Diskin açıklanması nasıl seçilir. Alaşımlı jantlar nasıl seçilir: Ana özellikler ve sorular

Diskler değişen benzersiz bir konudur görünüm araba. Genellikle, çoğu, tüm nüansları, kriterlerini ve arabanın disk seçiminin özelliklerini anlamıyor.

Bu, karışıklık ve belirli bilgi ve becerilerin eksikliğinden kaynaklanmaktadır, çünkü sadece güzelliği değil, aynı zamanda genişliği, ayrılmayı, deliklerin şeklini vb. Seçmeniz gerekir.

Her farklı tercihler. Herkes güzellik anlayışlarını vermek istiyor, özelliklerini vurgulamak, gri kütleden çıkar.

Ancak bir arzu yeterli değil. Makaleden arabadaki diskleri nasıl seçeceğinizi öğreneceksiniz.

Disk görünümleri

Toplamda, otomobil dünyasında araç disklerinin bulunduğu iki malzeme kategorisi vardır:

1. çelik;
2. alaşım.

Çelik bu damgalı diskler, çoğunlukla ucuz ve pratik seçeneği. Fabrika türleri ile donatılmış ucuz, yüksek kaliteli, satılan ürün.

Avantajlardan haberdar edilebilir:

• hafif dinlenebilirlik;
• mükemmel güç.

Ancak, eksileri var:

• Üretim doğru değil;
• sık dengeleme gereklidir;
• yüksek ağırlık;
• tasarım ve stil eksikliği.

Antipod alaşım jantlardır. Tüm parametreleri işten çıkarmak, çeşitli görüntülerin varlığını memnun eder.

Çok sayıda orijinal renk tonuna sahip olmak kolaydır.

Üretim doğruluğu, çelik tipinin arkasında, goriyet ve ısıyı frenlerden çıkarır.

Formlar ve çaplar kilit bir rol oynamaktadır, çünkü her kitin kendi benzersizliği vardır.

Alaşımlı jantlar şunlar olabilir:

• dövme
• oyuncular.

Döküm araba diskleri hakkında konuşun, metalin grenli yapısına dikkat çekilebilir.

Eğitimler, off-road veya çok sayıda kentsel korkunç yollarla, mikrocalar, diskin basitçe patlayabileceği nedeniyle görünür.

Dövme diskleri, katı yapılarında farklılık gösterir, bu nedenle dövme veya döküm diskleri seçerken, arabanın süreceği yolu göz önüne alarak değer.

Tüm teknik parametrelerini belirlemek için her diskte işaretlemek. Çok uygundur ve istediğiniz, yanılmayanları seçmenizi sağlar.

Tüm ana parametreleri analiz edeceğiz.

Genişlik jant

Jantın kenarları arasında inç cinsinden mesafe.

Montaj (iniş) çapı

Bu, otobüsün altındaki tekerlek diskinin iniş kenarının boyutudur. Odak noktada, bu diskin yarıçapı ile aynıdır.

İnç cinsinden ölçülür.

Ayrılış diski

Et - çoğu zaman kalkış veya sökme denir ve milimetre cinsinden ölçülür. Ne kadar az, daha fazla durur ve aksine.

Büyük bir ayrılma, kemer, süspansiyon veya frenlere sürtünmeye başlayacaktır.

Çıkarma oranının gözlemlenmemesi, stabilitenin bozulmasına katkıda bulunur, kontrol hassasiyetindeki artışla birlikte frenin verimliliğini azaltın.

Montaj deliklerinin yeri

PCD - Montaj deliklerinin yerinin sayısı ve çapı. Özellikle delik sayısının belirlenmesinde en önemli parametredir.

Tüm cıvatalar ve bağlantı elemanları aynı olabilir, bunun için üreticinin 6x120 sayısını gösterdiği içindir. 6 Montaj cıvatasının sayısı ve montaj deliklerinin çevresinin 120 çapı.

Ekim deliğinin çapı

Dia - ekim açıklığının çapı, tekerleği göbeğe ekin için çapı belirler.

Merkezleme çıkıntısı, tekerlek çapı ile çakışmakla yükümlüdür.

Bu etiketleme, istediğiniz tekerlekleri satın almadan önce bilmeniz gereken temellerdir.

Hesaplamalarda en ufak bir hataya izin verdiğinizi veya seçimin kendisi olduğunda, tekerleğin kendisi sadece boyut veya genişlikte uygun olmadığında duruma girebilirsiniz.

Bu tür hataları önlemek için, ihtiyacınız olan parametreleri dikkatlice ölçün ve seçin.

Alaşımlı diskler satın alırken, bağlantı elemanlarının, dahil olan özel cıvatalarla veya ayrı olarak yapıldığını hatırlamak önemlidir.

