ev / internet/ Beyaz Deniz-Baltık Kanalı. İnşaat Tarihi

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı. İnşaat Tarihi

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, Beyaz Deniz'i Onega Gölü'ne bağlayan sadece gezilebilir bir kanal değildir. Ayrıca Beyaz Deniz'den Volga-Baltık Kanalı üzerinden Baltık ve Hazar Denizi'ne (sırasıyla Volga üzerinden) değil, Volga-Don Kanalı üzerinden güney denizlerine çıkış sağlayan önemli bir ulaşım tesisi. Bu, Sovyet döneminin seçkin nesnelerinin büyük kamp inşaat projelerinin başlangıcı olan bütün bir hikaye. İnşaat sırasında sadece rezervuarlar ve savaklar ortaya çıkmadı. Argo konuşmasında, kanalın kurucularından, örneğin saçmalık ve mahkum gibi yeni kelimeler eklendi. Kanalın tarihinde üç dönem sayılabilir: inşaat - 30'lar, savaştan sonra yeniden yapılanma - 50'ler ve şimdiki zaman. Size onlardan biraz daha bahsetmeye çalışacağım.

"Belomorkanal" sigarasını içmeyenler için paketinin üzerinde yeri yazılı bir harita sunuyorum. Ve Yandex'de popüler olan talebe bakılırsa - Haritada Belomorosko-Baltık kanalı- birçok insan bu soruyla karşı karşıya.

Kanal sıfırdan başlamadı. Beyaz Deniz-Onega bağlantısı eski zamanlardan beri bilinmektedir ve bu demiryolu güzergahının ilk yazılı açıklamaları 15-16 yüzyıllara dayanmaktadır. İlk kez, Kuzey Savaşı sırasında gezilebilir bir kanal inşa etme fikri ortaya çıktı ve Çar Peter I'e aitti, ancak kanal projesinin ayrıntılı olarak geliştirilmesi ancak 18. yüzyılın ortalarında yapıldı. 1922'de, önceki tüm malzemeler temelinde, kanalın inşası için bir proje geliştirildi. İki ana kanal güzergahı düşünüldü - batı seçeneği ve doğu seçeneği. Bu seçeneklerin her ikisi de sağdaki haritada gösterilmektedir: batıdaki sarıdır ve kanalın nihayetinde inşa edildiği doğudaki mavidir.

Her iki varyantın uzunlukları pratik olarak aynıydı; havza havuzunun yüksekliği (batıdaki doğudan daha yüksektir) ve suyla kullanılabilirliği (doğudaki su daha fakirdir ve ek beslenmeye ihtiyaç duyar) bakımından farklılık gösterirler. . 1922 projesine göre tüm yapılar beton, kilitler - tek odacıklı, kapıları - metal çift kanatlı olarak tasarlanmıştır. Sonuç olarak, doğu versiyonu inşa edildi. Kilitler tek odacıklıydı, ancak beton ve demir yerine ahşap kullanıldı. Hücreler ve kapılar ahşaptı. Kanal savaklarının tüm odaları ancak 2009 yılına kadar betonlaştı.

Kanalın inşaatı Nisan 1930'da başladı. Terim 3 yıl sonra ayrıldı. Çalışmaları hızlandırmak için kilitlerin boyutları ve kanalın derinliği de değiştirildi. Odaların boyutları sanıldığı gibi 312x20x7 metre ve sadece 133x14,3x4 metre (uzunluk, genişlik, derinlik) olarak planlandı.

Eylül 1930'da, mahkumların kanalın inşasına dahil edilmesi olasılığı hakkında bir kararname çıkarıldı - inşaat OGPU'nun kontrolü altına alındı. Ve uzaklaşıyoruz.

İşçilik manueldi. Bütün kamplar el ele çalışıyordu. Orman - baltayla, rayla - kürekle.

Doğa, Karelya'ya sadece zengin ormanlar ve göllerle değil, aynı zamanda kayalarla da donatıldı: elleriyle tekrar havaya uçuruldular.

Kanalın yapımı da jargon folkloruna damgasını vurdu. Saçmalık ve amonyak kelimeleri eklendi: "Saçmalık ve amonyak olmadan kanal inşa etmeyeceğiz." Amonal patlayıcıdır. Tufta, Hayali İşgücü Muhasebesi Tekniği için argo bir kelimedir. Zek kelimesi de ortaya çıktı. Orijinalde, z / k - "Mahkum kanal askeri" kısaltmasının kısaltması gibi geldi.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı adını aldı I.V. Stalin (1961'e kadar bu ismi korudu) Ağustos 1933'te açıldı. Resmi verilere göre, inşaat döneminde (1931-1933) 10.936 mahkum öldü. Diğer kaynaklara göre - 50 ila 200 bin kişi. İnşaatın tamamlanmasının ardından kanalın işletmesinde 71 bin mahkum istihdam edildi.

Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı stratejik olarak önemli bir nesne olarak kanal yıkıma uğradı: güney kısmı tamamen yıkıldı. Bu, savaş sırasında kanalın batı yakasının Finliler tarafından ele geçirilmesi nedeniyle oldu. 1944'te Sovyet tarafı Povenets bölgesinde 7 kilidi havaya uçurdu. Savaşın sona ermesinden sonra, hasar gören tesisler restore edildi ve kanal Temmuz 1946'da yeniden hizmete girdi.

1950 yılında kanalın elden geçirilmesi ve yeniden yapılmasına karar verildi. Projelere göre, bazı kilitler yeniden yapılmalı ve kanal güzergahında Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferin onuruna anıtlar görünecek.

Onega Gölü'ndeki 1 numaralı savak böyle görünmeliydi.

7 numaralı kilidin üst odasında sütunlar ve 5 numaralı kilitte düşenlerin anısına bir dikilitaş.

Ama planlar hiçbir zaman gerçekleşmedi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanlarına hafıza teması daha sonra yapım aşamasında olan binada uygulandı. 1950'lerin ortalarında Belomor'da kapılar ahşaptan demir kapılara çevrildi, kanal 5 metreye (başlangıçta 3 metre derinliğindeydi) derinleştirildi ve 1950'lerin sonunda kanalın altyapı tesisleri açıldı. elektrikli.

