Hur mono-saltlösning fungerar. Vad är monocoleso? Hur man åker, fördelarna och nackdelarna med monokolen

Ett möte

Det kan inte sägas att konceptet av monokoll slog mig helt från början. Under 2008 återspeglade jag, inte köpa en scooter, i regionen 2012 tittade jag på de elektriska cyklarna. Den vanliga cykeln intresserade mig inte, för att på olika jobb de senaste åren var avståndet från huset i området 15 km, och bekanta och kollegor som gick med cyklar, överträffade inte mer än hälften av detta avstånd. Självbalanserade elektriska apparater var kända för mig, men de var inte helt inspirerade - Segwaysna var vägar och besvärliga, och gyroskuristerna spred sig 2016 kunde inte lösa problemet med att flytta över långa avstånd i staden. Den första mannen på monokollen körde förbi mig i maj 2016, han märktes från kollega fönstret, men av någon anledning ignorerade jag. Du kan återställa datumet när jag fick reda på monocoles - 22 juli, jag läste inlägget i LJ och började gräva i den här riktningen. Enheten såg kompakt, mycket elegant och kunna få mig att arbeta och tillbaka. Efter en vecka tittar på rullarna och bilderna, insåg jag tydligt att jag verkligen vill ha denna typ av transport.

Val logik

Hur väljer man den lämpligaste modellen? Jag försökte agera rationellt, så jag började bestämma de viktigaste begränsningarna. Den viktigaste var möjligheten att köra 30 km på en avgift - för att bära en laddare med dig och ladda hjulet hemma och det skulle vara mycket obekväma på jobbet. Enligt de egenskaper som anges i butikerna skulle hjulen med en kapacitet på 340 W) komma med en kapacitet på 340 W * H, men jag litade inte på de kinesiska Watts och jag bestämde mig för att tillämpa ett lägre förhållande. I området 500 W * H modeller var det inte, och det dubbla lageret såg en rimlig försiktighetsåtgärd, så att batteriet var minimalt acceptabelt * h. Sommaren 2016 erbjöd sådana modeller Kingsong och Gotway. Och den första hade ett aggregat med en helt chic ergonomi - ett utdragshandtag, strålkastare på båda sidor, stängt väl genomtänkt hus. Tja, och irrationellt lockade mig den här videon.

I allmänhet tjänar sådana klämmor perfekt som monokoll. Mycket senare skrev jag en man som fascinerades av temat på grund av mina redan rullar från pokatushkami . I början av 2016 var KS-16A-modellen redan moraliskt föråldrad, men kroppsdesignen visade sig vara överraskande framgångsrik, på basen skapar Kingsong nya hjul. Enligt resultaten av operationen, valet jag anser rätt - 680 W * h i mina förhållanden nog med ~ 45 km, och ergonomi visade sig verkligen vara utmärkt.

Träning

Nästa uppenbara stadium är att lära sig att åka. Å ena sidan kan alla som kan stå på benen åka på monokoll - i båda fallen löser hjärnan uppgiften att upprätthålla en instabil balans. Å andra sidan är det här en ny färdighet att lära sig därför, det finns människor som inte hade tillräckligt med tålamod. Angelägenheter kommer särskilt att vara särskilt sjuk om att lära sig fel. Medan hjulet var på väg såg jag och läste olika träningsmaterial, och var teoretiskt klart. Tyvärr har praktiken visat att det valda sättet att lära sig det kategoriskt inte passade, en vecka jag fastnar på att försöka träna "Långt steg" Utan synliga framsteg. Men två dagar senare körde jag min fru på min fru axel. Video övningar är användbara, men, men i min erfarenhet, det bästa sättet Lär dig - att hitta någon och lära sig att rida, luta sig på axeln. Redan i år lärde jag mig att åka min fru, och i hennes fall gick inte fallet mycket bättre med stödet. Även om du kan hitta historier när människor lärde sig snabbt och själva med hjälp av ett "långt steg". På ett minimum, försök plötsligt har du tur?