Makine, fren bloklarına zarar vermemek için dikkatlice yapılmalıdır.

Ayrıca, her şeyden önce, iniş boyutlarını kontrol etmeye değer. Sürüş için çok kötü olan fren elemanlarının ve kumpasların aksisindeki problemi kolayca çıkarabilir.

Bir tekerleğe sahip olmak, her hava mevsiminde kuvvetli olan ile bağlantılı olarak olumlu değildir. 3-4 için bu işlemler için yeni kit'e eşit tutarı verirsiniz.

Her yayınla, mikrokraklar görünür, bu da zaman içinde otomobilin çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilirler.

Evet ve lastiğin dönüşü herkes sevmiyor.

Herhangi bir sorunuz, şikayetiniz var ya da olumlu geribildiriminizi bırakmak istiyorsanız, aşağıda yapabilirsiniz! Görüşlerinizi ve önerilerinizi yorumlarınızı bırakın!

Makalede, doğru tekerleklerin nasıl seçileceğini, hangi parametrelerin dikkat edilmeye değer ve hangi nüansların seçileceği ve kurulurken ne olduğunu söyleyeceğiz.

Makalenin içeriği:

Her şeyden önce bir araba ayarlarken, araba meraklıları yeni diskler kurmaya çalışıyor, değiştiriyor İstasyon diskleri Dökümde. Bugüne kadar birçok konfigürasyon ve döküm türü türü vardır. Genç araba tutkunları genellikle benzer bir türde yerli arabaları koyar ve bu doğrudur, hemen bakışı daha iyidir. Ancak her zaman bir yedek prosedürün çok basit olması değildir. Tekerlekli kemerlerin boyutunda seçim yapmak gerekir, böylece hikes üzerine ovmaz, bunun için sorumlu olan parametre, çap olduğu kabul edilir.

Nerede oyuncu

Çok önemli, disklerin yapıldığı malzemedir. Şimdi titanyum alaşımından (çok nadiren), alüminyum veya magnezyum alaşımlarından yaptılar. En iyilerin bazıları alüminyum alaşımlı disklerdir. En sık, pahalı otomobil mağazalarında bulunabilirler. Korozyonu daha az bırakıyorlar ve daha güzel görünüyorlar.

Tasarım ve renk her sahibini ayrı ayrı alır, burada süresiz olarak tartışabilirsiniz. Hem piyasada hem de özel bir otomobil dükkanında, arabanızın tema veya diğer disklerle nasıl görüneceğini gösterecek.

Disk materyali

Tasarım seçerken en önemli şey değil, ancak neden unsurun bir rolü olduğunu neden yaptı. Malzemenin bileşimine göre tanır:

1. Magnezyum - ışık, ancak şoklara ve hızlı bir şekilde çatlamaya çok kaprisli;
2. Alüminyum döküm - niteliklerin en optimum nitelikleri;
3. Yapışkan alüminyum - dayanıklı ve akciğerler;
4. Kapalı magnezyum - süper dayanıklı ve ışık.

Hemen magnezyum almamanız gerektiğini söylemek istiyorum - hem oyuncular, bu yüzden sahte, küçük paralar değil, genellikle siparişe ve sadece spor arabaları için yapılırlar. Fiyat, parça başına 1000 $ 'dan başlayabilir. Bu nedenle, 5000 ABD doları aracını incittiği için arabanın dökme ve fiyatının fiyatının optimal oranını almak daha iyidir ve tekerleklere 4000 $ başka bir anlamda bir anlam ifade etmeyecek ve kalitesi artmayacak en iyisi için.

Çap (r)

Dökümün çapı ile ilgili olarak, o zaman seçmelisiniz optimal seçenek, genellikle doğal diskler olarak aynı çapı alması önerilir, çünkü bu nedenle lastiği humps üzerine ovalamayacak, köşelerde kanat olmayacak ve eksendeki yükle ilgili herhangi bir sorun olmayacak. Santimetrede değil, inç cinsinden ölçmek için alınmaz. Çapı biraz daha fazla almaya izin verilir, ancak daha küçük bir lastik çapı almanız gerekir. Ama yollarımızı göz önünde bulundurarak, o zaman düşük profilli lastikler en fazla değil en iyi yol, daha hızlı tekerlekleri bozar. Düzenli bir disk kaynatılabilirse, ne yazık ki, bir demleme bile uzun süre yeterli değil. Birkaç bin kilometre veya ilk iyi etkiden önce. Sadece argon kaynağını demlemek mümkün olacak. Yapılabilecek maksimum, deformasyon sırasında bir diski yuvarlamaktır.