30'lu yıllarda, en az 6,4 metre garantili derinliğe sahip, büyük deniz gemilerinin erişebileceği, kanalın ikinci bir kolunun inşası için bir proje geliştirilmesi ilginçtir.Başlangıçta, sonunda inşa edilmesi gerekiyordu. 30s, ancak hiçbir komut alınmadı ve proje gerçekleştirilmeden kaldı. Bunun uygulanmasının sadece rezervuarların depolanmasında bir artış değil, aynı zamanda Petrozavodsk ve kıyı köylerinin çoğunun su basması ile Svir seviyesinde bir artış gerektirmesi dikkat çekicidir.

Kola Kanalı, projesi de geliştirilen ancak uygulanmayan Beyaz Deniz Kanalı'nın bir nevi devamı olacaktı. Bu kanalın Kandalaksha ve Kola koylarını Kola Yarımadası üzerinden birbirine bağlaması gerekiyordu. Kanalın deniz gemileri için erişilebilir olması planlandı ve Leningrad ile Murmansk arasındaki rotayı 1000 kilometre kısaltması gerekiyordu. Bu su yolu, doğrudan deniz gemilerinde Kola Yarımadası'nın orta bölgelerine kargo erişimi sağlayacaktır. Kola su yolu üzerinde 26 kilit, 33 baraj, 36 kanal, 8 baraj ve 7 su yolu olmak üzere 110 yapı tasarlandı. Kola Kanalı'nın havza bölümünün en yüksek noktası ile deniz seviyesi arasındaki kot farkı 147 metre olduğundan, kilitlerdeki ortalama yükseklik 10-13 metre olacaktır. Kanalda gezinme süresi ortalama 5 ay olacaktır.

60'lı yıllarda Volga ve Don'u Baltık'a bağlayan Volga-Baltık su yolunun açılmasıyla Belomorkanal'dan akan trafik arttı. Odaların mevcut boyutları dikkate alınarak yeni seri kargo gemileri inşa edildi. 1970'lerde, kanalın başka bir yeniden inşası gerçekleştirildi. Bu yeniden yapılanma sırasında, fairway'in garantili derinliği dört metreye çıkarıldı ve kanal, Birleşik Derin Su Sisteminin bir parçası oldu. Kargo taşımacılığının zirvesi 80'lerin ortalarındaydı.

Ama 90'lı yıllarda nakliye şirketlerinin ve ulaşım hatlarının çökmesiyle, döşendiklerinde binlerce gemi satıldı veya kesildi, kanaldaki kargo trafiği inanılmaz düştü. 90'ların sonlarında, en sık gemiler, Sibirya'dan (Lena, Yenisey, Ob) çalışmak ve Avrupa'ya satış yapmak için giden kargo gemilerinin kervanlarıydı. Ama bu tek yönlü bir akıştı. Diğerinde, neredeyse hiç kargo yoktu.

2002'den beri kanal, Volga ve Kama'dan petrolün nehir tankerlerinden deniz tankerlerine pompalandığı Beyaz Deniz'e petrol taşımaya başladı. Petrol sızıntısı ve Beyaz Deniz'in kirlenmesiyle sona erdi. Petrol taşımacılığı yapan en büyük nehir nakliye şirketi olan Volgotanker'in (YUKOS ile birlikte) kasıtlı iflası buna bir son verdi.

Ancak yolcu taşımacılığı gelişmeye başladı. Motorlu geminin turistlerle ilk seferi 2001 yılında gerçekleşti ve bugün St. Petersburg, Moskova ve Volga şehirlerinden Solovetsky Adaları'na seferler düzenleniyor. Kuzeyde (Varandey) yeni petrol sahalarının gelişmesiyle birlikte, ekipman Avrupa'dan Belomokanal üzerinden taşınmaya başlandı. Segezha PPM'ye kereste nakliyesi için hatlar çalışıyor.

2001'de ve 2010'da olmak üzere iki kez kanaldaydım. Kanalın bugün nasıl göründüğünü görmenizi öneririm. Kanalın güney kesiminde, Onega Gölü yakınında bulunan Povenchanskaya merdivenleriyle başlayalım. İşte kilitlerden merdiven başlıyor - gölden havzaya yükseliş. 4 saatte gemi birbirini takip eden 7 kilidi geçer. Fotoğrafta: Onega Gölü ve 1-4 numaralı kilitlerden bir görünüm. Kanalın girişindeki gölde bir de deniz feneri görülüyor. Yapmayı planladığımız şeyle karşılaştırılabilir.

Bu da "merdivenin" diğer kısmının gölün yanından bir görünümü. 5-7 numaralı ağ geçitleri.

9 numaralı ağ geçidindeki hidroelektrik santrali

Kanal güzergahındaki en büyük göl olan Vygozero'ya çıkın. Güney kesimden görünüm.

Vygozero - Nadvoitsy şehrinden manzara.

Yüzlerce kilometrelik kıyılardan, kayalardan ve ormanlardan sonra bu tür "uygarlık" belirtileri görmek olağandışıdır. Nadvoitsy'de 1954'ten beri faaliyet gösteren alüminyum tesisi.

Ayrıca Nadvoitsy.

Nadvoitsy'deki 10 Numaralı Ağ Geçidi.

11 Nolu Geçit bu yıl yenilenmiştir. O zamana kadar ahşap duvarlara sahip olan son kişi oydu. Şimdi, "Tepeyi indirmeyin", "Manevralar sırasında itmeyin" ve bu konudaki diğer yazıtlarla süslenmiş bu türlerle değiştirildiler.

Sosnovets köyünün yol kenarındaki motorlu gemi, 15 numaralı kilidin altında.

11 ve 13 numaralı kilitler arasındaki kanal güzergahı

Povenets kasabasında, N2 geçidinin arkasına, BBK'nın 70. yıldönümü için kanalın yapımcılarının anısına bir kilise inşa edildi.

Kanal üzerinde menteşeli yol köprüleri yoktur - yol geçitlerden geçer:

Burada sadece bir demiryolu köprüsü var, ama ne! Belomorsk bölgesinde bulunan benzersiz asma köprü Shizhensky demiryolu köprüsü hakkında. Bu, geri çekilebilir bir açılır sistemin asma köprüsüdür. 1952 yılında hizmete girmiştir. Dünyada sadece iki benzer yapı var - biri Kanada'da ve diğeri - Belomorsk'taki bu köprü.

