك ، وتبين أنها خفيفة جدًا وبسيطة من الناحية الهيكلية. السماكة النسبية للملف الجانبي أقل من 5٪. مع مثل هذا السماكة ، لا تعتمد خصائص الريش على شكل المظهر الجانبي على الإطلاق.

فيما يلي البيانات الموجودة في الملفات الشخصية الأكثر ملاءمة لآلات الطيران للهواة. بالطبع ، هناك خيارات أخرى ممكنة ، لكن لاحظ أن أفضل الخصائص في نطاق سرعة طائرات الهواة هي 15-18 في المائة مع إصبع غير حاد وبسماكة نسبية قصوى تقع في حدود 25٪ من الوتر.

تحتوي الملامح الموصى بها على الميزات التالية: تم تطوير P-II و P-III في TsAGI. لديهم خصائص تحمل عالية و خصائص جيدةفي زوايا عالية من الهجوم. تم استخدامها على نطاق واسع في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، ولا تزال مستخدمة حتى اليوم.

NACA-23015 - يشير آخر رقمين إلى السُمك النسبي بالنسبة المئوية ، الأول هو رقم الدُفعة. يحتوي الملف الشخصي على Cy max مرتفع إلى حد ما عند Cx المنخفض ، وهو معامل عزم طولي منخفض Mz ، والذي يحدد خسائر موازنة صغيرة. نمط المماطلة للطائرة مع هذا الجنيح هو "ناعم". NACA - 230 بسمك نسبي 12-18٪ يستخدم في معظم المحركات الخفيفة ، بما في ذلك طائرات الهواة الأمريكية.

NACA - 2418 - للسرعات الأقل من 200 - 250 كم / ساعة تعتبر أكثر ربحية من NACA - 230. وهي تستخدم في العديد من الطائرات ، بما في ذلك Zlins التشيكوسلوفاكية.

GAW عبارة عن جنيح فوق حرج صممه عالم الديناميكيات الهوائية الأمريكية ويتكومب للطائرات الخفيفة. مربح بسرعات تزيد عن 300 كم / ساعة. تحدد إصبع القدم "الحاد" مسبقًا حدوث كسر حاد عند الزوايا العالية للهجوم ، بينما تساهم الحافة الخلفية "المنحنية" للأسفل في زيادة Cy max.

"Kri-Kri" - مقطع جانبي مصفح بالطائرة الشراعية ، تم تطويره بواسطة عالم الديناميكا الهوائية الألماني الغربي Wortman وتم تعديله قليلاً بواسطة مصمم "Kri-Kri" الكولومبي الفرنسي. السماكة النسبية للملف الجانبي هي 21.7٪ ، والتي بفضلها تتحقق خصائص التحمل العالية. مثل GAW-1 ، يتطلب هذا المظهر دقة كفاف نظرية عالية للغاية و جودة عاليةتشطيبات سطح الجناح. نعطي إحداثيات ملف التعريف بالملم ، يعاد حسابها من قبل المصمم على وتر جناح طائرة Kri-Kri ، التي تساوي 480 ملم.

P-52 هو ملف تعريف حديث تم تطويره في TsAGI للطائرات ذات المحركات الخفيفة. لديه إصبع غير حاد وذيل مستقيم.

Yak-55 هو شكل متماثل للطائرات الرياضية البهلوانية. على الجناح ، السماكة النسبية 12-18٪ ، على الريش - 15٪. نمط كشك الطائرة "ناعم" للغاية وسلس.

V-16 - المظهر الجانبي الفرنسي المتماثل ، لديه ارتفاع Su max ، ويستخدم في الطائرات الرياضية KAP-21 و "Extra-230" وغيرها.

Su-26 - 18٪ ، Su-26 - 12٪ - ملامح خاصة للطائرات الرياضية والأيروباتية. Su-26-18٪ تستخدم في جذر جناح Su-26 ، Su-26 - 12٪ - في طرف الجناح وعلى الذيل. المظهر الجانبي له إصبع قدم "حاد" ، مما يقلل إلى حد ما من خصائص التحمل ، ولكنه يسمح لك بتحقيق استجابة حساسة للغاية من الماكينة لانحراف الدفات. على الرغم من صعوبة طيران مثل هذه الطائرة بالنسبة للمبتدئين ، إلا أن الرياضيين المتمرسين يكتسبون القدرة على أداء الأشكال التي لا يمكن الوصول إليها بالطائرة مع رد فعل متأخر "ناعم" على حركة المقبض بسبب إصبع القدم الحاد للمظهر الجانبي. يحدث انهيار طائرة بملف تعريف من نوع Su-26 بسرعة وبشكل مفاجئ ، وهو أمر ضروري عند إجراء أشكال المفتاح الحديثة. الميزة الثانية هي "الضغط" في قسم الذيل مما يزيد من كفاءة الجنيحات.