Kalkış (ET45)

Çapın yanı sıra, ayrılmaya (ET45 - Standard), disk düzlemi arasındaki sözde mesafeye ve diskin bağlanma düzlemine dikkat etmelisiniz. Her disk için, bu parametre milimetreden santimetreden ölçülebilir, genellikle ofset olarak belirtilir. Bu parametrenin seçimi için önerilere uymak gerekir. Bazıları bu parametreyi ihlal ediyor ve diskler daha geniş koydu, stabilite ve manevra kabiliyetini arttırır. Ancak, avantajların olduğu yerde, bir eksi de vardır, motorun rulmanları üzerindeki yükün artışını arttırır, çünkü motorun yükü artacağı için artış.

Daha sonra, liste PCD parametresi veya montaj deliklerinin merkezlerinin farklı bir çapı ve bunlarıdır. Mağaza, hangi boyutların arabanız için uygun olduğunu önerecektir. Bazen sürücüler hala uygun bir disk satın almaz ve ardından göbeği tamamen değiştirir veya özel standlar koyarlar, arabanın parametrelerini disklerin altına ayarlamanıza izin verir.

Diskler kurarken, tespit cıvatalarının uygun boyut olduğuna bakın, çok kısa ve çok uzun olmamalıdır. Çok kısaysa, hub'a treni yapacaksınız. Çok uzunsa, fren diskine veya tekerleğin diğer hareketli parçalarına basabilir ve zarar verebilirler.

Bazı üreticiler, dia parametresini gösterir, diskin merkezi açıklığının çapı (parti düzleminden ölçülen, mm cinsinden ölçülür), genellikle bu parametre altında optimum boyut cıvatalarını seçmeye çalışın. Hub değişmedise, o zaman otomatik mağazada hemen cıvataların ne alacağını isteyin.

Şimdi yazıtların şifreleme örneği ( teknik özellikler) Tüm diskler. Örnek alın: J5.5x14, 4x100, ET49, Dia56.6 - Bu, R14 inç yarıçapı olan 5.5 inçlik bir disk, 100 mm yarıçaplı dört montaj deliği olan, 49'luk bir kalkışla mm ve 56,6 mm göbekli bir delik.

Evdeki döküm disklerini evde, iz bırakmaları ve disklere zarar vermemesi gerekmediği için buna değmez. Satın aldıktan sonra yapılacak ilk şey, aracınızın göbeğinde lastik olmadan döküm diskini kurmak ve denemektir. Yerel tekerleği çıkarın ve yükleyin yeni diskTüm parametreler gözlemlenirse, ilk defa yerli bir olarak olmalıysa. Kurulumdan sonra, yanlarına taşıyın, hareket etmemelidir, atlamalı olmamalıdır. Şimdi yerel bir tekerlek koyduk ve arabayı yeniden inşa etmek için yüze gidiyoruz.

İlk başta, gaza hemen zarar vermemelisiniz ve yeni diskleri test etmemelisiniz, çıkmalarına izin verin ve aynı zamanda aracın yeni tekerleklerle nasıl davrandığını görün.

Satın alırken, çoğu sahteye nasıl ulaşılmadığını merak ediyor. Sadece deneyimli uzmanların gözün kalitesini belirleyebileceğini ve mağazadaki mağazada kimsenin izin verilmeyeceğini söyleyeceğim. Genellikle satıcılar sizi en iyi olarak kabul etmeye ikna edeceklerdir (bu her zaman böyle değildir), her zaman dürüst ve amaç olmadıkları için inanmamalıdırlar. Özel salonlarda diskleri garanti ile satın almak daha iyidir, çoğu zaman bu tür salonlar itibarlarıyla karşılaşır ve kaymaz düşük kaliteli ürün. Üreticiden diskler ve kalite belgeleri talep etmekten çekinmeyin.

Fotoğrafta lexani 105 dövme

Asanti, Lexani, yakıt, Vellano, Rucci'ye dikkat edilmeye değer popüler markalarla. Disk fiyatları 50 ila 5000 dolar arasında değişebilir mi? Örneğin, böyle bir Lexani, 105 Diski dövme, maliyeti 1000 $ 'dan başlayan pahalı spor otomobilleri genellikle bu tür disklerle donatılmıştır.

Doğru tekerleklerin nasıl seçileceği hakkında video:

Montaj hakkında tavsiyelerde video:

1. Ne yapmalıyım?

Doğru, mevcut arabadaki tekerlekleri, yol boyunca, gerekli tüm parametrelerle ayırın.

2. Satın aldığınızda disk parametreleri nelerdir?

Hangi arabaya sahip olursanız olun, yeni diskler seçtiğinizde, aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmalısınız:

• disk türü;
• montaj (veya iniş) çapı;
• montaj deliklerinin (PCD) konumunun sayısı ve çapı;
• disk genişliği;
• disk kalkış (ET);
• merkezi (göbek) deliğinin çapı;
• montaj delikleri;
• hampov'a sahip olmak.