Bu konuda Beyaz Deniz-Baltık Kanalı ile tanışma başarılı sayılabilir. Aşağıdaki hikayeler Belomorsk ve Solovetsky Adaları hakkında olacak.

Onega Gölü'nü Beyaz Deniz'e bağlayan kanalın yapımı, büyük ölçekli projeler Sovyet beş yıllık planının I. Böyle bir su yolu inşa etme fikri, Rus İmparatorluğu'nda bir kereden fazla ortaya çıktı. İsveçlilerle savaş sırasında Peter, Beyaz Deniz'den Onega'ya 10 gün boyunca birliklerin ve arabaların gittiği açıklıkları keserek ve kütükler koyarak Osudareva adında bir yolun inşasını emrettim. Osudarev'den daha fazla, yol askeri amaçlarla kullanılmadı ve o zamandan bu yana geçen 300 yıldan fazla bir süredir neredeyse hiçbir şey kalmadı. 19. yüzyılın başlarından bu yana, kanalın projeleri Rus İmparatorluğu hükümeti tarafından üç kez değerlendirildi ve her seferinde yüksek maliyet nedeniyle inşaat ertelendi. Ve Rus İmparatorluğu dünyanın en zengin ülkelerinden biriydi!

Bolşevikler için hiçbir engel yoktu. Önder kanala ihtiyaç olduğunu söylediyse, o zaman inşa edilecek! Nathan Frenkel, kanalın ve daha sonra diğer kampların yapımında Solovetsky mahkumlarının kullanılmasını önerdi. 1930 yılında inşaata başlama kararı alınmış, Özel Komite oluşturulmuş, GULAG başkanı M. Berman ve G. Yagoda inşaatın denetçileri olarak atanmıştır. Aynı "rasyonelleştirici" N. Frenkel, Baltık-Beyaz Deniz su yolunun yapımını denetledi.

Kanal inşaatçıları, başka hiçbir eyalette çözülemeyecek bir görevle karşı karşıya kaldılar. Kanalın döviz olmadan, makine ve mekanizma kullanılmadan, işçilerin bakımı için gereksiz masraflar olmadan ve inşaat malzemeleri olarak doğaçlama araçlar kullanılmadan inşa edilmesi gerekiyordu. Ve inşaat için sadece 20 ay ayırdı.
Temmuz 1931'de inşaat projesi değerlendirmeye sunuldu, bir ay sonra yerde işaretlemeye başladılar. Eylül 1931'de çalışma başladı, inşaat sahasına yüz bin GULAG mahkumu getirildi, bunların% 60'ı kışlalarda, geri kalanı çadırlarda ve aceleyle geçici kulübelerde bir araya getirildi. İnşaata hem erkek hem de kadın mahkumlar katıldı. Bu kadar çok sayıda "koşul" için çok az denetçi vardı, ortalama olarak 40-60 kişi. Planın yerine getirilmesi ve aşırı yerine getirilmesi, en güçlü duygulardan biri olan açlık hissi tarafından takip edildi.

Kim iyi çalışmıyorsa, planı yerine getirmezse, tayın kesilir, genellikle günde bir kilo ekmek ve bir kase deniz yosunu püresi konur, ancak yarısını verirler. Önde gelen inşaat işçileri için tayın buna göre artırıldı. Ciddi cezalara yol açabilecek 15 ihlal listesi de düzene büyük katkı sağladı. Ve mahkumlar, kanal ordusunun mahkumları olarak güzel bir şekilde yeniden adlandırıldı, sadece z / k. Tüm inşaat süresi boyunca, mahkumlar yaklaşık 21 milyon metreküp toprağı taşıdı, 40 kilometre yol döşedi, demiryolunun bir bölümünü taşıdı ve çevredeki tüm ormanları kesti. Yapı malzemesi olarak taş, turba, kereste, toprak kullanılmış, ek malzeme yoktu. Tüm işler elle yapıldı: kürekler, kazmalar, levyeler, keskiler, el testereleri, sedyeler ve el arabaları - Belomorkanal'ın inşaatçılarının sahip olduğu tek şey buydu. Her türlü haktan yoksun insanların köle emeği, bedensel ve zihinsel gücün sınırında emek. Eski Mısır'da piramitler bu şekilde inşa edilmiş olsaydı, inşaatları tarihte olduğundan bin yıl önce bitecekti.

Kanal inşaatçıları yorucu çalışma, soğuk, yetersiz beslenme, yaralanmalardan öldü; resmi rakamlara göre, inşaatta yer alan 124.000 mahkumdan 12.318'i 20 ayda öldü. Ancak, zaten Mayıs 1933'te Genrikh Yagoda inşaatın tamamlandığını bildirdi. Fevkalade kısa bir sürede yüzün üzerinde karmaşık hidrolik yapı inşa edildi: Kanalın 227 kilometrelik kısmında 15 baraj, 19 kilit, 12 su yolu, 51 baraj.

Gezilebilir derinlik 3,6 - 4 metre, genişliği 36 metre idi. Kanalın hizmete açılmasının ardından 12,5 bin kişi tahliye edilerek görevlerine iade edilirken, 60 bine yakın kişinin görev süresi kısaltıldı. Kirov ve Voroshilov Temmuz 1933'te bir teknede kanaldan geçtiğinde, Stalin hayal kırıklığına uğradı, kanal ona dar, sığ ve genel olarak gereksiz görünüyordu. Baltık Denizi'nden Beyaz Deniz'e seyahat süresini azaltmak mümkün olmadı, 19 kilidin geçişi çok uzun sürdü ve her geminin içinden geçemediği, çok küçük olduğu ortaya çıktı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Finlerin almaması için kanalın havaya uçurulması gerekiyordu. Savaştan sonra Beyaz Deniz Kanalı restore edildi, birkaç hidroelektrik santrali inşa edildi ve 1970 yılında derinleştirildi ve yeniden inşa edildi. Sovyet döneminde, kanal özellikle 80'lerin ortalarında oldukça aktif olarak kullanıldı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla, üzerindeki trafik önemli ölçüde azaldı. Günümüzde kanal, tüm uzunluğu boyunca Beyaz Deniz - Onega Su Yolu İdaresi tarafından sunulmaktadır. Bu turistik rotalardan biridir ve kıyısında inşaatçılar için anıtlar vardır.

