Menu
Jest wolny
rejestracja
Dom  /  Programy/ Jak wybrać odpowiedni rozmiar dysku. Jak wybrać felgi aluminiowe: kluczowe cechy i pytania

Jak wybrać odpowiedni rozmiar dysku. Jak wybrać felgi aluminiowe: kluczowe cechy i pytania

Dyski to unikalny przedmiot, który się zmienia wygląd zewnętrzny samochód. Często wielu nie rozumie wszystkich niuansów, kryteriów i cech wyboru kół do samochodu.

Wynika to z zamieszania i braku pewnej wiedzy i umiejętności, ponieważ trzeba wybrać nie tylko piękno, ale także szerokość, zwis, kształty otworów itp.

Każdy ma inne preferencje. Każdy chce oddać własne rozumienie piękna, podkreślić jego rysy, wydobyć je z szarej masy.

Ale samo pragnienie nie wystarczy. Z artykułu dowiesz się jak dobrać felgi do samochodu.

Rodzaje płyt

W sumie w świecie motoryzacji istnieją dwie kategorie materiałów, z których wykonane są koła samochodowe:

  1. stal;
  2. lekki stop.

Felgi stalowe to felgi tłoczone, najczęściej tania i praktyczna opcja. Produkt tani, wysokiej jakości, nadający się do sprzedaży, wyposażony w fabryczne typy kół.

Z zalet można zauważyć:

  • łatwa odzyskiwalność;
  • doskonała trwałość.

Jednak są też wady:

  • produkcja nie jest dokładna;
  • wymagane jest częste równoważenie;
  • ciężka waga;
  • brak designu i stylu.

Antypodą są felgi ze stopów lekkich. Przekraczając wszystkie parametry, cieszy obecnością różnorodnego obrazu.

Można je łatwo farbować, posiadając wiele oryginalnych odcieni kolorystycznych.

Precyzja wykonania pozostawia w tyle stal, która słynie z precyzji i odprowadzania ciepła z hamulców.

Kluczową rolę odgrywają kształty i średnice, ponieważ każdy zestaw ma swoją niepowtarzalność.

Felgi aluminiowe mogą być:

  • podrobiony,
  • rzucać.

Mówiąc o felgach aluminiowych, można zauważyć strukturę ziarna metalu.

Po podróży, po bezdrożach lub licznych miejskich strasznych drogach, pojawiają się mikropęknięcia, przez które dysk może po prostu pęknąć.

Kute felgi wyróżniają się mocną konstrukcją, dlatego wybierając felgi kute lub aluminiowe, warto wziąć pod uwagę drogę, po której będzie jeździł samochód.

Oznaczenia na każdej płycie istnieją w celu określenia wszystkich jej parametrów technicznych. Jest bardzo wygodny i pozwala bez pomyłek wybrać ten, którego potrzebujesz.

Przyjrzyjmy się wszystkim głównym parametrom.

Szerokość obręczy

Odległość w calach między krawędziami obręczy.

Średnica mocowania (podejścia)

To jest rozmiar obręczy opony. W mowie potocznej jest to ten sam promień tarczy.

Mierzone w calach.

Dysk wyjazdowy

ET - Najczęściej określany jako zwis lub przesunięcie i jest mierzony w milimetrach. Im jest mniejszy, tym bardziej wystaje na zewnątrz i odwrotnie.

Długi zasięg zacznie ocierać się o łuk, zawieszenie lub hamulce.

Nieprzestrzeganie współczynnika przesunięcia przyczynia się do pogorszenia stabilności, spadku skuteczności hamulców, a także wzrostu czułości sterowania.

Lokalizacja otworów montażowych

PCD to liczba i średnica lokalizacji otworów montażowych. Jest to najważniejszy parametr, zwłaszcza przy określaniu ilości otworów.

Nie wszystkie śruby i łączniki mogą być takie same, dlatego producent wskazuje dwie liczby 6x120. 6 to liczba śrub mocujących, a 120 to średnica okręgu otworów mocujących.

Średnica otworu

DIA - średnica otworu określa średnicę koła pasującego do piasty.

Zaczep centrujący musi pasować do średnicy koła.

Te oznaczenia to podstawa, którą należy znać przed zakupem kół, które lubisz.

Pamiętaj, popełniając najmniejszy błąd w obliczeniach lub w samym wyborze, możesz znaleźć się w sytuacji, w której samo koło po prostu nie pasuje do rozmiaru lub szerokości.

Aby zapobiec takim błędom, dokładnie zmierz i dobierz potrzebne parametry.

Kupując felgi ze stopów lekkich należy pamiętać, że mocowanie odbywa się za pomocą specjalnych śrub znajdujących się w zestawie lub osobno.

Mocowanie należy wykonywać ostrożnie, aby nie uszkodzić klocków hamulcowych.

Przede wszystkim warto również sprawdzić wymiary podestów. Problem może łatwo wyjść z ocierania się elementów hamulcowych i zacisków, co jest bardzo niekorzystne dla jazdy.

Posiadanie jednego kompletu kół stało się nieopłacalne z powodu wybrzuszenia każdego sezonu. Za 3-4 takie operacje dasz kwotę równą zupełnie nowemu zestawowi.

Z każdą grodzią pojawiają się mikropęknięcia, które z czasem mogą niekorzystnie wpłynąć na działanie samochodu.

I nie każdemu podoba się kolejka przy montażowni.

Jeśli masz jakieś pytania, reklamacje lub chcesz zostawić swoją pozytywną opinię, możesz to zrobić poniżej! Zostaw swoją opinię i sugestie w komentarzach!

W artykule porozmawiamy o tym, jak wybrać odpowiednie felgi aluminiowe, na jakie parametry należy zwrócić uwagę i jakie niuanse występują przy wyborze i instalacji.

Treść artykułu:

Przede wszystkim, podczas tuningu samochodu, kierowcy od razu próbują zainstalować nowe tarcze, wymieniając standardowe koła na obsadzie. Obecnie istnieje wiele konfiguracji i rodzajów felg aluminiowych. Młodzi miłośnicy motoryzacji często umieszczają tego typu dyski w samochodach krajowych i co prawda od razu zmieniają wygląd na lepsze. Ale procedura wymiany nie zawsze jest taka łatwa. Konieczne jest dobranie rozmiaru nadkoli, aby później nie ocierało się o nadkola, za parametr który za to odpowiada uważana jest średnica.