يحتوي جناح Su-26 على جنيحات كبيرة تشغل تقريبًا الحافة الخلفية بالكامل. إذا "ضربنا" محايد الجنيحات (كلاهما في وقت واحد) لأسفل بمقدار 10 درجات ، سيزداد Su max بحوالي 0.2 ، مقتربًا من Su للمظهر الجانبي الجيد غير المتماثل. في الوقت نفسه ، لا يزيد Cx عمليًا ، ولا تنخفض الجودة الديناميكية الهوائية ، ويلاحظ نفس الشيء على الجنيحات المتناظرة الأخرى. هذا هو أساس استخدام الجنيحات ، المتصلة حركيًا بالمصعد ، وتؤدي وظائف الجنيحات واللوحات في نفس الوقت ، مثل اللوحات في النموذج الخطي.

الملف الصفحي

الملف الصفحي

المظهر الجانبي للجناح ، الذي يتميز بموضع نقطة الانتقال للتدفق الصفحي إلى النقطة المضطربة على مسافة من الأنف أثناء التدفق الطبيعي ، أي بدون استخدام طاقة إضافية لتشديد الانتقال ، على سبيل المثال ، عندما تكون الحدود يتم امتصاص الطبقة ، يتم تبريد السطح ( سم.تصفيح طبقة الحدود). أظهرت الدراسات أثناء الطيران لحالة الطبقة الحدودية على الجناح المستقيم لطائرة دون سرعة الصوت (1938) وجود أقسام مهمة من الطبقة الحدودية الصفائحية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (IV Ostoslavsky ، GP Svishchev ، KK Fedyaevsky) وفي الخارج تم تطويرها وتطبيقها على عدد من الطائرات ، LP ، شكلها الذي جعل من الممكن الحصول على الموضع المتحرك لنقطة الانتقال للطبقة الحدودية الصفحية إلى واحد مضطرب ، ونتيجة لذلك ، يقلل ، وبالتالي ، إجمالي السحب الديناميكي الهوائي للطائرة. لهذا ، يجب أن يوفر شكل المظهر الجانبي على سطحه في منطقة الطبقة الصفحية المتوقعة تدفقًا سريعًا بأكبر تدرج سرعة ممكن من أجل زيادة استقرار التدفق الصفحي للاضطرابات. هندسيًا ، يتم تحقيق ذلك عن طريق الخلط الخلفي لموضع السماكة القصوى وتقعر المظهر الجانبي ( سم.انحناء المظهر الجانبي) ، زيادة في السماكة النسبية للملف الجانبي وانخفاض طفيف في نصف قطر انحناء الأنف. في الوقت نفسه ، من أجل منع توقف التدفق ، يجب عدم السماح بانخفاض حاد في السرعة في الذيل ، والناشر ، وجزء من الجنيح ، مما يؤدي إلى قيود على هندسة الجنيح (على سبيل المثال ، إزاحة الحد الأقصى سُمك وتقعر خلف منتصف الجنيح ، بالإضافة إلى زيادة مفرطة في سمكه وتقعره) ...
العامل الذي يحد من احتمالات التصفيح الطبيعي للطبقة الحدودية هو اكتساح الجناح على طول الحافة الأمامية. عندما تكون زاوية المسح أكثر من 20-25 (°) ، لوحظ انخفاض كبير في منطقة التدفق الصفحي. يمكن ملاحظة المناطق ذات التصفيح الطبيعي على عناصر مختلفة للطائرة (أنف جسم الطائرة ، والحرف الأفقية والرأسية ، وما إلى ذلك). تم إجراؤها بسرعات دون سرعة الصوت على طائرات ذات أجنحة وأجنحة مستقيمة بزاوية اكتساح تقل عن 20 (درجة) ، مجمعة من حارة ، وأكدت وجود مقاطع رقائقية ممتدة (تصل إلى 30-50٪ من الوتر). في هذه الحالة ، وصلت أرقام رينولد الحرجة ، المحددة من طول المقطع الرقائقي ، إلى إعادة * (≈) 10-12) * 106. أجريت في منتصف الثمانينيات. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (TsAGI) وفي الخارج ، أظهرت الدراسات الحسابية والتجريبية بأرقام رينولدز العالية إمكانية الحصول على أقسام رقائقية ممتدة (حتى منتصف الوتر) بتدفق تران صوتي حول الجنيحات مع تسارع التدفق في المنطقة الأسرع من الصوت المحلية. في هذه الحالة ، يجب أن تكون الرحلة محدودة ، مما يمنع حدوث موجات صدمة شديدة وملحوظة مقاومة الموجة... إن استخدام الجنيحات فوق الحرجة مع تسارع التدفق في المنطقة الأسرع من الصوت المحلية يجعل من الممكن تقليل السحب بسرعات طيران عالية دون سرعة الصوت بسبب التصفيح الطبيعي وبسبب انخفاض سحب الموجة مقارنةً بالجنيحات التقليدية.