Kurva arrogans och säkerhet

Många har en fråga - är det säkert att åka på fordonet, som bara har ett hjul? Imagination kan dra hemska målningar plötsligt frånkopplade på det fullständiga draget av hjulet följt av ett fall. Men den verkliga erfarenheten visar att jämviktsregulatorn vanligtvis brinner med låg hastighet i förhållandena i närvaro av hinder, och för tiotusentals kilometer av det ryska monokokommungemenskapen finns det bokstavligen enskilda fall av olyckor på språng, när, för Exempel, hallensorn brinner (står i hjulet för definition av sin positionsregulator). Personligen hade jag fyra värdiga att nämna hösten klockan 2300 km, ingen av dem var förknippade med avslaget av teknik, och tack vare skyddet behöll jag inte bara en slaktkropp utan också kläder. I allmänhet, på ett minimum av ekonomiska skäl, rekommenderar jag alltid dig att gå till rullskydd - hon räddade tusen tusen tio tusen tio på icke-rivna jeans, skjortor och jackor.

Det första fallet slog videon. I slutet av promenad var jag klart inte dit, och inte ha tid att komma ut, körde in i en mjukare och djup lera, där zabuxed och tappade. I allmänhet är djup mjuk sand eller smuts oskadlig för hjulet, anser det. Det är nödvändigt att ständigt utvärdera vägen framåt, och det är bättre att sakta ner hastigheten än plötsligt vara i fara. I vått väder behöver du ökad uppmärksamhet, när jag underskattade graden av smutsen, ledde hjulet, jag lyckades klara av honom, men ändå är känslan inte trevlig.

I det andra fallet återvände jag från jobbet. Passerade och smält den första snön - rå som efter lätt regn. Vid något tillfälle ser jag att jag äter parallellt med en liten oxfaltighetsledning (vänster är något högre, precis nedan). Jag lyckas tänka på "så hjulet kommer att hålla fast vid en sida av däcket om den här kanten, det är fel, du måste lämna en lobby," kanske till och med börjar vända sig om hur hjulet flyger ut ur benen till höger , och jag flyger framåt. Återigen, tack vare skyddet - var alla repor och repor kvar på det.

I det tredje fallet var orsaken extremt psykologisk. Naturligtvis utfördes de första resorna långsamt och försiktigt. Därefter började med en ökning av förtroendet öka körhastigheten. Tyvärr är kontrollvikten på monokollen så trevlig att det framkallar att köra snabbare och manövrera mer aktivt. Tja, då var det bara att vänta när det leder till en droppe. På min vanliga väg med / till jobbet finns det ett långt staket med enheter. Eftersom det inte ses att bakom staketet, då sakta sakta ner. Men eftersom det vanligtvis är ingen vänder sig där ute, det är synd att sakta ner. Tja, en dag bestämde jag mig för att sakta ner kraftigt till, samtidigt, kontrollera omhjulets manövrerbarhet. Tja, jag kollade - jag fick för mycket laddad på hjulet ("sälja") och med hastigheter mer än 20 km / h Fiskar framåt. Det faktum att hastigheten i början av hösten var stor, tänkte jag även före stoppet - "något jag kommer att glida för en lång asfalt, det skulle vara dags att sluta." Och detta fall var också kostnad utan några konsekvenser.

Och slutligen är det fjärde fallet det enda fallet 2017 och ingår här på grund av hans instruktivitet, och inte allvar. Mat på något sätt en gång på vanligt sätt att arbeta är hastigheten någonstans 25 km / h. På ett ställe, sektionen av den gamla kakel, tillvägagångssätt, tror jag: "Något min färg är ovanlig ... Sand hällde något ... och! Kakel skott! Tja, nu i djup sand kommer jag att äta och röra! Vi måste bromsa och hoppa! " Tja, hoppade. Förlorad balans, på hastighetsresterna föll i sanden, skydd på knäna och palmer i sanden och damm, och igen ingen skada. Om han var långsammare än eller inte löser nödsituationer för att stoppa rörelsen, skulle det inte ha hänt - det var möjligt att köra dit.

För att kyla önskan att köra och mer adekvat utvärdering av sina förmågor, rekommenderar jag regelbundet att läsa ämnet "faller och skador" på eltransportforumet. Monocoles bör inte vara rädda, du kan åka i lång tid och säkert, men samtidigt kan försumlighet eller överdriven självförtroende lätt leda till skada. Var försiktig och kör säkert!

Vinter

Att vara ärlig, speciellt denna dag var mjuk snö, och det var omöjligt att gå

Det är inte förvånande, men vintern är inte ett absolut hinder för monokoller. Ja, du måste klä dig varmt, och inte alla vägar är fortfarande tillgängliga, men du kan enkelt åka. I princip kan du rida och inte ändra hjulet, men följande operationer kommer att vara användbar:

1. Uppvärmningsbatterier. Litiumjonbatterier kan släppas ut till -10, men bara inte lägre än noll laddas, och i nästan varje bromsning är återhämtningen på i monokoll. Dessutom förlorar kyla batterier behållaren.
2. Byte av däcket. På sommarsluggarna kan du åka i snön, men manövrerna på isen blir omöjlig.
3. Ytterligare vattentätning. Snö är fylld i hjulfacket, och de reagens som sprinklas på väg är kemiskt aggressiva.