"Yoldaşlarla" saltanatı sırasında Sovyetler Birliği'nde "Herhangi bir şekilde" Cizvit Tarikatı'nın sloganı, görünüşe göre, eylem ve devlet ideolojisi için bir rehber haline geldi. İnsanların hayatları, onun korkunç muhasebesinden, kullanıldıktan sonra silinmesi gereken bir sarf malzemesi olarak geçti.

"Belomor" Yapım Tarihi, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, 1933 SSCB, Belgesel film

şimdi git kaptan
Şimdi burada gemileri sürüyorsun
Ama Urkaganlara söylemedin
Bunun için asla teşekkür ederim.
Inna Goff

Ölümsüzler sayesinde Rusya'daki tüm kanalların en ünlüsüsigaralar, Beyaz Deniz-Baltık su yolu yine de kalır,en bilinmeyeni.

Tüm bunların nasıl mümkün olduğu hala bir sır olarak kalıyor:
mekanizma yok, beton yok: kırma taş, kum, kütük ve ... 300 bin
100 bini ölen mahkumlar. Günde 700'e kadar öldü
insan. Hayatta kalanlar için Belomor, birinin buluşabileceği bir kamp.
Geçici Hükümetin eski Bakanı Nekrasov ve basit
bir fırıncı II. Nicholas'a benzediği için tutuklandı. nerede
Beyaz Deniz Kanalı, sosyalist dönemin en büyük propaganda kampanyasıdır. Söylemeye gerek yok.
Dev komşu Süveyş 67 kilometre daha kısa ve inşası 10 yıl sürdü. İLE BİRLİKTE
Belomor'u 20 ayda başardık!

Osudareva'nın yolu
Kanal inşa etme fikri Peter I tarafından "teşvik edildi". 1702'de
altı metre genişliğindeki ünlü "Osudareva yolu" boyunca uzanan bir açıklığı kesti.
Beyaz Deniz'den Onego Gölü'ne savaş gemileri sürükledi.
Ve 1798'de hükümet, bir kanal inşa etmek için bir proje aldı.
üç tüccar tarafından imzalanmıştır. Rota neredeyse mevcut rota ile çakıştı.
Hükümet projeyle ilgilenmeye başladı ve araştırma için gönderildi
en iyi uzman - General de Voland. Ancak bölgeyi inceledikten sonra,
fikri reddetti: çok fazla kaya, şelale ve diğerleri var
engeller...

Faşizmle sınırda karakol
Fikir sadece 30'larda gerçekleşti. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı
suyun yeniden inşası için Stalinist plandaki bağlantılardan biri oldu
Ulaşım. 18 Şubat 1931'de SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi,
Beyaz Deniz-Baltık su yolunun inşaatına başlama kararı. işte bu
Maxim Gorky tarafından düzenlenen ünlü koleksiyonda onun hakkında yazılmış,
büyük bir projeye adanmış olan:
“Kanal, Karelya'yı Onega Gölü'nden Beyaz Deniz'e kesecek. Karelya
ve faşistlerle sınırda Sovyet Cumhuriyetler Birliği'nin bir ileri karakolu olacak.
Finlandiya ".

Ve çanlar, çalıyor -
Ve hayatım boyunca işe gitmeyeceğim:
Demir lokomotifin çalışmasına izin verin -
Ve beni bu vahşi doğaya ne getirdi?!

Özel durumlar
Kanalı inşa edecek olan teknisyen ve mühendisler, usulüne göre bir araya getirildi.
"sabotaj" vakalarında saklandıkları farklı hapishaneler.
Suçlularla birlikte oturanlar beklenmedik bir şekilde
Lubyanka ve uzmanlık alanlarında bir iş verildi, elbette ateş aldılar
heves. "Özel Tasarım Bürosu" böyle oluşturuldu.
Uzmanlar gerçekle karşı karşıya kaldılar: son teslim tarihleri minimum olarak verildi (gösterge
Stalin - "hızlı ve ucuz"), rahatlama ve doğal koşullar -
en zoru, yakınlarda yapı malzemesi yok. Mühendisler yapmak zorundaydı
tüm fantezini aç. Ana yapı malzemeleri şunlardır
ahşap, taş ve kum.
Üstelik şantiyede neredeyse hiç ekipman yoktu: aletler - bir kürek, evet
ahşap el arabası. Bu güne kadar ormanda terk edilmiş arabaları hala bulabilirsiniz.
bunların 70 bini şantiyedeydi.

Ve çanlar, doo-doo,
Ve bugün işe gitmeyeceğim:
Dama, dinamit ve amonyak yırtılsın -
Ve Beyaz Deniz kanalının bize teslim olduğu cehennem!

yeniden dövme
İlk inşaatçılar Solovetsky kampının mahkumlarıydı ve daha sonra
kademeler her yerden kuzeye gitti Sovyetler Birliği... Arasındaydı
gelenler ve suçlular ve mülksüzleştirilmiş ve "politik" olmakla suçlanan
meşhur 58. madde.
Kanaldaki çalışmaya “yeniden dövme” adı verildi. "Yeniden dövme" - bu isimdi ve
yerel gazete. İnşaatçılar arasında şarkıcı Ruslanova ve yaratıcısı vardı.
ilk caz orkestrası Teplitsky ve bilim adamları - Losev, Likhachev ...
İnşaatın "başkenti" olan Bear Mountain'da
konser salonu ve senfoni orkestrası.
Doğru, inşaata katılan 300 bin mahkumdan,
yaklaşık 100 bin kişi öldü, ama dedikleri gibi, orman kesildi - cipsler uçuyor. Tüm
kanal rotası sette çarpılarla işaretlenmiştir. Ölüler için tabut yok
gerekiyordu. Ayrıca belgelerde gömme yerinin belirtilmesi de gerekmiyordu.
Yani yalan söylüyorlar, kimse nerede olduğunu bilmiyor, ama kanal güzergahı boyunca her yerde ...

Hırsızların hayatı - keldimler ve tren istasyonları,
Ve sanki uçuruma - en iyi yıllar ...
Ama otuz üçüncüde, kanalın sonu ile,
Yeraltı dünyasını sonsuza kadar unutmaya karar verdim.