Dlaczego są rzucane


Za dość istotny uważa się materiał, z którego wykonane są krążki. Obecnie wykonuje się je ze stopu tytanu (bardzo rzadko), stopów aluminium lub magnezu. Felgi aluminiowe są uważane za jedne z najlepszych. Najczęściej można je znaleźć w drogich salonach samochodowych. Są mniej podatne na korozję i ładniej wyglądają.


Według projektu i koloru każdy właściciel wybiera indywidualnie, tutaj możesz kłócić się bez końca. Możesz odebrać zarówno na rynku, jak iw wyspecjalizowanym salonie samochodowym, pokażą Ci, jak będzie wyglądał Twój samochód z motywem lub innymi tarczami.

Materiał płyty

Projekt nie jest najważniejszy przy wyborze, ale rolę ma to, z czego wykonany jest element. Skład materiału rozpoznaje:

  1. Odlany magnez - lekki, ale bardzo kapryśny na wstrząsy i szybko pękający;
  2. Odlew aluminiowy - najbardziej optymalny pod względem kombinacji cech;
  3. Kute aluminium - mocne i lekkie;
  4. Kuty magnez - super mocny i lekki.
Od razu powiem, że nie należy brać magnezowych – zarówno odlewane, jak i kute nie kosztują mało pieniędzy, często są robione na zamówienie i tylko do aut sportowych. Cena może zaczynać się od 1000 USD za sztukę. Dlatego lepiej jest przyjąć optymalny stosunek ceny odlewu do ceny samochodu, ponieważ kupowanie samochodu za 5000 USD i inwestowanie kolejnych 4000 USD w koła nie ma sensu, a jakość nie wzrośnie na lepsze .

Średnica (R)


Ze względu na średnicę odlewu należy go dobrać najlepsza opcja, często zaleca się brać taką samą średnicę jak własne tarcze, dzięki temu opona nie będzie ocierać o nadkola, błotniki nie rozerwą się podczas pokonywania zakrętów, a także nie będzie problemów z naciskiem na oś. Zwyczajowo mierzy się go nie w centymetrach, ale w calach. Dopuszcza się nieco większą średnicę, ale wtedy będziesz musiał wziąć mniejszą średnicę opony. Ale biorąc pod uwagę nasze drogi, niskoprofilowe opony nie są najlepsze Najlepszym sposobem szybciej psują koła. Jeśli można zaparzyć zwykły krążek, to niestety odlać, nawet parzenie przez długi czas nie wystarczy. Kilka tysięcy kilometrów, czyli do pierwszego dobrego trafienia. Możliwe będzie tylko spawanie argonem. Jedyne, co można zrobić, to obracać tarczę po jej odkształceniu.

Wyjazd (ET45)


Oprócz średnicy należy zwrócić uwagę na zwis (ET45 - standard), tzw. odległość między płaszczyzną tarczy a płaszczyzną samego mocowania tarczy. Dla każdej tarczy ten parametr jest inny i może być mierzony od milimetrów do centymetrów, często określany jako PRZESUNIĘCIE. Warto przestrzegać zaleceń dotyczących doboru tego parametru. Niektóre naruszają ten parametr i ustawiają tarcze szerzej, co zwiększa stabilność i zwrotność. Ale tam, gdzie są plusy, jest też minus, co doprowadzi do wzrostu obciążenia łożysk piasty, wzrostu, ponieważ obciążenie silnika wzrośnie.


Następny na liście jest parametr PCD lub inaczej średnica środków otworów montażowych i ich liczba. Sklep doradzi Ci jakie wymiary do Twojego auta będą odpowiednie. Czasem pasjonaci samochodów nadal kupują nieodpowiednie tarcze, a potem całkowicie wymieniają piastę, lub stawiają specjalne stojaki, co pozwoli dopasować parametry auta do tarcz.

Podczas montażu tarcz upewnij się, że śruby mocujące mają odpowiedni rozmiar, nie powinny być za krótkie ani za długie. Jeśli są za krótkie, zostaną odcięte w piaście. Jeśli są zbyt długie, mogą uszczypnąć i uszkodzić tarczę hamulcową lub inne ruchome części koła.


Niektórzy producenci wskazują parametr DIA, czyli średnicę centralnego otworu tarczy (mierzoną od strony płaszczyzny współpracującej, mierzoną w mm), często starają się dobrać śruby o optymalnym rozmiarze dla tego parametru. Jeśli piasta nie została wymieniona, warsztat samochodowy natychmiast poinformuje Cię, które śruby najlepiej dobrać.

Teraz przykład dekodowania napisów ( charakterystyka techniczna) wszystkich dysków. Weźmy dla przykładu: J5.5x14, 4x100, ET49, DIA56.6 - oznacza to dysk o szerokości 5,5 cala o promieniu R14 cali, z czterema otworami montażowymi na okręgu o promieniu 100 mm, zwis 49 mm i średnica otworu piasty 56,6 mm.



Nie warto wymieniać felg aluminiowych w domu po dziadku, ponieważ od razu zostawisz ślady i uszkodzenia na felgach. Pierwszą rzeczą do zrobienia po zakupie jest zamontowanie i przymierzenie felgi aluminiowej bez opony na piaście samochodu. Usuwamy natywne koło i instalujemy nowy dysk, gdyby wszystkie parametry były przestrzegane, to od pierwszego razu powinien stać się jak tubylec. Po zamontowaniu poruszaj nim po bokach, nie powinien się poruszać, nie powinno być luzów. Teraz ponownie stawiamy własne koło i jedziemy na stację serwisową, aby zmienić buty samochodu.

Na początku nie należy od razu wciskać gazu i testować nowe felgi, pozwolić im się do tego przyzwyczaić, a jednocześnie zobaczyć, jak samochód zachowuje się z nowymi kołami.


Kupując, wielu zastanawia się, jak nie dać się nabrać na podróbkę. Powiem, że tylko doświadczeni specjaliści potrafią określić jakość na oko, a nikt w sklepie nie pozwoli na test. Zazwyczaj sprzedawcy namawiają Cię do kupowania dokładnie tych, które uważają za najlepsze (nie zawsze tak jest), nie należy im ufać, ponieważ nie zawsze są uczciwi i obiektywni. Lepiej kupować dyski w wyspecjalizowanych salonach z gwarancją, często takie salony podnoszą swoją reputację ceną i nie ślizgają się produkt złej jakości... Nie wahaj się poprosić producenta o dokumenty dotyczące płyt i certyfikat jakości.