Speciellt, i mitt fall, på vintern, var det helt förlorat möjligheten att köra till jobbet - det var en överfart på vägen, som var tätt talat, och jag ville inte gå igenom passagen av den upptagna delen av busier. Därför, av alla alternativ, valde jag bara isolering av batterierna - för resor i parker Och nöjesmål tycktes vara det mest lämpliga alternativet. För isolering, en konventionell värme tvättas, lindar runt batterierna i två lager.

På vintern höll batterierna helt enkelt genom att ockupera all plats i facket och på våren tog jag bort bandet och planterade igen batterierna på dubbelband.

Om du bor i en storstad, kan hjulet drivas året runt. Nu är det dags att titta på vägens tillstånd - oavsett om de kommer att vara lämpliga för att flytta på hjulet på vintern.

Pålitlighet

I princip är monocoleso en ganska pålitlig enhet, och du kan köra länge utan uppdelning. Samtidigt deltar du i "nödlotteriet". Till exempel har jag inget hände för hela tiden med regulatorn (den vanligaste typen av misslyckande), men den nya typen av olycka föll ut, vilket framkom ganska nyligen. Dessutom fanns det två potentiellt obehagliga situationer.

I det första fallet brändes säkringen. Det regnade, asfalt rå, i luften är mycket liten moro. Efter att ha kört cirka hundra meter från kontoret till en fotgängarövergång, avvisade jag, lägga fram en penna och vända vägen. På den andra sidan av vägen, den höga gränsen, höjer jag det medföljande hjulet, som om det slänger det på gränsen, så att det visar sig att lutas i min riktning:

Hjulet snurrar, berör kantstenen och fortsätter att snurra, sjunka (ljudet av ett slummerhjul hörs, och inget tryck på handtaget känns inte). Hjulet har tid till bild en gång och stängs av. Därefter ger du inte någonting.

Det är användbart att veta: Om ditt mono glas är avstängt och inte slås på, försök sedan vrida direkt med hjulen. Om det snurrar med svårigheter och jerks, var regulatorn sannolikt misslyckad. Om det roterar fritt - är problemet i något annat.

I mitt fall roterade hjulet fritt, och det fanns hopp om att säkringen brann ner. Alas, speciellt på den här modellen, för att komma till det, måste du demontera hela fallet. Förresten har monokolerna länge producerat firmwareuppdateringar och applikationer för telefoner. Specifikt var den här modellen en bugg som lämnade en överdriven ström i vissa situationer kan ha bränt säkringen på grund av det. Efter en tid kom ut ny firmwaredär felet korrigeras.

I det andra fallet var det klart inte min dag. Jag ska jobba och märka att på stötarna och när man hoppar från gränser finns det ingen ljudpåverkan av metall för metall, och i sensationer på vänster pedal. Jag ska och tänker, våren på pedalerna bröt, eller vad? Hjulet beter sig bra, så jag körde 15 km till jobbet. Jag kontrollerar pedalen - allt ser normalt ut. På kvällen går jag mot motsatt sätt - ljudet distribueras nu på varje bar, uppenbarligen är något fel. Jag vill inte riskera, jag går till stoppet för att gå på bussen. Och då stängs inte hjulet! Tryck på knappen igen - nollreaktion.

Känn buggarna i din modell! W. tidiga versioner KS-16A Mycket sällan vägrade hjulet att stänga av. Rätta åtgärder - inte luta framåt / bakåt, lägg en sida och vänta.

Jag sitter vid stoppet av monokollets anti-pest, jag väntar på tidskontroll och impregnerade reflektioner. Efter 2-3 minuter stängs hjulet av. Jag slår på, allt verkar vara ok. Jag går med ett stopp till huset - hjulet fungerar, men metallljudet verkar bli ännu värre. Titta på hjulet hemma. Om du slår däcket om golvet utan belastning, finns det inget ljud. På den vänstra halvan av motorhjulet färsk cirkulär skrapa. Jag klättrar på hjulet, jag sätter kameran och skriver ner videon - det är - den vänstra räknaren kommer att smälta och klämra kroppen. Först syndade jag på den brutna pedalen, men verkligheten var värre.