الطيران: موسوعة. - م: الموسوعة الروسية الكبرى. رئيس التحرير G.P. سفيشتشيف. 1994 .

شاهد ما هو "Laminar profile" في القواميس الأخرى:

الملف الصفحي موسوعة "الطيران"

الملف الصفحي- الجنيح الصفحي - هو جناح جناح يتميز بموضع نقطة انتقال التدفق الصفحي إلى نقطة مضطربة على مسافة من الأنف أثناء التدفق الطبيعي ، أي بدون استخدام طاقة إضافية لإحكام الانتقال ، مثل ... موسوعة "الطيران"

Bell P-63 "Kingcobra"- رحلة بيل P 63 "Kingcobra" تحديدمحرك الطائرات أسلحة المدفعية أسلحة الطائرات حقائق المصنفات الاستخدام في القوات الجوية الأجنبية معرض التعديلات ... الموسوعة العسكرية

HA 420 HondaJet نوع مطور طائرات رجال الأعمال شركة طائرات هوندا ... ويكيبيديا

يتم تطبيق إجهاد القص على سطح الجسم الانسيابي على اتجاه حركته. S. ر. هل مكونالمقاومة الديناميكية الهوائية (SA) وترجع إلى مظهر من مظاهر عمل قوى الاحتكاك الداخلي (اللزوجة) ؛ في… … موسوعة التكنولوجياموسوعة "الطيران"

انخفاض مقاومة الكرة مع زيادة سرعة تدفق العارضة عند أرقام رينولدز بالقرب من القيمة الحرجة Re (أزمة المقاومة) 1.5 * 105. تأسست هذه الظاهرة في عام 1912 من قبل A.G.Eiffel ، وشرحها في عام 1914 L. موسوعة التكنولوجيا

من أهم المراحل في بناء نموذج الطائرة حساب وتصميم الأجنحة. من أجل تصميم جناح بشكل صحيح ، يجب أخذ عدة نقاط في الاعتبار: اختيار ملف تعريف الجذر والنهاية الصحيح ، واختيارهما بشكل صحيح بناءً على الأحمال التي يوفرونها ، وكذلك تصميم ملفات تعريف هوائية وسيطة بشكل صحيح.

من أين يبدأ تصميم الجناح؟

في بداية البناء ، تم عمل رسم أولي بالحجم الكامل للطائرة على ورق البحث عن المفقودين. خلال هذه المرحلة ، قررت على مقياس النموذج وجناحين.

تحديد النطاق

بمجرد الموافقة على جناحيها الأولي ، حان الوقت لتحديد الوزن. كان هذا الجزء من الحساب ذا أهمية خاصة. تضمنت الخطة الأصلية جناحيها 115 سم ، ومع ذلك ، أشار الحساب الأولي إلى أن الحمل على الأجنحة سيكون مرتفعًا جدًا. لذلك قمت بتصغير النموذج إلى مسافة 147 سم ، باستثناء رؤوس الأجنحة. اتضح أن هذا التصميم أكثر ملاءمة من الناحية الفنية. بعد الحساب ، يبقى لي عمل جدول وزن بقيم الأوزان. أضفت أيضًا متوسط ​​قيم وزن الجلد إلى طاولتي ، على سبيل المثال ، تم تحديد وزن جلد البلسا للطائرة من قبلي كمنتج لمنطقة الجناح بمقدار اثنين (لأسفل وأعلى الجناح ) بوزن المتر المربع من البلسا. تم فعل الشيء نفسه بالنسبة للذيل والمصاعد. تم الحصول على وزن جسم الطائرة بضرب مساحة الجانب والجزء العلوي من جسم الطائرة في اثنين وبكثافة البلسا لكل متر مربع.