Na zdjęciu LEXANI KUTE 105


Popularne marki to Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Ceny płyt mogą wahać się od 50 do 5000-6000 USD. Na przykład takie felgi aluminiowe LEXANI FORGED 105, których koszt zaczyna się od 1000 USD, są często wyposażone w drogie samochody sportowe z takimi felgami.

Film o tym, jak wybrać odpowiednie felgi aluminiowe:

Film ze wskazówkami dotyczącymi montażu:

1. Co należy zrobić?

Po drodze wybierz odpowiednie felgi do istniejącego samochodu, po zapoznaniu się ze wszystkimi niezbędnymi parametrami.

2. Jakie parametry dysku należy wziąć pod uwagę przy zakupie?

Niezależnie od posiadanego auta, wybierając nowe felgi, należy wziąć pod uwagę następujące parametry:

  • typ dysku;
  • średnica mocowania (lub lądowania);
  • liczba i średnica lokalizacji otworów montażowych (PCD);
  • szerokość dysku;
  • odejście dysku (ET);
  • średnica otworu centralnego (piasty);
  • kształt otworów montażowych;
  • obecność garbów.

Zróbmy rezerwację od razu: jeśli do tego momentu nie masz już ochoty zajmować się wszystkimi tymi parametrami, przy wyborze dysków po prostu skorzystaj z usługi doboru samochodu w dużych sklepach internetowych. Tam możesz po prostu wskazać model swojego samochodu i uzyskać tarcze, które na pewno pasują do niego pod każdym względem. Cóż, jeśli nadal masz determinację, aby dowiedzieć się wszystkiego, to przejdźmy do tego.

3. Typ dysku - czym one są

Wszystkie tarcze są generalnie podzielone na trzy typy w zależności od rodzaju produkcji: tłoczone, odlewane i kute. Kwestia wyboru konkretnego typu to temat na osobny materiał, ale tutaj przedstawimy główne różnice.

Płyty tłoczone- najtańsze: są to te same felgi, które można zobaczyć w podstawowych wersjach wyposażenia samochodów budżetowych i zazwyczaj są pokryte plastikowymi ozdobnymi nakładkami. Wykonane są ze stali i malowane emalią. Wśród ich zalet, oprócz najniższej ceny, jest wysoka łatwość konserwacji. Faktem jest, że stemplowane dyski nie łamią się po uderzeniu, ale zgniatają, a później można je łatwo naprawić. Główną wadą takich kół jest ich duża waga i brak konstrukcji: jest to produkt czysto funkcjonalny.

Felgi aluminiowe konkurować z tymi opieczętowanymi popularnością. Takie tarcze są wykonane nie ze stali, ale z lżejszego stopu – najczęściej aluminium. Dzięki technologii produkcji felgi aluminiowe mogą mieć szeroką gamę kształtów, co w połączeniu z mniejszą masą niż „stemple” sprawia, że ​​są popularne. Wśród wad takich felg można wymienić wyższą cenę i niższą konserwację: felgi aluminiowe nie kruszą się pod silnym uderzeniem, ale pękają. Oczywiście technologia napraw spawalniczych i walcowania jest od dawna opanowana, ale nie można zagwarantować zachowania oryginalnych właściwości po naprawie.

Kute koła- najwyższa jakość i najdroższa opcja. Wytwarzane są metodą kucia matrycowego na gorąco, co zapewnia najlepszą wewnętrzną strukturę metalu, a co za tym idzie najwyższą wytrzymałość przy najniższej wadze. tylna strona taką metodą jest niska powszechność produktów i wysoka cena.

Oprócz powyższych trzech typów są też tak zwane prefabrykowane krążki - ale to już jest egzotyczne i nie będziemy ich dotykać. Ogólnie rzecz biorąc, dla przeciętnego właściciela samochodu wybór jest między niedrogimi, ale nudnymi felgami tłoczonymi a droższymi i piękniejszymi felgami aluminiowymi.

4. Średnica mocowania (podejścia)

To oczywisty parametr: średnica obwodu tarczy w calach. Zazwyczaj jest oznaczony literą R: to znaczy, że krążek R 17 ma średnicę 17 cali.

Uwaga szczególnie: sama litera R nie odnosi się do średnicy i pochodzi z parametrów opony, gdzie również błędnie używa się jej w znaczeniu „promień”, w rzeczywistości oznacza średnicę felgi. W przypadku opony R jest to oznaczenie struktury promieniowej kordu, ale w przypadku tarczy to oznaczenie w rzeczywistości nie ma znaczenia. Jednak błędny „promień” w znaczeniu „średnica” i towarzyszący mu R są tak zakorzenione w mowie, że większość dostawców i usług do wyboru dysków jest już domyślnie używana.

Dopuszczalne średnice felg dla Twojego pojazdu są wskazane w instrukcjach obsługi i na naklejkach w drzwiach - wraz z zalecanym ciśnieniem w oponach. Kupując opony warto pamiętać, że ich średnica felgi musi odpowiadać średnicy felg.

Nie zaleca się przekraczania maksymalnej średnicy określonej przez producenta: zbyt duże tarcze, oprócz potencjalnej niezgodności geometrycznej, zmieniają parametry zawieszenia, wpływające na zużycie podwozia. Ponadto im większa tarcza i niższy profil gumy, tym mniejszy komfort obiecuje podróżowanie po złych drogach. Jednak zmiany średnicy w granicach określonych w instrukcji, a nawet o cal za dużo, zwykle idą bez znaczących konsekwencji.

5. Ilość i średnica umiejscowienia otworów montażowych (PCD)

Jest to tak zwany „wzór śrubowy”: liczba otworów i średnica koła, na którym się znajdują (nawiasem mówiąc, angielski PCD to po prostu średnica koła „Pitch Circle Diameter”). Ilość śrub mocujących może być różna i wzrasta wraz ze wzrostem masy i prędkości samochodu: zazwyczaj jest ich 4-6, ale może być mniej lub więcej (minimum 3). Większość samochodów VAZ ma układ śrub 4x98, z wyjątkiem Oka (3x98) i Niva (5x139.7), a także nowych modeli, takich jak Largus (4x100).