Vad är vanligt i monokoll, ånglokomotiv och reaktivt liner? När de började aktivt utnyttja, fanns det en metallutmattning. Diametern på axeln var sannolikt vald standard för några andra tekniker, utan att ta hänsyn till belastningen av monokoll. Som ett resultat uppstod en utmattningsspricka på axeln, som har vuxit och i änden bröt axeln. Alla tillverkare vars hjul är aktivt och länge utnyttjas, detta problem uppenbarade sig i 2017. Axeln var vanligtvis ute av order efter de första tusen kilometerna, och trots att allvarliga belastningar kunde öka sannolikheten för vägran, inträffade han av en slump. Till exempel cyklade jag snyggt, jag lärde mig inte att hoppa, var inte den fattigaste ritten och fångade fortfarande detta problem.

Det finns ett ställe att betona den plats som förvärvar monokoll, inte ångrar pengar att köpa i affären, ge garantiförpliktelser. Den nya kontrollenheten kostar flera tusen och motorhjulet - cirka tio. I mitt fall betalades garantin med mer än - jag skickades för att ersätta motorhjulet. Och här började den nya roliga - faktum är att tillverkaren har ändrat specifikationen och från någon punkt började göra axeln på två millimeter tjockare. Det är bra och rätt, eftersom axeln kommer att bryta mindre ofta, men jag lyckades motverka tråden på att fästa podalstället innan den märkte. För att lösa problemet gick jag på en gång - jag gav ett gammalt ställ på att skära större trådar och parallellt bad jag att skicka ett andra par rack. Gamla ställen gjorda så, och när nya människor kom, visade det sig att tillverkarna ändrade ett par storlek och där. Som ett resultat, för flera kvällar, hade jag en hobby - dricka metall och plast. Nya ställen behövde fokusera så att gamla pedaler kunde sättas på dem.

Och i locken var det nödvändigt att skära hålen under öppningarna i ställen.

Oavsett hur överraskande, det samlade hjulet slog på och körde perfekt runt 800 km. Reparationer tog 2,5 månader gammal, från mitten av maj till slutet av juli. Bara i fallet klargör jag specifikt - för här var historien koncentrerad på problem, det kan tyckas att jag var missnöjd med modellen eller tillverkaren. Det är inte sant.

Förresten, vanligt underhåll Hjulen är minimala - torka från damm, kontrollera trycket i kammaren (arbetstrycket på 2,5-3,5 atmosfär, beroende på vägförhållandena och personliga smaker), i städerna där reagens är aktivt råa på vintern, tvätta efter resan (Sätt i badet, skicka en dusch till däcket och lutar lätt hjulet).

Övrig

På bilden i publikationen är bältet synligt för vilket hjulet bakom handtaget är fäst vid bältet. Behovet av denna anpassning är kontroversiell, men personligen anser jag att det är användbart - i händelse av ett fall, kommer hjulet inte att kunna vända sig långt borta. När det finns tomter på min väg, var på vänster livliga spår, och till höger - lutningen till järnvägen, förlorar lusten inte hjulet överväger den riskökande risken att bli skadad om hjulet när det faller.

Unikt användbara enheter är:

• Rollerskydd - Ja, jag blir inte trött på att påminna dess betydelse.
• Cykelpumpen med tryckmätare är bekvämare än att bestämma beröringen.
• Ryggsäck - Jag körde upp och ganska tunga laster, det var bekvämt.
• Poäng - insekter, in i ögonen, även i oktober, är en sorglig verklighet.
• Hörlurar med benledningsförmåga - stäng inte örat och störa inte i förbipasserande som högtalare på hjulet.
• Skor med en platt tunn sål - men överdriv inte det, i skifferresa osäkert.
• Applikationer för smartphone - infödd från tillverkaren, Wheellog Logger (kompatibel med de vanligaste modellerna), cykelspårare (jag gillar urban biker).
• Reflektorer och indikation för körning i mörkret - ökar inte bara säkerheten, men också coolt utseende.
• Någon gillar ett annat cyklingsamtal och spegeln, men jag använde inte.

Slutsats

Det sägs att kärleken sparas i ungefär ett och ett halvt år. Om detta gäller för prylar, i mitt fall, blev kärlek klart till kärlek. Ljusstyrkan i hobbyen är lite flyktig, men jag är fortfarande övertygad om att monocoleso är en av de olika typerna av framtiden, och det levererar det mest nöjda från resan.