Kanal Ordusu mahkumları

Beyaz Deniz tutsakları, aklımıza gelen birçok kelime ve ifadeyi doğurdu.
hala kullanıyoruz. Bunların en ünlüsü “zek”tir. Onun görünüşü
Beyaz Deniz Kanalı ile bağlantılı. "a" ("zeka") bitişi tam orada belirdi
mahkumlar "kanal ordusu" olarak anılmaya başladıktan sonra.
1932'de Mikoyan şantiyeyi ziyaret etti. İddiaya göre ona döndü
GULAG başkanı Lazar Kogan ve dilsel şüphelerini paylaştı:
- Yoldaş Mikoyan, onlara ne demelisin? "Yoldaş" henüz zamanı değil. Mahkum
- Bu bir utanç. Lagernik renksizdir. Bu yüzden "kanalist" kelimesini buldum.
Ne düşünüyorsun?
“Eh, bu doğru,” diye yanıtladı Mikoyan.
Doğru, yaratıcılığa rağmen, saldırgan kelime "mahkum"
resmi belgeler kaybolmadı. Böylece mahkumları onurlandırmaya başladılar -
"Mahkum kanalist". "Zek" olarak kısaltılır.

Ve çanlar, bağlantılar-bağlardır,
Ve bugün işe gitmek için çok tembelim:
Demir testerenin çalışmasına izin verin -
Annem beni iş için doğurmadı!

Tehlikeli karışım
Kanalın inşaatının tamamlanmasından sonra, Gulag'ın diline bir tane daha girdi.
kelime - "amonal". Mahkumlara verilen ekmek anlamına geliyordu.
lehimleme şekli. Amonal aslında patlayıcı bir karışımdır. Ve mahkumun
kabile, rasyona "amonal" adını verdi, çünkü beslenen ekmek
kanal ordusu, görünüşte gerçekten ammona benziyordu, iğrençti
tat ve renk. Bu tür yiyecekleri yemek korkunç sonuçlara yol açtı.
mide rahatsızlığı ve korkunç ishal (mide "patladı"
uygun sesler eşliğinde). Amonal ünlü girdi
büyük bir şantiyede doğan bir atasözü: “Saçmalık ve amonyak olmadan,
Beyaz Deniz Kanalı'nı inşa edecekti."

Hırsız asla çamaşırcı olmaz
Ama sırtınızı bükemezsiniz;
Ah, ellerini kirli bir el arabasıyla kirletme -
Bir ara sigara içeriz!

Merkez Komitesinin üstünde küstahlık ve saçmalık
Ammonal ile açık, peki ya "saçmalık"? Hükümlüler deşifre etti
bunun gibi kelimeler: "Muhasebe Tekniği Hayali Emek" veya aldatma, bir şeyin ikamesi
gerçek bir sahte.
Kanalın uzunluğu 227 kilometre olup, sistemi karmaşıktır.
hidrolik yapılar, normal formda iki yıldan az bir sürede
kazmak imkansızdı! Ve rapor etmek gerekliydi. Ve sonra sorumlu
inşaat için "saçmalık ettiler": çok daha küçük bir kanal kazmayı emrettiler,
proje tarafından öngörülenden daha fazla. Ortalama kanal derinliği yaklaşık 5
metre ve bu nedenle, 50'li yıllara kadar pratik olarak kullanılmadı
Nakliye. Ancak bu, inşaat yönetiminin elde etmesini engellemedi.
yiğit emek için ödüller. O uzak Sovyetlerde dedikleri gibi
kez - "Merkez Komitesi'nin üstündeki saçmalık ve saçmalık" ...

biz köle değiliz
2 Ağustos 1933'te 19'uncu kapıda Hz.
kanalı açmak.
Eski zamanlayıcılar, açılış gününde Komsomol üyelerinin buraya getirildiğini ve
gerçek inşaatçılar - hükümlüler - kışlalara kilitlendi.
Gerçekten de, zaferin defnelerini berbat kafalara atmak imkansızdı.
mahkumlar! Belomorkanal bir Komsomol şantiyesidir.
Ve sonra kampta bir isyan çıktı - tarihte tek
yapı. Evet, öyle ki mitingin kesilmesi gerekiyordu. isyan etmedi
açlık tayınları ya da gardiyanların gaddarlığı yüzünden, ama kızgınlıktan. bu insanlardan
tamamen kırılmayı ve aptal hayvanlara dönüşmeyi başaramadılar: onlar
hala kendi ellerinin yaratılmasından gurur duyabilirlerdi ...

Shirmach, Beyaz Deniz Kanalı'na yapışıyor,
Arabayı iter, kayla ile vurur,
Ve fraera çelikten iki kat daha zengin -
Onları deneyimli bir el ile kim hissedebilir ?!

"Küçük ve dar"
Yakında Karelya üyeleriyle ilk gemi "Çekist"
işi kabul eden hükümetler. Hemen arkasında bir tarak gemisi hareket ediyordu.
ve kusurları tamamladı.
Ardından, Belomorkanal boyunca Kirov, Voroshilov ve Yagoda'yı alarak
Stalin'in kendisi bir yolculuğa çıktı. Liderin şantiye olarak kaldığını söylüyorlar
hoşnutsuz. "Kanalın sığ ve dar olduğu ortaya çıktı" dedi.
Stalin haklıydı: kanalın gerçekten dar olduğu ortaya çıktı - zorlukla
iki büyük motorlu gemi ayrıldı. Ve genel olarak bir dönüş oldu
imkansız.

Saçmalık ve amonyak olmasaydı Beyaz Deniz Kanalı inşa edilemezdi!

uzun süreli inşaat
Savaş sırasında, düşman yaklaşmadan hemen önce kilitler havaya uçtu. en
11 Aralık 1941'deki patlamanın korkunç sonuçları oldu. V
O gün, su Onega Gölü'ne aktı ve şehrin yarısını sular altında bıraktı.
Povenetler. Ancak, zaten Haziran 1946'da kanal restore edildi ve hemen ardından
400 gemi kendisine transfer edildi, Almanya'dan tazminat aldı. Ve daha sonra
uzun yıllar yeniden yapılanma başladı. Kanalın devreye alındığını söylemeleri tesadüf değil
20 ay içindeydi ve daha sonra 60 yıl daha yapım aşamasındaydı.