نتيجة لذلك ، حصلت على البيانات التالية:

• الزيزفون ، 24 أونصة لكل بوصة مكعبة
• بلسا 1/32 '' ، 42 أوقية لكل بوصة مربعة
• بلسا 1/16 '' 85 أوقية لكل بوصة مربعة

الاستدامة

بعد تحديد الوزن ، تم حساب معلمات الثبات للتأكد من أن الطائرة ستكون مستقرة وأن جميع الأجزاء ستكون ذات حجم مناسب.

للحصول على رحلة مستقرة ، كان من الضروري توفير عدة شروط:

1. المعيار الأول هو متوسط ​​قيمة الوتر الديناميكي الهوائي (MAX). يمكن العثور عليها هندسيًا عن طريق إضافة نقطة النهاية إلى وتر الجذر على كلا الجانبين ، والجذر إلى وتر النهاية على كلا الجانبين ، ثم توصيل النقاط القصوى معًا. عند نقطة التقاطع ، سيتم تحديد موقع مركز MAR.
2. التركيز الأيروديناميكي للجناح هو 0.25 من قيمة MAC.
3. يجب إيجاد هذا المركز لكل من الأجنحة والمصاعد.
4. بعد ذلك ، يتم تحديد النقطة المحايدة للطائرة: فهي تُظهر مركز ثقل الطائرة ، وتُحسب أيضًا مع مركز الضغط (مركز الرفع).
5. بعد ذلك ، يتم تحديد حدود ثابتة. يقيِّم هذا المعيار استقرار الطائرة: فكلما زاد ارتفاعها ، زاد الاستقرار. ومع ذلك ، فكلما كانت الطائرة أكثر استقرارًا ، زادت قدرتها على المناورة وأقل قابلية للتحكم فيها. من ناحية أخرى ، لا يمكنك الطيران على متن طائرة غير مستقرة للغاية. متوسط ​​قيمة هذه المعلمة من 5 إلى 15٪
6. كما يتم حساب نسب الريش. تُستخدم هذه المعاملات لمقارنة الكفاءة الديناميكية الهوائية للمصعد من حيث نسبة العرض إلى الارتفاع والمسافة إلى الجناح.
7. عادة ما تكون نسبة الذيل العمودي بين 0.35 و 0.8
8. عادة ما تكون نسبة الذيل الأفقي بين 0.02 و 0.05

اختيار الجنيح المناسب

تحديد ملف التعريف الصحيح يحدد سلوك الطائرة الصحيح في الهواء. يوجد أدناه رابط لأداة بسيطة وبأسعار معقولة لفحص الجنيحات. كأساس لاختيار الجنيح ، اخترت مفهوم أن الوتر عند قمة الجناح هو نصف الوتر عند الجذر. أفضل حل وجدته لتجنب توقف الجناح هو أن تجعل الجناح مستدقًا بشكل مفاجئ عند الطرف دون التمكن من التحكم في الطائرة حتى تصل إلى سرعة كافية. لقد حققت ذلك عن طريق قلب الجناح لأسفل عند الطرف ومن خلال الاختيار الدقيق لمحات الجذر والنهاية.

عند الجذر ، اخترت الجنيح S8036 بسماكة جناح تبلغ 16٪ من طول الوتر. سمح هذا السماكة بوضع صاري من القوة الكافية ، بالإضافة إلى جهاز هبوط قابل للسحب داخل الجناح. بالنسبة للجزء النهائي ، تم اختيار المظهر الجانبي - S8037 ، والذي يبلغ سمكه أيضًا 16 ٪ من سمك الوتر. سوف يتوقف مثل هذا الجناح عند معامل رفع مرتفع ، وكذلك عند زاوية هجوم أعلى من S8036 بنفس رقم رينولدز (يستخدم هذا المصطلح لمقارنة التشكيلات الجانبية ذات الأحجام المختلفة: من رقم أكثررينولدز ، كلما كان الوتر أكبر). هذا يعني أنه مع نفس رقم رينولدز في جذر الجناح ، سيحدث المماطلة بشكل أسرع من الطرف ، ولكن سيظل التحكم في التحكم. ومع ذلك ، حتى لو كان طول وتر الجذر هو ضعف طول وتر النهاية ، فإنه يحتوي على رقم رينولدز مرتين ، وستؤدي زيادة الرقم إلى تأخير المماطلة. هذا هو السبب في أنني قلبت طرف الجناح لأسفل ، بحيث لا يتم إيقافه إلا بعد جزء الجذر.