Monocoleso kallas individuell elektrisk transport för en person som väger upp till 120 kg. Det kallas också en elektrisk kraft, en monocykel, unicyklar och till och med det elektriska biblioteket. Detta är en modern original typ av rörelse i form av ett hjul med footnings för mänskliga fötter. Detta fordon är en ungdoms "SUV", eftersom på en sådan monocycle kan du inte bara flytta för bra asfalt, men också på gräset, grusvägen och även sand och snö.

Från ekologins synvinkel skadar monocoleso inte den naturliga miljön, eftersom det inte behöver gas, bensin eller något annat bränsle för sitt arbete. För att aktivera mono-saltlösning, tillräckligt med ackumulerad elektrisk energi, som kan ladda från hushållsuttaget. Sådan unicycle är lämplig för människor som kämpar för jordens ekologi, och inte vill förvärva bilar på grund av sina skadliga utsläpp i atmosfären.

Enhet

Monokolehuset är tillverkat av slitstarkt högkvalitativ plast. På övervåningen finns ett handtag för överföring. Under det fall finns en kontrollpanel med knappar och ett batteriladdningsuttag.

I botten av elektrocolesen är vikningssteg. Ovanför dem på sidorna av väskan är inbyggda mjuka insatser för bekväm kontakt med människans ben.

Det inre utrymmet av monokoll består av:

• Hjul bestående av däck, axlar, fälg och kryddor. Däcktryck rekommenderas för att stödja cirka 2,5 atmosfär, beroende på modell.
• Ackumulatorbatteri Den är gjord i form av ett förseglat block av batterier anslutna till en datorkort som styr laddningen och utmatningen av batteriet. Brukar gälla. På en laddning kan monocykeln köra upp till 65 kilometer, beroende på modell, med en hastighet på upp till 25 km per timme. Batteriet laddas längs den accelererade cykeln, för detta behöver du 1-1,5 timmar. Därför är det möjligt att stoppa på vägen, och under resten, ladda batterierna. Batterilivslängden kan vara upp till 2000 laddningscykler. Låga temperaturer och frostigt väder är inte hemskt för högkvalitativt batteri. Laddningsbatterier kan uppstå om det finns ett bromsåtervinningssystem i monocykelanordningen. Det betyder att när du kommer ner från berget växlar elmotorn till generatorläget, vilket laddar batteriet.

• . Vid drift, sänds vridmomentet på hjulet från elmotorn med ett magnetiskt lager. Det finns många elektromagnetiska spolar i insidan av hjulet, och permanenta magneter är fixerade på navets utsida. När man driver under verkan av den elektromagnetiska induktionseffekten leder en sådan anordning av hjulet den till rotationsrörelse.
• Gyroskop . Inuti den unicykelkroppen placeras balanseringssensorer, som övervakas bakom hjulets läge i rymden. Liknande teknik används i Sigwe. I unicyklar är balanseringssensorer större, eftersom det också finns ytterligare sidosensorer som skyddar den från laterala droppar.
• Datorkort Gyroskophantering.

Innehållsförteckning

Standardutrustning innehåller typiskt direkthjul, slang för pumpning av däck, träningsrem för jämviktsretention. Utrustning olika tillverkare Kan skilja sig, eftersom det idag framgår nya företag på detta område.

Förutom standarduppsättningen kan satsen också inkluderas:

• Reservbatteri.
• Lyktor för nattljus.
• Parkering.
• En ryggsäck för överföring av en elektrisk kraft vid fullständig laddning av laddning, eller omöjligheten av ytterligare rörelse på grund av terräng.
• Skyddsklister på huset som skyddar det mot skador.

Hur mono-saltlösning fungerar

Monocykelkontrollen är väldigt enkel. Allt kroppsarbete kommer att utföras på automatisering, på samma sätt att cykla. Med lutningen av kroppen framåt, blir den elektriska frakturen hastighet, och när bromsen är avstängd. Detta sker med hjälp av gyroskopiska sensorer som fångar rörelsen av mittkroppsmassans centrum och den elektriska signalen till motorn. Som ett resultat hålls hjulet i det vertikala planet.

Inledningsvis beräknar gyroskopsensorerna hjulets läge i rymden. Datorn mottar vidare signaler från sensorerna och ger kommandot för att tillföra kraften till elektromagnetiska rotorspolar. Det verkar som om magneter fasta på hjulnavets yttre krets.