Ve çıngıraklı çanlar çalıyor
Ve yurtdışındaki insanlar diyor ki
Beyaz Deniz su yolunun bittiği -
Şimdi dur, yoldaş Stalin!

yenilmez kader
Kanalın kaderi bugün kıskanılacak bir şey değil. Yük akışları kurudu. Belomorsk'ta,
gururla liman olarak anılan, bir buçuk vinç ve bir
su basmış mavna, rıhtımda sadece bir kuru yük gemisi "Volgo-Balt" vardı
Taganrog'a atandı.
Eski günlerde, kilitler 28 kez dolduruldu ve gemilerin kuyruğu uzayıp gitti.
kilometre ...
Ve mesele Belomor'un kötü olması değil - artık müşteri yok. Kimse
ne de olsa, "karmaşık bir hidrolik yapının" yararlarını azaltmaz: 19
kilitler, 15 baraj, 49 baraj. Toplam uzunluk 227 kilometredir. Yolu kısaltmak
Arkhangelsk'ten St. Petersburg'a 4 kez, Belomorkanal kaldı
rekortmen.

Yırttım beyler, bu referansı kanaldan aldım,
Ne zor iş başardım!
Ve yine haydutun hayatı beni bağladı,
Ve yine - hırsızlık, suç, ıslah evi ...

Bilginize: Kanalın toplam uzunluğu 227 kilometredir. 97 kilometre
toplam uzunluğun su basmış nehirlere düşmesi, 80 - düzenlenmiş
göller, 48 - yapay bir kanalda (kanalın kendisi) ve 1.7
kilometre - Beyaz Deniz'in dibinde kazılmış deniz kanalına.

Sen büyürken bir denizci kıyafeti giyiyordun
Ve hayatın zorluklarını bilmiyordu,
Povenets'ten Belomorsk'a
Size bir kanal verdik.
Inna Goff

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın yapım tarihi trajiktir. Belomorkanal, Sovyetler ülkesindeki ilk büyük inşaat projelerinden biri ve hapishane emeğinin kullanıldığı ilk büyük şantiye oldu. Rusya'daki tüm kanalların en ünlüsü, aynı adı taşıyan ölümsüz sigaralar sayesinde, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı yine de en bilinmeyeni olmaya devam ediyor ..

Kanal inşa etme fikri eski zamanlarda doğdu. 1702'de Peter, altı metre genişliğinde bir açıklığı, ünlü "Osudarev'in yolunu" kestim - izleri geçen yüzyılın başında bile görülebiliyordu - boyunca bir kütük güvertesi inşa ettiler ve on gün içinde yanlarında. Beyaz Deniz'den Onego Gölü'ne askeri gemiler sürüklendi ... 1798'de Pudozh tüccarı Bakinin, Onega Gölü'nden Onega Nehri'ne Vodlozero üzerinden bir kanal inşası için başvurdu. Bölgedeki değerli karaçam ormanlarını keserek maliyetleri telafi etmeyi umuyordu. Neredeyse aynı zamanda, Petrozavodsk'tan üç tüccar ve bir İngiliz olan Olonets fabrikasının müdürü Adam Armstrong tarafından imzalanan bir proje alındı.

Kanalın rotası Onega Gölü'ndeki Povenets'ten Soroka köyüne (bugünkü Belomorsk) kadar uzanıyordu - yani, neredeyse mevcut rota ile çakıştı. Hükümet projeyle ilgilenmeye başladı ve en iyi uzmanı bulmak için gönderildi - Mariinsky kanal sisteminin kurucusu General de Volan. Ancak, bölgeyi inceledikten sonra projeyi reddetti: çok fazla kaya, şelale ve diğer engeller var ... 19. yüzyılın ortalarında teklifler vardı ve 1900'de Profesör V.E. Timonov, Paris'in altın madalyasını bile aldı. sergi. Ancak tüm bu olayların bir hatırlatıcısı olarak, 1906'da bu bölgeleri ziyaret eden ve "Korkmayan Kuşlar Ülkesinde" gezisi hakkında bir kitap yazan Mikhail Prishvin'e göre, Maselga köyünün yakınında yazıtlı sadece iki taş kaldı. : "Onega-Beyaz Deniz Kanalı."

J.V. Stalin'in emriyle, 227 km uzunluğundaki kanal Eylül 1931'den Nisan 1933'e kadar yirmi ayda inşa edilecekti (karşılaştırma için: 80 km uzunluğundaki Panama Kanalı 28 yıl, Süveyş Kanalı 160 km uzunluğunda - 10 yıl) ). Beyaz Deniz Kanalı'nın inşası için herhangi bir para tahsis edilmediği de dikkate alınmalıdır, OGPU, kanalın gereksiz malzeme maliyeti olmadan inşasını sağlamak zorunda kalmıştır. İnsanlar sayılmazdı. Mahkumların kademeleri sürekli olarak "büyük şantiyeye" girdi. Sadık Stalinistlere kanalın inşasını yönetmeleri talimatı verildi ... "(L. Rasskazov Gulag'ın Savaş Öncesi Beş Yıllık Planlardaki Rolü. Ekonomi Tarihi: Yıllığı. 2002. - M.: Rosspen, 2003. S. 269-319). Gelecekteki Stalinist Halk Komiseri Genrikh Yagoda ve Gulag Matvey Berman'ın başkanı inşaatın denetçileri oldular. Lazar Kogan inşaatın başına getirildi. Bir diğer ünlü "Solovetsky figürü" Nathan Frenkel de Beyaz Deniz Kanalı'nda ünlendi.

Belmorstroy Frenkel ve diğer inşaat yöneticilerinin iş şefi.