Trzeba zwrócić uwagę na luzy krążka: choć niektóre krążki – np. 4x98 i 4x100 – wydają się być wymienne, tak nie jest. Pozornie nieznaczna 2 milimetrowa różnica w średnicy okręgu, na którym leżą otwory montażowe, w dużym stopniu wpłynie na montaż: tylko jedno z czterech mocowań będzie prawidłowo dokręcone, a reszta będzie odsunięta od środka, powodując kręcenie koła na zewnątrz. Część problemu można rozwiązać stosując śruby z „pływającym stożkiem” (o nich poniżej), ale generalnie należy unikać stosowania tarcz o niewłaściwym rozstawie śrub.

6. Szerokość płyty

Ten parametr jest tak prosty jak średnica: jest to szerokość tarczy w calach. Jest zwykle oznaczany literą J na liście parametrów: na przykład 5,5J to dysk o szerokości pięciu i pół cala.

Szerokość tarczy jest zwykle wskazywana w tych samych miejscach, co dopuszczalna felga, wraz z nią. Oprócz parametrów geometrycznych samochodu, przy wyborze opon ważna jest również szerokość felgi: opona przeznaczona jest do stosowania z felgą o określonej szerokości, ale z pewnym dopuszczalnym błędem.

7. Wyjazd dysku

Nawis tarczy to odległość od płaszczyzny współpracującej mocowania tarczy do piasty do wzdłużnej osi symetrii tarczy. Mówiąc prościej: centralna oś symetrii to linia dzieląca tarczę na pół wzdłuż opisanej powyżej szerokości, a płaszczyzna współpracująca to punkt, w którym tarcza styka się z piastą i jest do niej przykręcona.

Przesunięcie może być dodatnie, zerowe i ujemne: jeśli oś symetrii leży bliżej samochodu niż płaszczyzna współpracująca, to przesunięcie jest dodatnie, jeśli są na tej samej osi, to przesunięcie wynosi zero, a jeśli oś symetria jest bardziej odległa od samochodu niż płaszczyzna współpracująca, wtedy przesunięcie jest dodatnie.... Innymi słowy, im większe przesunięcie, tym głębiej tarcza jest osadzona w nadkolu, a im jest mniejsza, tym bardziej tarcza wystaje na zewnątrz.

Odjazd jest dość ważnym parametrem: wpływa również bezpośrednio na działanie zawieszenia i łożysk kół. Nieprawidłowy zwis nie tylko zwiększa lub zmniejsza rozstaw kół, ale może również powodować przyspieszone zużycie podwozia i łożysk.

8. Średnica otworu centralnego (piasty)

Średnica otworu środkowego to parametr, który nie wymaga dodatkowych wyjaśnień. W specyfikacji płyty jest zwykle określany jako „Dia”, „DIA” lub „D”. Jest to również niezwykle ważny wskaźnik: jeśli centralny otwór tarczy jest mniejszy niż wymagany, tarczy po prostu nie można zainstalować, a jeśli jest większa, do wyśrodkowania tarczy na piaście będą potrzebne pierścienie centrujące.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​po zamontowaniu tarcza ze zbyt dużym otworem środkowym wycentruje się na piaście poprzez dokręcenie śrub, ale tak nie jest. W związku z tym bicie i drgania, które nie znikają po wyważeniu kół, są powodem sprawdzenia zgodności średnic otworu centralnego tarczy i piasty oraz obecności pierścieni centrujących, jeśli to konieczne.

9. Kształt otworów montażowych

Kształt otworów montażowych ma znaczenie z punktu widzenia rodzaju śrub lub nakrętek, które utrzymają tarczę. Z reguły śruby i nakrętki do krążków tłoczonych mają tylko lekko zwężoną płaszczyznę, która po dokręceniu przylega do krążka, a śruby są również zauważalnie krótsze.

To ostatnie związane jest z minimalną grubością tłoczonego krążka. Odlana tarcza jest zauważalnie grubsza od tłoczonej, a dodatkowo jej otwór montażowy ma bardziej wyrazisty stożkowy kształt, co wymaga użycia innych mocowań. Poza stożkowym gniazdem otworu montażowego niektórych tarcz można zaprojektować do stosowania łączników z półkulistą i płaską częścią roboczą.


I jeszcze jedno: są śruby z tzw. „pływającym stożkiem”: pozwalają częściowo skompensować lekką rozbieżność między płytą PCD a wymaganymi parametrami. Stożkowa część robocza takich śrub jest wykonana w postaci oddzielnego pierścienia nakładanego na śrubę i jest przemieszczana względem osi wzdłużnej śruby po dokręceniu.

10. Dostępność garbu

Garb Czy występy na zewnętrznej powierzchni felgi, które mocują oponę bezdętkową do felgi. Pamiętasz trzaski, które słychać, gdy sklep oponiarski pompuje oponę po założeniu jej na felgę? To moment „lądowania” opony: pierścień stopki opony znajduje się pomiędzy garbem a obręczą tarczy. W rzeczywistości wskaźnik ten jest wskazany jako ostatni w naszym materiale, ponieważ w chwili obecnej jest praktycznie nieistotny: prawie wszystkie nowoczesne koła są przeznaczone do montażu opon bezdętkowych i mają garby.

Jeśli jednak zdecydujesz się na przykład na zakup starych kół w stylu retro, pamiętaj, że mogą one być przystosowane do montażu wyłącznie opon dętkowych bez żadnych garbów. Na nich można jednak zamontować opony bezdętkowe, jednak kwestia ich ciasnego dopasowania, a także bezpieczeństwa podczas jazdy pozostanie otwarta: przy niedostatecznym ciśnieniu w oponach ryzyko „zdjęcia butów” na zakręcie będzie bardzo wysoko.

Koła mogą wydawać się najprostszymi komponentami w samochodzie, ale główni producenci nieustannie badają i opracowują najnowsze i najlepsze techniki produkcyjne oraz badają najmocniejsze, ale najlżejsze materiały, które można zastosować w procesach produkcji felg. Biorą na siebie ogromną odpowiedzialność techniczną i estetyczną, a od każdego z ich parametrów zależy nie tylko to, co zewnętrzne. ogólna forma Twój samochód, ale także jego prowadzenie, droga hamowania, zużycie paliwa itp. dlatego dobór nowych płyt musi być ostrożny i wyważony.

Rodzaje felg do samochodów czytaj więcej

Do 2010 standardowe dyski zostały wykonane ze stali. Obecnie są dostępne w różnych materiałach ze stopów złota i chromu, o średnicy od 15 do 28 cali. Wybierając samochód, weź pod uwagę pojazd, którym jeździsz, ponieważ mogą one wpływać na jego osiągi i prowadzenie.