Monocoleso. Det kallas också ibland en unicykel, monocykel, en elektrisk fraktur, en elektrisk cykel eller helt enkelt ett engelska Solowheel-namn (översättning: solo - ett, hjulhjul). Detta är en ny, modern, futuristisk typ av fordon. Monocoleso är till synes det vanliga hjulet, som plattformarna för benen är fästa på vilka en person står under körning. Denna gadget kan sägas till ungdoms "SUV" av den nya generationen, för På en sådan unicykel är det möjligt att rida inte bara på jämn asfalt, men också i en grusväg, gräs, och vissa lyckas rida även i snön, även om sådana förhållanden inte rekommenderas av tillverkaren, eftersom det fortfarande är en Enhet för varmare väder. Medan vårt folk inte är vana vid denna typ av transport, så om du gillar att överraska dina vänner och bekanta, behöver du bara köpa monocolesours idag.

Ekologi

Detta är miljömässigt rent vy Transportera, för Det använder inte ett gram bensin eller gas, men äter endast från det inbyggda batteriet, som förresten kan laddas från vilket utlopp som helst. Monocoleso passar perfekt människor som kämpar för vår planetens renhet och vill inte köpa bilar på grund av utsläpp som de producerar i jordens atmosfär.

Vad ingår

Vanligtvis innefattar satsen själva hjulet, laddaren, förlängningsförlängningen, såväl som bältet (för att bevara jämvikten under träning).

Idag har ganska många företag börjat produktion av monokoll, så standardutrustningen kan skilja sig något.

I allmänhet finns det redan en hel del tillbehör:

• skydd (som är limt till Solowheel-huset och skyddar det mot skador)
• ryggsäck (låter dig bära unicycle om avgiften är över eller inte möjlig för körning)
• stativ (för parkeringsmonokoll)
• lyktor (för körning i mörkret)
• standard Auxoiars, till exempel: Steg, säkerhetsbälten, laddare, ackumulatorer (du kan alltid ersätta alla dessa tillbehör, om de av någon anledning har blivit oanvändbara)

Vad är värt att uppmärksamma när du köper

• Batteri. Den första som uppmärksammar när du köper är naturligtvis monokolbatteriet, eftersom Ju mer kraftfull det blir desto större avstånd kan du köra. Gadgets med ackumulatorer med en kapacitet på ca 100a / h, kan rida ca 8-10 km, men vanligare unicyklar är utrustade med batterier med en kraft på cirka 200 a / h, och låter dig köra mer än 20 km.
• Storlekar och vikt. Ju mer kompakt hjulet, desto mer praktiskt är det i drift. Du bör inte glömma vikten, för det kan ofta ofta ha situationer när hjulet måste bära en viss del av vägen i hand, till exempel på trappan. På grund av det faktum att ibland din "SUV" fortfarande måste ha på sig i dina händer, måste du vara uppmärksam på handtaget, det måste vara bekvämt och lätt att passa till din hand.
• Öppet hjul. Det finns modeller av monokoll där däcken är öppna nästan helt, sådana unicyklar är bättre anpassade för att övervinna olika hinder, eftersom Kommer inte att klamra sig för oegentligheter på vägen.

• Belysning. Om du planerar att köra på den mörka dagen, måste du vara uppmärksam på närvaron av ytterligare glödlampor i enheten, men om det inte finns nej, kan du köpa dem som ett extra tillbehör.

• Design. Här som de säger, smaken och färgen ... nu finns det en hel del modeller av monokoll, så det är inte svårt att välja det lämpliga utseende Unicycle. Det enda som kan rekommenderas är att avstå från vitt, för Eventuella mindre repor blir mer märkbara över tiden, för De kommer att falla damm och smuts från gatan. Undantaget kan vara användningen av monokoll till rummet, till exempel för eventuella kampanjer.

Hur man lär sig att åka monokoll

Först och främst säkerhet. Det är nödvändigt att få en uppsättning skyddsutrustning. Köp hjälm, knäskydd och armbåge, så att det inte skadas smärtsamt. Om ett barn lär sig att köra på monokoll, är det nödvändigt att göra detta under föräldrars övervakning!

1. Slå på monokolerna, vanligtvis är strömknappen längst upp. Efter att ha sänt på, den elektriska motorn och det inbyggda gyroskopet, som tillåter hjulet att spara balansen av jämvikt.