مورد الطائرة: flightoiltools.com

نظرية أساسيات تصميم الجناح

يجب أن يوفر هيكل الجناح رفعًا كافيًا لوزن الطائرة والضغوط الإضافية المرتبطة بالمناورة. يتم تحقيق ذلك بشكل أساسي من خلال استخدام العارضة المركزية ، التي تحتوي على حزامين ، أحدهما علوي وسفلي ، وإطار ، وجلد رقيق. على الرغم من حقيقة أن إطار الجناح رقيق ، إلا أنه يوفر للأجنحة قوة انثناء كافية. أيضًا ، غالبًا ما يشتمل التصميم على أعضاء جانبية إضافية لتقليل السحب في مقدمة الحافة الخلفية. فهي قادرة على تحمل أحمال الانحناء وزيادة الصلابة الالتوائية. أخيرًا ، يمكن دفع الحافة الأمامية للخلف خلف الصاري لتشكيل إطار عرضي مغلق ، يسمى إطار على شكل D ، ويعمل على امتصاص الأحمال الالتوائية. يوضح الشكل الملفات الشخصية الأكثر شيوعًا.

1. يحتوي الجناح العلوي على شعاع I مع الإطار في المنتصف وحافة أمامية بجلد يسمى D-tube. يسمح أنبوب D بزيادة الصلابة الالتوائية ويمكن إضافته إلى أي تصميمات أخرى للأعضاء الجانبية ، ويمكن أيضًا تمديده إلى الحافة الخلفية لإنشاء جناح محاط بجدران كاملة. بالنسبة لهذا الجناح ، فإن الدعامة الخلفية هي ببساطة دعامة رأسية. هناك أيضًا مستوى تحكم بسيط ، بمعنى آخر ، رفرف ، يتوقف في الأعلى. هذا التصميم سهل التكاثر.
2. يحتوي الجناح الثاني على صارية C ، والتي لها صارية رئيسية معززة مناسبة بشكل أفضل لاستيعاب الأحمال الأمامية. تم تجهيز الجناح بمحور مركزي يعمل على تقليل الفجوة وكذلك السحب مقارنة بالمحور العلوي.
3. يحتوي الملف الشخصي الثالث على صارية على شكل أنبوب ، وعادة ما تكون مصنوعة من أنابيب بلاستيكية ، وهي مريحة في صنعها ، ولكن إذا كانت الأنابيب غير مباشرة أو ملتوية ، فقد يصبح التواء الجناح مشكلة. يمكن حل جزء من المشكلة باستخدام أنبوب إضافي على شكل حرف D. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصاري مصنوع من شكل حرف C ، مما يزيد بشكل كبير من صلابة الجناح. المفصلة عبارة عن ملف تعريف مستدير مع نقطة محورية في وسط الحافة الأمامية المستديرة لتقليل فجوة العراوي وللحواف المستقيمة.
4. يحتوي الملف الشخصي الرابع على صارية صندوقية كاملة مع إطار في كل من الأمام والخلف. الخلوص له نفس ميزة ملف التعريف السابق ونفس مستوى التحكم. لكن لديها انسيابية في الأعلى والأسفل لإخفاء الفجوة.

كل تصميمات الأجنحة هذه نموذجية للأعضاء الجانبية ولإنشاء حلقات تثبيت لطائرات RC. هذه التصميمات ، بدون استثناء ، هي الطريقة الوحيدة لتنفيذ اللوحات والجنيحات تقنيًا ، ويمكن تصميم حلول أخرى مختلفة لها.

ج - الصاري أو الصندوق الصاري؟

بالنسبة لطائرتي ، اخترت صاريًا خشبيًا على شكل حرف C مع حافة رائدة قوية وصاري عمودي بسيط. الجناح بأكمله مُغلف بالبلسا للصلابة الالتوائية والجماليات.