Stal

Koła stalowe to najtańsza opcja i jedna z najtrwalszych. Jednak felgi stalowe są cięższe niż ich odpowiedniki ze stopów lekkich i ważą trzy razy więcej niż aluminium, metal podstawowy w felgach ze stopów lekkich. To właśnie waga stała się powodem, dla którego we wszystkich nowoczesnych samochodach felgi stalowe zostały zastąpione felgami ze stopów lekkich.

Stop

Obręcz ze stopu lekkiego to połączenie różne rodzaje metal, z aluminium jako głównym. Aluminium zastosowane w felgach aluminiowych sprawia, że ​​są one lekkie, a przez to najlepsze osiągi. Niektóre pojazdy mogą mieć wykończenie w kolorze złotym i srebrnym jako dodatkowe wykończenie.

Koła ze stopów lekkich są wykonane z połączenia metali - aluminium i magnezu lub obu. Felgi te stały się popularne w latach 80., chociaż po raz pierwszy zastosowano je w 1924 r. w zmodyfikowanych samochodach wyścigowych.

Chrom

Chromowane felgi nie są z litego chromu, ale z wykończeniem nałożonym na wybrane przez Ciebie koło. Chromowana felga stosowana jest w samochodach pokazowych i sportowych jako modny, niezapomniany element. Jeśli chodzi o zwiększenie osiągów, chrom nie odgrywa tu żadnej roli, a jedynie nadaje feldze bardziej lśniący wygląd. Chromowane płyty można łatwo zarysować, więc używaj ich w słoneczną i suchą pogodę i przygotuj zapasowy zestaw dysków na śnieg i deszcz.

Aluminium czy stal - jaka jest różnica

Jedno z najczęstszych pytań dotyczących wyboru odpowiednich felg do samochodu dotyczy różnicy między zwykłą stalową felgą a stylową felgą aluminiową. Istnieje kilka różnic, które należy znać przed podjęciem decyzji o zakupie.

Waga. Felgi stalowe o takich samych wymiarach jak felgi ze stopów lekkich będą znacznie cięższe. Oszczędność masy spowoduje lepsze osiągi pojazdu i mniejsze zużycie paliwa. Jeśli ważne są dla Ciebie osiągi i oszczędność paliwa, wybierz felgi aluminiowe, szczególnie w przypadku średnic 17 cali lub większych, gdzie różnica w wadze będzie znacząca.

Wytrzymałość. Felgi stalowe są wykonane z dwóch zespawanych ze sobą części, w przeciwieństwie do felg aluminiowych, które zwykle wykonuje się jako jeden element. Felgi aluminiowe są generalnie mocniejsze niż stal, ale stal jest łatwa do naprawy lub gięcia, jeśli zostanie uszkodzona przez zagrożenia drogowe. W większości przypadków felgi aluminiowej nie można naprawić.

Cena. Jeśli chcesz wydać jak najmniej, felgi stalowe są dla Ciebie idealnym wyborem. Linia „OE” lub „Replica” byłaby również świetnym sposobem na zastąpienie felgi aluminiowej producenta za niższą opłatą dealerską.

Jak dobrać parametry felg samochodowych

Każdy producent samochodów zapewnia zakres rozmiarów/średnic felg i opon w zakresie kilku cali. Daje to pewną elastyczność, gdy chcesz dostosować rozmiar felg, aby poprawić wygląd i osiągi swojego samochodu.

Koła są mierzone w calach, według średnicy i szerokości felgi. Średnica koła to jego szerokość w calach. Szerokość tarczy to długość od stopki do stopki. Aby wybrać zestaw kół i opon, który będzie pasował do Twojego pojazdu, zacznij od określenia średnicy koła i współczynnika kształtu opony:

  1. Określ średnicę swojego koła.

Jest to odległość między dwoma miejscami osadzenia stopki, płaskimi miejscami, w których krawędzie opony przylegają bezpiecznie do koła. Ta wartość zostanie wybita na oponie.

  1. Określ szerokość swoich istniejących opon.

Szerokość opony to wartość w milimetrach z jednej strony na drugą, patrząc z góry. Wskazany również na ścianie bocznej opony. Zauważysz, że ta wartość jest często sugerowana w milimetrach. Jeśli tak, użyj kalkulatora rozmiaru opony, aby przeliczyć go na cale.

  1. Określ współczynnik kształtu opony.

Ta wartość jest zaznaczona na bocznej ścianie opony. Współczynnik proporcji jest podawany w procentach. Jest to wysokość ściany bocznej podzielona przez szerokość opony.

Dzięki tym trzem wartościom będziesz mieć podstawowe oszacowanie, jaki rozmiar felgi jest używany w Twoim samochodzie. Teraz zdefiniuj swoje cele zarządzania i preferencje dotyczące stylu:

  1. Odśwież wygląd.

Powiedzmy, że chcesz po prostu spersonalizować samochód, aby był bardziej wyjątkowy. Jeśli martwisz się o estetykę, ale nie chcesz zmieniać aktualnej specyfikacji, możesz zachować ten sam rozmiar, ale zmienić felgi i wybrać coś bardziej efektownego.

  1. Lepsze przyspieszenie i pokonywanie zakrętów.

Kolejną rzeczą do rozważenia jest waga. Zestaw kół największy rozmiar Może sprawić, że konstrukcja będzie cięższa niż oryginalne wyposażenie, w zależności od wybranego typu koła. Cięższe tarcze powodują również dłuższą drogę hamowania oraz zwiększone zużycie zawieszenia i hamulców.

  1. Sportowy wygląd, ale płynne i najwygodniejsze sterowanie.

Mniejsze koła pasują do opon o wyższym współczynniku kształtu, co zapewnia wygodniejszą jazdę i mniej sprzężenie zwrotne z drogą. Z wyższymi oponami samochód będzie bardziej elastyczny podczas pokonywania zakrętów i od razu zauważysz różnicę w prowadzeniu. Lepiej radzą sobie z naprężeniami, takimi jak wyboje, tarcie podczas hamowania i zanieczyszczenia, jednocześnie chroniąc koła przed uszkodzenie mechaniczne... Jeśli możliwe jest użycie mniejszych kół, będziesz miał wiele możliwości wyboru wzoru bieżnika opony.

  1. Korzystanie z nowych kół przez cały rok.

Niektóre wykończenia felg wymagają większej konserwacji w klimacie, w którym zimą stosuje się środki przeciwoblodzeniowe. Dlatego przed zakupem koniecznie skonsultuj się ze specjalistą w sprawie pielęgnacji nowych kół.