1932 baharında, o zamanlar hala OGPU'nun başkan yardımcısı olan Genrikh Yagoda ve suç ortağı, SSCB Yüksek Mahkemesi savcı yardımcısı Katanyan, “GULAG Başkanı Yoldaşın Özel Haklarına İlişkin Yönetmelik”i onayladı. Kogan L.I. ve GULAG yoldaşının başkan yardımcısı. Jacob Rapoport. mahkumların kuvvetleri tarafından yürütülen Beyaz Deniz-Baltık su yolunun inşası üzerine. " Yönetmelik uyarınca, kendilerine, yerleşik düzen ve disiplini ihlal edenlerin kamplarda hapis cezalarını tek başlarına artırma hakkı idari bir emirle verildi. Listede 15 özel ihlal yer aldı. Aynı zamanda, diğer suçlar için böyle bir önlemin uygulanmasına izin verildi. Hapis cezasını artırma kararının temyize tabi olmadığının altını çizmek önemlidir.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın inşasının tarihi, acıların tarihidir. büyük miktar Sovyet halkı. 1 Mayıs 1932 itibariyle, 60 bini kışlada olmak üzere kanalın yapımında 100 bin işçi çalıştırılmıştır. Geri kalanı çadırlarda ve diğer geçici binalarda yaşıyordu. Modern teknoloji olmadan, yeterli malzeme desteği olmadan, şantiye yönetimi "birçok nesne için ... birleşik tüm Birlik standartlarını aşan üretim oranları" 27 elde etti.

Mayıs 1933'te G.G. Yagoda, I.V. Stalin'e Beyaz Deniz Kanalı'nın hazır olduğunu bildirdi. Aynı yılın Temmuz ayında, I.V. Stalin, K.E. Voroshilov ve S.M. Kirov, insan yapımı yeni bir su yolunda tekne gezisine çıkıyor. Ağustosta ise 120 yazar ve gazeteci, sosyalist ekonominin mucizesini tanımak için Beyaz Deniz Kanalı'na çıkarılıyor. Büyük bir şantiyede şok çalışması yaparak suçluluklarını telafi etme fırsatına sahip oldukları için partiyi ve büyük lideri elbette öven mahkumlarla, tesisin inşaatının liderleriyle konuşurlar ve yürüyüşler yaparlar. kanal boyunca.

Bu gezinin bir sonucu olarak, 36 yazar (aralarında Maxim Gorky, V.P. Kataev, V.V. Ivanov, V.M. Inber, A.N. Tolstoy, M.M. Zoshchenko ve diğerleri) Belomorkanal inşaat tarihi ve yaratıcılarının kahramanca çalışmaları hakkında bir kitap yayınladı ve ithaf etti. Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi'nin 17. Kongresine. Yazarlar, Sovyet ülkesinin okuyucularına sosyalist ekonominin alışılmadık derecede yüksek büyüme oranlarından, üretim işçilerinin kanalın inşasında şok edici çalışmasından, kusurlu Avrupa-Amerikan kapitalizminden, Chekistlerin kahramanca çabalarından bahsettiler. işi organize etmek ve mahkumları "yeniden dövmek". Sadece düzenin zulmünden, açlıktan, soğuktan, binlerce insanın ölümünden, insanlık onurunun aşağılanmasından söz edilmiyor. Bununla birlikte, birçok yazar ve editörler L. L. Averbakh ve S. G. Firin daha sonra tutuklandı. 1937'den sonra kitabın neredeyse tüm baskısı kütüphanelerden kaldırıldı ve Glavlit yönünde imha edildi.

İşçinin davulcusu günde 500 gram ekmek ve bir kase deniz yosunu yulaf ezmesiydi.

Kanalın inşası sırasında yönetim, yapılan işin verimliliğini artırmak için çeşitli yöntemler kullandı: ekipler arası rekabet, işçi kollektifleri, kilitler. Genel kayıt günleri açıklandı. Bu aynı zamanda devletin cezaevi politikasını övmek için karmaşık bir propaganda kampanyasıyla da kolaylaştırıldı ...

Tutsakların dansı.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın ulaşım güzergahı 227 km uzunluğa sahip olup, Onega Gölü'nden Beyaz Deniz'e erişim kanalları 37.1 km yapay güzergahtır. Akımın geleneksel yönü, Onega Gölü'nden Beyaz Deniz'e olan yöndür, tüm navigasyon işaretleri (şamandıralar, deniz fenerleri)
) bu yönetmeliğe uygun olarak donatılmıştır. Kanal, Onega Gölü'nün Povenets Körfezi'ndeki Povenets köyü yakınlarında başlıyor. Povenets'i hemen takip eden yedi geçit, kısa mesafe birbirinden ("Povenchanskaya merdiveni" olarak adlandırılan). Bu kilitler birlikte kanalın güney yamacını oluşturur. Yedinci ve sekizinci savaklar arasında kanalın su havzası yer alır. Kuzeyde kanal, Beyaz Deniz'in Sorokskaya Körfezi'ne akar ve kanalın ağzında Belomorsk şehri bulunur. Kanalın kıyısında aşağıdaki büyük Yerleşmeler: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

İlk sefer sırasında 1.143 bin ton kargo ve 27 bin yolcu taşındı. 1940 yılında trafik hacmi yaklaşık bir milyon ton idi, bu da %44 idi. Bant genişliği... Kanal boyunca kargo taşımacılığının zirvesi 1985'te gerçekleşti. Ardından Beyaz Deniz-Baltık su yolu boyunca 7 milyon 300 bin ton yük taşındı. Bu tür trafik hacimleri önümüzdeki beş yıl boyunca kaldı, ardından kanal boyunca navigasyon yoğunluğu önemli ölçüde azaldı. 21. yüzyılın başında, kanal boyunca kargo taşımacılığı hacmi yavaş yavaş artmaya başladı, ancak yine de eskisinden çok daha düşük kalıyor. Örneğin, 2001'de kanal 283.4 bin ton, 2002'de 314.6 bin ton kargo taşıdı.

Stratejik bir bakış açısıyla kanal, Beyaz ve Baltık Denizlerini birbirine bağlama fırsatı sağladı. Zaten 1933'te Beyaz Deniz Kanalı yaratmayı mümkün kıldı. güvenilir koruma Devletin kuzey sınırları. O zamana kadar, kuzey-Arktik kıyıları neredeyse hiç kimse tarafından korunmadı ve olası bir istiladan korunmadı. Yeni su yolundan geçen ilk gemiler savaş gemileriydi. Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, turist gemileri için umut verici bir rotadır. Geçidin garanti edilen minimum boyutları: derinlik 4 m, genişlik 36 m, eğrilik yarıçapı 500 m Tüm kilitlerin odalarının boyutları 135x14,3 m'dir Kanalın yapay bölümlerinde gemilerin hareket hızı 8 km/s ile sınırlıdır. Sınırlı görüş koşullarında (bir kilometreden az), gemilerin kanal boyunca hareketi yasaktır. Kanalda ortalama gezinme süresi 165 gündür.