تم اختيار الخشب ليحل محل الأنبوب البلاستيكي حيث تم تصميم الطائرة بزاوية داخلية 2 درجة ولن يكون أنبوب البلاستيك في وسط الجناح قادرًا على مقاومة أحمال الانحناء لفترة طويلة. يعد المظهر الجانبي C للصاري أيضًا أكثر ملاءمة من شعاع I ، حيث يجب صنع الطول الكامل للفتحة في الصاري لتناسب الشبكة. هذا التعقيد الإضافي ليس على حساب زيادة ملحوظة في القوة ونسبة الوزن الصاري. تم رفض الصارية الصندوقية أيضًا لأنها تضيف الكثير من الوزن ، ومع ذلك ، ليس من الصعب بناءها وهي واحدة من الأفضل من حيث القوة. كان الصاري الرأسي البسيط المقترن بفتحة ملتوية هو اختيار تصميم الجناح عندما يكون باقي الجناح مغمدًا وقويًا بدرجة كافية دون أي دعم إضافي.

• الصاري. تم تصميم دعامة الجناح لامتصاص حمل الانحناء من رفع الجناح. إنه غير مصمم لامتصاص قوة الالتواء الناتجة عن القوى الديناميكية الهوائية للجناح ، ولكن الحمل يتم وضعه على جلد الجناح. يعتبر توزيع الحمولة هذا مناسبًا للتحميل الخفيف والفعال للغاية ، حيث يأخذ كل جزء مكانه.
• أرفف الصاري المجنحة مصنوعة من الزيزفون المصبوب بأبعاد ¼ x ½ x 24 '. تم اختيار الزيزفون كمادة لأنه يتعامل بشكل جيد ولديه قوة جيدة بالنسبة لوزنه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سهولة الحصول على الكتل ذات الحجم المناسب في المتاجر المتخصصة أمر رائع ، حيث لم يكن لديّ آلة نجارة لنشر الألواح في متناول اليد.
• يتكون إطار الجناح من صفيحة من الزيزفون بسمك 1/32 بوصة متصلة بحواف الأعضاء الجانبية في الأعلى والأسفل. مثل هذا الهيكل ضروري لأنه يحسن بشكل كبير صلابة وقوة الأجنحة ، حتى في الوزن الخفيف جدًا.
• تتكون الحافة الخلفية / الدعامة الخلفية من صفيحة من البلسا مقاس 1/16 بوصة للمساعدة في إضافة صلابة الالتواء بالإضافة إلى توحيد أضلاع الجناح وإرفاق طائرات التحكم بالجزء الخلفي من الأضلاع.

تصميم الضلع مع أوتوكاد

اتضح أن صنع أضلاع الجناح شبه المنحرف يمكن أن يكون تجربة ملهمة. هناك عدة طرق: الطريقة الأولى تعتمد على قص شكل الجناح باستخدام استنسل ، أولاً للجزء الجذر ثم لطرف الجناح. وهو يتألف من ضم كلا الملفين معًا باستخدام البراغي ورسم كل الملفات الأخرى على طولهما. هذه الطريقة جيدة بشكل خاص لصنع أجنحة مستقيمة. القيد الرئيسي لهذه الطريقة هو أنها مناسبة فقط للأجنحة ذات الاستدقاق الطفيف. تنشأ المشاكل من الزيادة الحادة في الزاوية بين الجنيحات مع وجود فرق كبير بين وتر الطرف وجذر الجناح. في هذه الحالة ، أثناء التجميع ، قد تنشأ صعوبات بسبب النفايات الكبيرة للخشب ، والزوايا الحادة وحواف الأضلاع ، والتي يجب إزالتها. لذلك استخدمت أسلوبي الخاص: لقد صنعت القوالب الخاصة بي لكل ضلع ، ثم قمت بمعالجتها للحصول على الشكل المثالي للجناح. اتضح أن المهمة أصعب مما توقعت ، نظرًا لأن نمط الجزء الجذر كان مختلفًا اختلافًا جوهريًا عن الطرف ، وكانت جميع الملفات الشخصية بينهما مزيجًا من التوصيفتين السابقتين ، جنبًا إلى جنب مع الالتواء والتمدد. كبرنامج تصميم ، اعتدت أوتوديسك أوتوكاد 2012 إضافة طالب ، كما أكل كلبًا على هذا أثناء تصميم طائرات RC في الماضي. يتم تصميم الأضلاع على عدة مراحل.