Zwis felgi określa położenie opony i felgi w stosunku do zawieszenia. Mówiąc dokładniej, jest to odległość między podkładką montażową (piastą) a środkową linią pionową wzdłuż tarczy.

Prawie każde koło ma oznaczenie odsadzenia, zwykle wpisane jako część oznaczenia (na przykład 6½ Jx15 H2 5/112 ET39 - ET39 oznacza odsunięcie 39 mm.), a jego jednostką miary jest milimetr (mm). Wyjazd może być zerowy, dodatni lub ujemny.

Tarcza ma „dodatnie odsunięcie”, gdy podkładka montażowa znajduje się poza linią środkową, w kierunku ulicy i bliżej powierzchni obręczy w stosunku do linii środkowej.

Koło ma „ujemny zwis”, gdy podkładka montażowa znajduje się po wewnętrznej stronie linii środkowej, w kierunku zawieszenia bliżej tyłu koła w stosunku do linii środkowej.

Koło ma „przesunięcie zerowe”, gdy położenie podkładki montażowej pokrywa się z położeniem linii środkowej.

Na przykład, jeśli koło jest określone jako 6"(1" = 25,4 mm.) Szerokie z felgą o szerokości 1/2", będzie to: 152,4 mm. + 2 × 12,7 mm. = 177,8 mm. szeroki. Przy deklarowanym dodatnim zwisie wynoszącym 40, platforma mocowania kół znajduje się w odległości 40 mm. od linii środkowej w kierunku przedniej powierzchni koła, w odległości 40 mm. od pozycji linii środkowej, która wynosi 88,9 mm.

Oznacza to, że położenie podkładki montażowej wynosi 48,9 mm. (88,9-40) od przedniej płaszczyzny bocznej koła (rozstaw kół przednich) i 128,9 mm. (88,9 + 40) od tylnej płaszczyzny bocznej koła (tylna przestrzeń koła). Wartości te pokazują najkrótszą odległość między punktami pomiarowymi.

Koło z dodatnim przesunięciem lub dużą przestrzenią z tyłu jest bardziej zagłębione w nadkolu, im bliżej. Podobnie, tarcza z ujemnym zwisem będzie wystawać bliżej lub nawet na zewnątrz skrzydeł.

Częste problemy z powodu zbyt pozytywnego wyjazdu:

  • Kosztowne uszkodzenie wewnętrznej krawędzi felgi i tarcie opony o nadwozie lub zawieszenie.
  • Zakłócenia w układzie hamulcowym.
  • Ryzyko awarii koła.
  • Najgorsze zarządzanie.
  • Sprawia, że ​​Twój samochód jest mniej responsywny.

Problemy ze zbyt dużego negatywnego odejścia:

  • Zwiększony odrzut kierownicy.
  • Złe zarządzanie.

Wybór nowych kół i opon może znacznie poprawić codzienne dojazdy do pracy. Prawidłowe obliczenie zasięgu może być trudne. Nawet jeśli opona i koło mają wystarczający prześwit, niewłaściwe przesunięcie może zmniejszyć stabilność pojazdu. Z reguły przy wyborze kół nowy offset nie powinien różnić się o więcej niż 5 milimetrów od starego. Kiedy nowe koła są szersze niż oryginały, zdecydowanie powinieneś rozważyć wycofanie i przesunięcie.

PCD - otwory do mocowania płyt

PCD to średnica koła śrub mocujących tarczę. Jeśli PCD, który chcesz kupić, różni się od parametrów twojego samochodu, nie kupuj go. Standardowe średnice 100, 110, 112, 114,3 i 120 mm. Mierzy się je od środka jednej śruby do środka przeciwnej. Następnie policz liczbę śrub. Jeśli są liczby parzyste, obliczenia są proste. Jeśli liczba śrub jest nieparzysta, musisz narysować okrąg przez środek każdego z nich.

Sztuczka w definiowaniu 5-śrubowych kół PCD polega na zmierzeniu odległości od środka jednego otworu do środka przeciwległego. Aby obliczyć PCD koła z trzema śrubami lub piasty, zmierz odległość między dwoma otworami obok siebie i pomnóż tę wartość przez 1,154.

PCD dowolnego koła lub piasty z parzystą (4 lub 6) liczbą otworów można zmierzyć od wewnętrznej strony jednego otworu bezpośrednio do zewnętrznej strony przeciwległego otworu.

Inny prosty sposób na obliczenie PCD jest następujący:

  1. Zmierz odległość „S” między dwoma sąsiednimi kołkami od środka każdego otworu.
  2. Oblicz PCD, korzystając z poniższego wzoru:
  • 4 otwory PCD = S / 0,7071.
  • 5 otworów PCD = S / 0,5278.
  • 6 otworów PCD = S / 0,5.

Co to jest garb

Garb w tym przypadku pełni funkcję „garbu”. Został wprowadzony wraz z przejściem na opony bezdętkowe i ma zapobiegać ześlizgiwaniu się opony w głęboką warstwę i nagłej utracie dużej ilości powietrza np. podczas ciasnego zakrętu.

Przy wyborze felg stalowych tę stopkę widać z zewnątrz, ponieważ felga posiada odpowiedni rowek. Dzięki felgom aluminiowym znajduje się wewnątrz. Czasami można go znaleźć tylko na zewnątrz („H” w kodzie felgi), a czasami na zewnątrz i wewnątrz („2H” w kodzie). Można więc wnioskować, że na zewnątrz jest o wiele bardziej potrzebny niż od wewnątrz. Montując opony, musisz przejść przez stopkę. W tym przypadku wywoływane jest specyficzne nadciśnienie około 3-4 atm. W większości przypadków opona przełamuje tę barierę z głośnym hukiem. Następnie ciśnienie musi oczywiście zostać odpowiednio zmniejszone.

DIA - średnica felgi w środku tarczy

Średnica otworu środkowego to rozmiar otworu w środku koła, przez który przechodzi piasta. Środkowy otwór (znany również jako rozmiar piasty) to średnica tego otworu, zwykle mierzona w milimetrach.

W przypadku większości kół jezdnych ciężar pojazdu jest przenoszony z piasty (środek koła wystający z piasty) na środkowy otwór w kole. Działanie szpilek lub śrub koła polega na utrzymywaniu koła na piaście. Dlatego bardzo ważne jest, aby otwór środkowy koła pasował do rozmiaru tulei piasty pojazdu.