2. För att känna monocykelns arbete, försök att starta det för att "åka" det fram och tillbaka med din hand.

3. Ottkinte fotspåren. Lägg ett ben på fotplattan. Det är viktigt att placera benet korrekt på monokollets fotbräda, det borde vara beläget i mitten, med sockan och hälen du kommer att ha lite hängande. Nu när du kommer att uthärda sockens vikt, kommer hjulet att gå framåt, och när du väger vikt på hälen, kommer enheten att sakta ner och med en lång press för att röra sig i motsatt riktning.

4. Försök nu att flytta framåt, men står redan en fot på fotbrädan (du måste böja lite).

5. Ta bältet som följer med din gadget. Denna rem är fäst vid hjulet och när du håller det i dina händer kan du bättre spara balans.

6. Försök nu stå en fot på fotplattan, tryck den andra och kör inte mycket avstånd (håll händerna för remmen för att bättre hålla jämvikt).

7. Tja, den sista övningen för nybörjare rider med någon eller något. Bli två ben på stegen och klibbar till exempel på väggen, försök att köra inte mycket avstånd. Men det är bättre att ringa någon från vänner och när du kör en väns axel, blir det bekvämare och roligt.

Några sovjeter

Som med körning, till exempel, på en cykel, kommer du inte helt säkert att känna om du försöker sluta helt. För bekväm åktur på monokoller är det värt att spridas till hastigheten minst 5-7km / timme, om ett fullständigt stopp behövs, är det bättre att sänka ett ben till marken.

Om det inte finns några förutsedda situationer, kan du alltid hoppa från monokoll, eftersom Fotspåren är belägna ca 10 cm från marken, i en sådan situation, försök inte hålla mono-saltlösning från skador och bättre bryr sig om din hälsa. Anordningen av enheten är gjord av ganska stark plast, som kan klara tillräckligt kraftfulla slag.

Tricks

Det tar ganska inte mycket tid på utvecklingen av en tur på monokoll, de grundläggande färdigheterna kan behärskas bokstavligen om några timmar, naturligtvis, allt individuellt och någon kan ta 30 minuter. För att mer mindre konfidentiellt rida unicykeln och överge bältet, vilket är nödvändigt för att hålla jämvikt, lämnar du ca 2-3 dagar.

För dem som inte vill vara begränsade till en enkel åktur finns det många knep: Ridning på ett ben, som kör en baksida, åka genom smala ytor (på gränserna), sätt på 360 grader. Naturligtvis kan du göra olika hopp på monokoll, men då garanterar ingen din gadgets säkerhet.

Slutsats

Alla bestämmer sig för sig själv, det är nödvändigt eller inte, en eller annan gadget. Men monocoleso har en obestridlig uppsättning fördelar jämfört med andra fordon, det är en rörelsehastighet, kompaktitet, miljövänlighet, lågt pris och naturligtvis ett elegant och ovanligt utseende.

Monocoleso - ett innovativt rörelse med ett gyroskopiskt stabiliseringssystem (självbalansering), gjord i form av ett motorhjul som skyddas av ett externt fall. Dess popularitet växer ständigt tack vare miljövänlighet, kompaktitet, effektivitet, manövrerbarhet och rörlighet.

Monocoleso, vars anordning är tillräcklig tillräcklig, kan ha en eller två hjul. Fallet är gjord av stroke resistent, hållbar plast. För användarvänlighet finns det mjuka fodrar. Du kan bära monocykeln för ett bekvämt handtag. Vikt och storlekar gör att du kan göra det utan problem. Överst i fallet är indikatorn för batterinivå, kontakt för laddare Och på och av knappen. När du kör på benet på en ryttare står på vikningssteg, i vissa modeller är de med magnetisk fixering.

Hur är monokollerna inuti? Den unicyclaus "fyllning" består av ett batteri (i de flesta fall är det ett litiumjonelement), en elektrisk motor, balanseringssensorer (gyroskop) och en styrenhet eller moderkort för styrning av monocykeln.

Den fullständiga laddningen av batteriet är tillräckligt för 15-65 km av banan, för varje modell är den här indikatorn din. Hastigheten kan nå 25 km / h.