كل شيء يبدأ باستيراد البيانات. عظم طريقة سريعةلاستيراد الجنيح (يمكن العثور على ملفات التعريف في قواعد بيانات UIUC) في AutoCAD ، والذي وجدته هو إنشاء ملف جدول في تنسيق Excelفي شكل جدول به أعمدة إحداثيات نقطتي الملف الشخصي x و y. الشيء الوحيد الذي يجب التحقق منه مرة أخرى هو ما إذا كانت النقطتان الأولى والأخيرة تتوافقان مع بعضهما البعض: ما إذا كنت ستحصل على حلقة مغلقة. ثم انسخ الملف المستلم مرة أخرى إلى ملف txt واحفظه. بعد الانتهاء من ذلك ، يجب عليك العودة وإبراز جميع المعلومات المتعلقة بالموضوع إذا قمت بإدراج العناوين بطريق الخطأ. ثم يقوم AutoCAD بتشغيل المفتاح ولصقه لتحديد النقطة الأولى في الرسم التخطيطي. نضغط على "دخول" حتى نهاية العملية. تتم معالجة الجنيح بشكل أساسي بحيث يصبح كل وتر عنصر منفصل، إنه مفيد جدًا لتغيير الحجم والهندسة.

الرسم والوضع النسبي للملفات الشخصية وفقًا للخطة. يجب إحضار الأطراف الأمامية والجانبية بعناية إلى الحجم المطلوب ، مع تذكر سمك الجلد. لذلك ، في الرسم ، يجب رسم الأعضاء الجانبيين بشكل أضيق مما هم عليه بالفعل. يُنصح بجعل الأعضاء الجانبية والحافة الأمامية أعلى مما هي عليه بالفعل ، من أجل جعل الرسم أكثر سلاسة. أيضًا ، يجب وضع الأخاديد الموجودة على الأعضاء الجانبية بحيث يتناسب الجزء المتبقي من العضو الجانبي مع الأضلاع ، ولكن يظل مربعًا.

يوضح الشكل الجنيحات الرئيسية قبل تقسيمها إلى متوسطة.

يتم توصيل الصاري ومفصل الحافة الأمامية معًا بحيث يمكن استبعادهما لاحقًا من البناء.

تتزاوج الجنيحات معًا لتشكيل شكل الجناح مع ظهور الصاري والحافة الأمامية.

تمت إزالة الصاري والحافة الأمامية باستخدام عملية "طرح" ، ويظهر باقي الجناح.

يتم تمديد الجناح باستخدام وظيفتي "solidedit" و "shell". علاوة على ذلك ، يتم اختيار طائرات الجزء الجذري للجناح والطرف بالتناوب وإزالتها وما يتم الحصول عليه هو جلد الجناح. لذلك ، فإن الجزء الداخلي من جلد الجناح هو أساس الضلوع.

تنشئ وظيفة مستوى القسم رسومات تخطيطية لكل ملف تعريف.

بعد ذلك ، تحت أمر "مستوى القسم" ، يتم تحديد إنشاء قسم. باستخدام هذا الأمر ، يمكن عرض ملفات التعريف التي تم إنشاؤها في جميع نقاط ملف التعريف. للمساعدة في محاذاة أضلاع الجناح ، أوصي بشدة بإنشاء خط أفقي على كل قسم من الحافة الخلفية للجناح إلى الحافة الأمامية. سيسمح ذلك بمحاذاة الجناح بشكل صحيح إذا تم بناؤه مع الالتواء ، وأيضًا لجعله مستقيمًا.

نظرًا لأن هذه القوالب يتم إنشاؤها بالفعل مع وضع جلود الأجنحة في الاعتبار ، فإن خط التشكيل الجانبي الداخلي هو الخط الصحيح للأضلاع.

الآن وقد تم تعليم جميع الأضلاع بأمر "النص" ، فهي جاهزة للطباعة. في كل صفحة بها أضلاع ، وضعت صندوقًا تخطيطيًا به نظام أساسي متاح للطباعة على الطابعة. يمكن طباعة الأضلاع الصغيرة على ورق سميك ، بينما بالنسبة للجنيحات الكبيرة ، سيعمل الورق العادي ، والذي يتم تقويته بعد ذلك قبل القطع.

مجموعة كاملة من الأجزاء

بعد تصميم الجناح وتحليل واختيار جميع الأجزاء اللازمة لصنع نموذج طائرة ، تم عمل قائمة بكل ما هو مطلوب للبناء.