Otwór w środku koła to obrobiony otwór z tyłu koła, który prawidłowo centruje koło na piaście pojazdu. Ten otwór jest obrabiany tak, aby dokładnie pasował do piasty, dzięki czemu tarcze są ustawione tak dokładnie, jak to możliwe podczas dokręcania śrub mocujących. Precyzyjne centrowanie koła na piaście podczas montażu minimalizuje prawdopodobieństwo wibracji.

Jak wybrać felgi według modelu samochodu

Najważniejszą rzeczą do rozważenia przy zakupie felg samochodowych jest ich rozmiar. Nie trzeba dodawać, że zakup nowego samochodu obejmuje koła dla tej marki i modelu. Jeśli jednak chcesz wymienić koła w swoim samochodzie, upewnij się, że nowe mają taką samą średnicę jak oryginalne - innymi słowy, nowe koło i opona muszą mieć taką samą średnicę jak stare.

Z jednej strony większe koła sprawiają, że samochód wygląda piękniej, ponieważ wizualnie wypełniają lukę w podwoziu samochodu wokół koła i opony, ale musisz mieć pewność, która z nich jest najlepsza dla Twojego samochodu.

Dodatkowo auta z większymi i szerszymi kołami są bardziej stabilne, ponieważ są sztywniejsze i mają większy kontakt z drogą. Skracają drogę hamowania, nawet na mokrej nawierzchni i zapewniają lepsze prowadzenie, a także zwiększają pewność i bezpieczeństwo kierowcy.

Z drugiej strony, jeśli wybierzesz większe felgi i opony niż producent, możesz być rozczarowany czasami przyspieszenia. Jeśli są większe, nowe koła i opony są cięższe od starych, co oznacza, że ​​trzeba dodać trochę mocy do auta, aby zrekompensować gorsze wyniki. Wpłynie to również na zużycie paliwa, co oznacza, że ​​Twój samochód będzie potrzebował więcej paliwa niż jesteś przyzwyczajony. Wreszcie, będziesz czuł się mniej komfortowo podczas jazdy, jeśli nowe koła i opony będą większe, twardsze i będą miały większy kontakt z drogą.

Aby ułatwić znalezienie najlepszych felg dla Ciebie i Twojego samochodu, skorzystaj z narzędzia Wyszukaj według samochodu dostępnego w większości sklepów internetowych. Usługa pokaże Ci wszystkie modele kół, które na pewno będą kompatybilne z Twoim pojazdem, a następnie możesz wybrać dokładnie ten, który najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.

Jakie dyski lepiej wybrać

Pierwszą rzeczą do rozważenia jest materiał, z którego wykonane są krążki. Zazwyczaj felgi samochodowe są wykonane z chromu, aluminium lub stopu - mieszanki aluminium i magnezu.

Koła chromowane nie są w całości wykonane z tego metalu - najprawdopodobniej znajdziesz stal chromowaną lub aluminium. Powodem tej praktyki jest fakt, że felgi wykonane w całości z chromu są zbyt drogie, przez co kierowcy nie mogą sobie na nie pozwolić lub niechętnie płacą cenę, szukając tańszych opcji. Dlatego istnieje wiele alternatyw.

Wygląd zewnętrzny

Jeśli chcesz, aby Twój samochód był bardziej estetyczny niż jest, jedną z najtańszych opcji jest po prostu wymiana felg na felgi chromowane. Błyszcząca powierzchnia sprawia, że ​​są atrakcyjne, ale co więcej, są też mniej podatne na korozję niż inne rodzaje tarcz. W tym sensie ich Utrzymanie dla właściciela samochodu, pomimo konieczności poświęcenia dużej uwagi usuwaniu brudu i gruzu. Jednak gdy już o to zadbasz, wystarczy, że odzyskasz swój naturalny blask, a Twój samochód nabierze nowego, ulepszonego wyglądu.

Całoroczne lub sezonowe użytkowanie

To określi, jakiego rodzaju wykończenia możesz lub nie możesz użyć w zależności od pory roku. W przypadku tarczy, która będzie używana zimą, na śniegu i ścierniwach, zaleca się wybrać kolor „jednolity”, taki jak srebrny lub czarny mat. Koła dwukolorowe nie są zalecane do użytku zimowego i powinny, podobnie jak te w jasnych kolorach, być używane w letnich temperaturach (lub przez cały rok w regionach bez śnieżnych zim).

Jak widać wybór nowych kół zaczyna się od starannego przygotowania i określenia wszystkich parametrów. Jeśli masz wątpliwości co do swoich umiejętności, przejrzyj instrukcję obsługi samochodu lub skonsultuj się z mechanikiem samochodowym. Jeśli spotkałeś się już z wyborem nowych kół, które mają inne niż stare parametry, powiedz nam o tym w komentarzach pod tym artykułem.

Jak dobrać felgi do samochodu?

Koło jest prawdopodobnie najstarszym wynalazkiem ludzkości. Z czego nie zrobiono kół na wszystkich etapach ewolucji. Pierwsze koła były zrobione z kamienia, ale były bardzo ciężkie i kruche. Kamień zaczął być zastępowany drewnem, brązem, a w końcu człowiek okiełznał stal. V nowoczesny świat producenci nie ograniczają się do stali, istnieje wiele różnych rodzajów stopów lekkich, które dają koła samochodowe wiele przydatnych zalet. Ale jak nie zgubić się w całej tej różnorodności i wybrać dokładnie to, czego potrzebujesz. W tym artykule postaramy się rzucić światło na wszystkie niuanse przy wyborze felg samochodowych. W końcu właściwie dobrane felgi to klucz do Twojego bezpieczeństwa. Najpierw zapoznajmy się z głównymi typami dysków, rozważmy wszystkie ich zalety i wady.