Bu sadece Beyaz Deniz'i Onega Gölü'ne bağlayan gezilebilir bir kanal değil. Ayrıca Beyaz Deniz'den Volga-Baltık Kanalı üzerinden Baltık ve Hazar Denizi'ne (sırasıyla Volga üzerinden) değil, Volga-Don Kanalı üzerinden güney denizlerine çıkış sağlayan önemli bir ulaşım tesisi. Bu, Sovyet döneminin seçkin nesnelerinin büyük kamp inşaat projelerinin başlangıcı olan bütün bir hikaye. İnşaat sırasında sadece rezervuarlar ve savaklar ortaya çıkmadı. Kanal inşaatçılarının argo konuşmasına yeni kelimeler eklendi, örneğin "saçmalık" ve "zek". Kanalın tarihinde üç dönem sayılabilir: inşaat - 30'lar, savaştan sonra yeniden yapılanma - 50'ler ve şimdiki zaman. Size onlardan biraz daha bahsetmeye çalışacağım.

"Belomorkanal" sigarasını içmeyenler için paketinin üzerinde yeri yazılı bir harita sunuyorum. Ve haritadaki Beyaz Deniz-Baltık kanalı Yandex'de popüler olan sorguya bakılırsa, çoğu kişi bu soruyla karşı karşıya.

Kanalın inşaatı Nisan 1930'da başladı. Terim 3 yıl sonra ayrıldı. Çalışmaları hızlandırmak için kilitlerin boyutları ve kanalın derinliği de değiştirildi. Odaların boyutları daha önce varsayıldığı gibi 312x20x7 metre olarak planlandı ve çelik sadece 133x14,3x4 metre (uzunluk, genişlik, derinlik) idi.

Eylül 1930'da, mahkumların kanalın inşasına dahil edilmesi olasılığı hakkında bir kararname çıkarıldı - inşaat OGPU'nun kontrolü altına alındı. Ve uzaklaşıyoruz.

İşçilik manueldi. Bütün kamplar el ele çalışıyordu. Orman - baltayla, rayla - kürekle.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı adını aldı I.V. Stalin (1961'e kadar bu ismi korudu) Ağustos 1933'te açıldı. Resmi verilere göre, inşaat döneminde (1931-1933), 10.936 mahkum öldü. İnşaatın tamamlanmasının ardından kanalın işletmesinde 71 bin mahkum istihdam edildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, stratejik olarak önemli bir nesne olarak kanal yıkıma uğradı: güney kısmı tamamen yıkıldı. Bu, savaş sırasında kanalın batı yakasının Finliler tarafından ele geçirilmesi nedeniyle oldu. 1941'de Sovyet tarafı Povenets bölgesinde 7 kilidi havaya uçurdu. Savaşın sona ermesinden sonra, hasar gören tesisler restore edildi ve kanal Temmuz 1946'da yeniden hizmete girdi.

Onega Gölü'ndeki 1 numaralı savak böyle görünmeliydi.

... 7 numaralı kilidin üst odasındaki direkler ve 5 numaralı kilitte düşenlerin anısına bir dikilitaş.

Ama planlar hiçbir zaman gerçekleşmedi. Büyük Vatanseverlik Savaşı kahramanlarına hafıza teması daha sonra yapım aşamasında olan Volga-Don Kanalı'nda uygulandı. 1950'lerin ortalarında Belomor'da kapılar ahşaptan demir kapılara çevrildi, kanal 5 metreye (başlangıçta 3 metre derinliğindeydi) derinleştirildi ve 1950'lerin sonunda kanalın altyapı tesisleri açıldı. elektrikli.

30'lu yıllarda, en az 6,4 metre garantili derinliğe sahip, büyük deniz gemileri için erişilebilir, kanalın ikinci bir kolunun inşası için bir proje geliştirilmesi ilginçtir.Başlangıçta, sonunda inşa edilmesi gerekiyordu. 30s, ancak hiçbir komut alınmadı ve proje böylece gerçekleştirilmedi. Bunun uygulanmasının sadece rezervuarların depolanmasında bir artış değil, aynı zamanda Petrozavodsk ve kıyı köylerinin çoğunun su basması ile Svir seviyesinde bir artış gerektirmesi dikkat çekicidir.

60'lı yıllarda Volga ve Don'u Baltık'a bağlayan Volga-Baltık su yolunun açılmasıyla Belomorkanal'dan akan trafik arttı. Odaların mevcut boyutları dikkate alınarak yeni seri kargo gemileri inşa edildi. 1970'lerde, kanalın başka bir yeniden inşası gerçekleştirildi. Bu yeniden yapılanma sırasında, fairway'in garantili derinliği dört metreye çıkarıldı ve kanal, SSCB'nin Birleşik Derin Su Sisteminin bir parçası oldu. Kargo taşımacılığının zirvesi 80'lerin ortalarındaydı.

Ancak yolcu taşımacılığı gelişmeye başladı. Motorlu geminin turistlerle ilk seferi 2001 yılında gerçekleşti ve bugün St. Petersburg, Moskova ve Volga şehirlerinden Solovetsky Adaları'na seferler düzenleniyor. Kuzeyde (Varandey) yeni petrol sahalarının gelişmesiyle birlikte, ekipman Avrupa'dan Belomokanal üzerinden taşınmaya başlandı. Segezha Selüloz ve Kağıt Fabrikası'na kereste nakliyesi için hatlar çalışıyor.

* * *

Bu da "merdivenin" diğer kısmının gölün yanından bir görünümü. 5-7 numaralı ağ geçitleri.

9 numaralı kilitteki hidroelektrik santrali.

Kanal güzergahındaki en büyük göl olan Vygozero'ya çıkın. Güney kesimden görünüm.

Vygozero - Nadvoitsy şehrinden manzara.

Yüzlerce kilometrelik kıyılardan, kayalardan ve ormanlardan sonra bu tür "uygarlık" belirtileri görmek olağandışıdır. Nadvoitsy'de 1954'ten beri faaliyet gösteren alüminyum tesisi.

Ayrıca Nadvoitsy.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı. İnşaat Tarihi

"Belomor" Yapım Tarihi, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, 1933 SSCB, Belgesel film

Şifre kurtarma