Vi ska räkna ut det hur mono-saltlösning fungerar. Efter att ha vridit på gyroskopapparaten, varvid anordningens läge i utrymmet i förhållande till det vertikala och horisontella planet, som passerar motsvarande signaler till styrenheten. För att utföra rörelsens start måste användaren göra en liten lutning av kroppen framåt, på grund av vilka förändringar allmän Gyro carcutter i rymden. Denna ändring är fastställd av sensorerna, informationen är mottagen och bearbetad. moderkort, varefter hon skickar AKB-teamet för att skicka en ström till rotorspolen. Ett elektromagnetiskt fält visas, vilket påverkar magnetaggregatet på den yttre konturen. Detta utförs för att anpassa monocykeln på grund av rörelsen i lämplig riktning. Så rörelsen börjar. Alla dessa operationer utförs för en delad sekund.

Principen om kontroll av monokoll är i backarna i den önskade sidan och tryck på fötterna till fotplattan. Det är att gå direkt måste luta sig framåt. Att gå över eller stanna tillbaka. Körhastigheten beror på storleken av lutningen och tryckkraften.

Så, monocoleso, vars princip är baserad på att gyroskopiska sensorer fungerar, kommer att spara från behovet av att stå länge i trafikstockningar och låta dig snabbt nå rätt plats. Dessutom kan det tas till kollektivtrafik eller transportera en bil i bagaget. Frånvaron av ett handtag, som Sigveev, gör det möjligt att prata i telefon eller till exempel gå hunden. - Framtidens transport, som är tillgänglig idag!

Innan han handlar, hur mono-saltlösningen fungerar, låt oss titta på vad den består av. Hjulets övre del är dold av huset, som är gjord av hållbar plast, resistent mot chocker. På toppen av fallet finns ett bärhandtag, vanligtvis tillverkat av samma plast. Under handtaget är en kontrollpanel bestående av ett kontaktdon för att ansluta en laddare, knappar för att slå på och av, såväl som (beroende på modell) kan det finnas en batteriladdningsindikator.

Under kontrollpanelen inuti är ett batteri (batteri), och utanför sidorna är gummiförband som är utformade för mer bekväm hjulkontroll. Nedan är gummiförbandet på båda sidor metallviktiga steg.

Batteriet vid monokoll är anordnat enligt följande:industriella oskyddade högkvalitativa batterier (brukar använda sådana företag som Sony, Samsung, Panasonic ) Anslut mellan sig och anslut till en dator, som i sin tur styr laddningsprocessen och urladdningen, så är det ett tätt isolat och batteriet erhålls.

Hjulet själv, vars övre del är dold av kroppen, består av ett däck, fälg, kryddor och axel.
Också under ärendet är moderkort (eller dator) och magneter.

Principen om drift av monokoll är ganska enkel.

Inuti hjulet är elektromagneter. Närliggande installerade magneter och är fasta på hjulens kant. För att monoxoler ska starta rörelsen bestämmer gyroskopet hjulets lutning, och datorn skickar en ström från batteriet till varje elektromagnet. Detta skapar ett magnetfält, vilket har en inverkan på magneter, fixerade på hjulets kant. Varje magnet har sina egna poler: söder och norr. Om du tar med två magneter med södra poler eller norra till varandra - kommer de att repelleras, och om den norra polen av en magnet till den södra polen av en annan, kommer de att lockas. När polerna av elektromagneter och magneter visar sig vara i norr / sydläge, börjar monocykeln att gå tillbaka.

Om gyroskopet bestämmer att monocoleso upphörde att gå tillbaka, och det är nödvändigt att börja gå vidare, ändras datorn den aktuella riktningen som passerar genom elektromagneterna, varigenom elektromagnets pol. Nu visar polerna av elektromagneter och magneter vara i norr / norr, söder / söder. Och den elektriska monokolen börjar framåt.

Monocolejämvikt håller med inbyggda gyroskopiska sensorer som arbetar som ett inre öra hos människor.

Om en person står, och sedan linsen framåt, så fortsätter det i de flesta fall inte, för vid denna tidpunkt ändras vätskan i det inre örat av en person sin position, som skickar en signal till hjärnan, som ett resultat av som en person sätter sitt ben framåt, återställer balansen.

Monocoles fungerar ungefär. När du står på monokoller, lutar du framåt, gyroskop (som ett mänskligt inre öra), en mikroprocessorsignal (som en hjärna), som ett resultat av vilket hjulet vrider med den hastighet som krävs för att förflytta sig framåt. Tack vare ett sådant system kan monokollen balansera, kvar i vertikal position.

Monocoleso är en ny generation av ett säkert personligt fordon som har många fördelar jämfört med andra typer av transporter.