Znajomy dla wszystkich spawana stalowa tarcza lub jak to nazywam również stemplowane. Takie dyski mogą pochwalić się ich główną zaletą jest cena, są mocne, ale prawda jest taka, że ​​łatwo się odkształcają i mają dużą wagę. Felgi stalowe są zwykle standardem w pojeździe. Tarcze wykonane ze stali nie mogą nas zadowolić swoim designem, konstrukcja na to nie pozwala. Aby nadać takim krążkom wygląd prostaty, stosuje się plastikowe nakładki. Wśród wad krążków stalowych warto zwrócić uwagę na dużą podatność na korozję. Dlaczego duży dysk jest taki zły? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wejdźmy trochę głębiej w fizykę. Dysk samochodowy to rodzaj koła zamachowego przymocowanego do piasty, im większa masa koła zamachowego, tym więcej energii zużywa się na jego obracanie. W związku z tym musimy wydać więcej paliwa, aby wygenerować moment obrotowy. Ale najważniejszą rzeczą jest zatrzymanie dysku, gdy się kręci i przy całkiem przyzwoitych obrotach. Wyobraź sobie obciążenie układu hamulcowego. Ale przy tym wszystkim stalowy krążek nie jest taki zły, ale wygląda nudno i ma dużą wagę, ale jeśli wszedłeś do dziury i pomarszczyłeś się, łatwo to naprawić. Felgi stalowe są łatwe do walcowania w wyspecjalizowanych warsztatach i będą jak nowe.

Felgi aluminiowe mają odpowiednio mniejszą wagę, podczas jazdy na takich tarczach zmniejsza się zużycie paliwa. Takie koła są podzielone na odlewane i kute. Felgi aluminiowe wykonywane są metodą formowania wtryskowego, dzięki czemu łatwo jest nadać takim felgom różnorodne wcielenia projektowe. Z zalet warto zauważyć, że aluminium jest używane głównie w bazie stopu, bardzo lekkiego i odpornego na korozję metalu. Felgi aluminiowe mają również dość niską cenę. Felgi aluminiowe zajmują duży udział w rynku, ponieważ mają niską cenę i duży wybór rozwiązań konstrukcyjnych. To prawda, felgi aluminiowe mają swoją główną wadę, nie odkształcają się jak stal, ale pękają. Aluminium jest z natury bardzo miękkim i ciągliwym metalem, w czysta forma nie nadaje się do robienia płyt. Aby nadać mu wytrzymałość, dodaje się do niego dodatki stopowe w postaci magnezu, choć kosztem plastyczności. Podsumowując, felgi aluminiowe są lżejsze i bardziej atrakcyjne w porównaniu z tłoczonymi, ale nie są też najbardziej praktyczne. Jeśli uszkodzisz felgę aluminiową i jest pęknięta, nie można jej już naprawić, a jedynie wymienić.

Kute felgi aluminiowe, najlżejszy, najmocniejszy i najdroższy do tej pory. Wysoki koszt takich płyt wynika z faktu, że ich produkcja wymaga bardzo dużych nakładów pracy procesy technologiczne... Wytrzymałość takich dysków przewyższa właściwości stali. Kute tarcze wytrzymują najsilniejsze uderzenia, są prawie niemożliwe do odkształcenia, zawieszenie samochodu jest bardziej podatne na awarię. Wysoka wytrzymałość takich płyt wynika z faktu, że mają warstwową konstrukcję metalową. Wśród wad, oprócz wysokiej ceny, warto zwrócić uwagę na małą różnorodność konstrukcji, ponieważ do nadania wyglądu stosuje się obróbkę mechaniczną.

Podsumujmy więc powyższe. Jeśli nie jesteś kierowcą wyścigowym, masz niewielki budżet, a drogi w Twoim mieście nie mogą pochwalić się przepychem, to lepiej zastosować stalowe felgi z ozdobnymi nakładkami. Jeśli najważniejszy jest dla Ciebie wygląd auta i jesteś fanem wysokich prędkości, felgi odlewane ze stopów lekkich są dla Ciebie odpowiednie, ale bądź przygotowany na to, że w przypadku uszkodzenia felgi będziesz musiał kupić nową jeden. Kute felgi są bardziej odpowiednie do jazdy sportowej, ze względu na ich wysoki koszt, niewielu może sobie na takie felgi pozwolić, ale ze względu na swoje unikalne właściwości takie felgi są warte swojej ceny, można powiedzieć, że kupujesz je raz na zawsze. Nasz wynik ma charakter rekomendacyjny, więc każdy właściciel swojego samochodu sam decyduje, co jest dla niego najlepsze.

Zdecydowaliśmy się na rodzaj płyty, ale co oznaczają te cyfry i litery na etykiecie płyty. Przechodzimy do najpoważniejszego i najbardziej odpowiedzialnego etapu wyboru dysku. Każdy producent samochodów zdecydowanie zaleca określony rozmiar kół, dane te można znaleźć w książce serwisowej lub na naklejce w otworze drzwi kierowcy obok informacji o rozmiarze opon i ciśnieniu. Niespełnienie tych wymagań może wpłynąć na właściwości jezdne pojazdu lub na szybkie pogorszenie zawieszenia.

Spójrzmy na przykład popularnego obecnie nowego samochodu Kia Rio. Producent zaleca dyski do instalacji 6J15 PCD4-100 i 48 DIA 54,1 Zastanówmy się i rozszyfrujmy ten napis, najpierw przyjrzyjmy się głównym wymiarom dysku.

6 J15 Cyfra 6 oznacza, że ​​obręcz ma sześć cali szerokości. J- oznacza rozmiar w calach, 15 to średnica felgi w calach.

PCD 4-100 Liczby te wskazują, że na tarczy znajdują się 4 otwory na śruby mocujące i rozstaw śrub 100 milimetrów.

Et-48 Najważniejszy parametr wskazuje na „flyout” dysku. Nieprzestrzeganie tego parametru może następnie prowadzić do wielu problemów.

Przesunięcie mniejsze niż zalecane sprawia, że ​​rozstaw osi jest szerszy, co zwiększa obciążenie zawieszenia z powodu przesunięcia środka ciężkości koła. Ponadto, gdy zwis jest zmniejszony, koła mogą dotykać łuków błotników. Przesunięcie większe niż zalecane powoduje przesunięcie kół do wewnątrz, zmniejszając w ten sposób stabilność samochodu. Ponadto przy zwiększonym zwisie tarcza koła może przylegać do zacisku. Nie daj się nabrać na sztuczki sprzedawców, wybierz odjazd określony przez producenta Twojego samochodu.

ŚREDNICA 54,1 Jest to średnica felgi tarczy, jeśli ta wartość jest mniejsza niż podana przez producenta tarcza po prostu nie zmieści się na piaście. Jeśli nie jest to już tak straszne, taki dysk można zainstalować, ale wymagane będą pierścienie dystansowe. Należy zauważyć, że nawet przy zastosowaniu pierścieni dystansowych można zaobserwować niewyważenie wyważonego koła.