Hemen bilgilendirilelim: Bu noktada, tüm bu parametrelerle başa çıkma isteğiniz varsa, diskleri seçtiğinizde, büyük çevrimiçi mağazalarda araç seçim servisini kullanın. Basitçe arabanızın modelini belirleyebilir, diskler alın, tüm parametrelerde uyacak şekilde garanti edilir. Eh, eğer her şeyi öğrenmek için belirleme hala sizinle birlikte, sonra başlayalım.

3. Disk türü - onlar nelerdir?

Üretim türündeki tüm diskler genellikle üç türe ayrılır: damgalı, döküm ve döviz. Belirli bir tür seçme sorusu, ayrı bir malzeme için bir konudur, ancak burada ana farkları sunuyoruz.

Damgalı diskler - En ucuz: Bunlar, bütçe araçlarının temel teçhizatında gördüğünüz ve genellikle plastik dekoratif kapaklar ile kaplanmıştır. Çelikten ve boyalı emayeden yapılmışlardır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak - yüksek bakım yapılabilirliği. Gerçek şu ki, damgalı disklerin vurulduğunda kırılmaması ve bozuldukları ve daha sonra kolayca düzeltilebilirler. Bu tür tekerleklerin ana dezavantajı yüksektir ve tasarım eksikliğidir: Bu tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar Yarışmalar popülerlikten oluşur. Bu tür diskler çelikten yapılmış değildir, ancak daha kolay alaşımdan - kural olarak, alüminyum. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "pulların" tartımından daha az bir araya getirilen ve popülerliklerini sağlayan çok çeşitli formlara sahip olabilir. Bu tür tekerleklerin dezavantajlarından daha yüksek bir fiyata ve daha düşük bakım yapılabilirlikten bahsedin: Alaşımlı jantlar güçlü bir darbe ve çatlakla bozulmaz. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun zamandır ustalaştı, ancak onarımdan sonraki ilk özelliklerin korunmasını sağlamak mümkün değil.

Dövme diskleri - En yüksek kalite ve pahalı seçenek. Metalin en iyi iç yapısını sağlayan sıcak dökme damgalama yöntemiyle yapılırlar ve buna göre en az ağırlığa sahip en yüksek mukavemet. arka taraf Bu yöntem, küçük bir ürün prevalansı ve yüksek bir fiyattır.

Yukarıdaki üç türe ek olarak, hala sözde prefabrik diskler var - ama zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için, seçim ucuz, ancak sıkıcı damgalı ve daha pahalı ve güzel döküm diskleri arasında.

4. Montaj (iniş) Çapı

Bu tamamen açık bir parametredir: Disk çemberinin çapı inç cinsindendir. Kural olarak, R harfi ile gösterilir: yani, R17 diski'nin çapı 17 inçlik bir çapa sahiptir.

Özellikle dikkat çekiyoruz: Davanın kendisi çapı için geçerli değildir ve lastik parametrelerinden, nerede, "yarıçap" değerinde, gerçekte, lastiğin iniş çapını ima etmenin de kullanıldığı lastik parametrelerinden geldi. Bir otobüs durumunda, R, kordonun radyal tasarımının işaretlenmesi, disk için bu işaretin aslında alakalı değildir. Bununla birlikte, "çap" değerindeki hatalı "yarıçap" ve eşlik eden R, çoğu satıcı ve kurtarma hizmetlerinin varsayılan olarak kullanıldığını çok eğlendirir.

Aracınız için disklerin izin verilen çapları, el kitaplarında ve kapılardaki çıkartmalarda belirtilir - önerilen lastik basıncı ile birlikte. Lastik satın alırken, ekim çaplarının disklerin çapıyla çakışması gerektiğini hatırlamaya değer.

Aşırı maksimum üreticinin çapı tavsiye edilmez: Çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyonun parametrelerini değiştirin. Ek olarak, disk ve kauçuk profilin altındaki, daha küçük konfor, kötü yollarda hareket vaat eder. Bununla birlikte, manuel olarak belirtilen sınırlardaki ve üstünde bir inçte bile, bir kural olarak, önemli sonuçlar olmadan geçirilmemektedir.

5. Montaj deliklerinin konumunun sayısı ve çapı (PCD)

Bu, "Arıza" olarak adlandırılan sözdedir: bulundukları dairenin delik ve çapı (bu arada, İngilizce PCD de dairenin çapı, "Pitch daire çapı"). Sabitleme cıvataları sayısı farklı olabilir ve kütle ve araç hızının büyümesiyle artar: genellikle 4-6, ancak belki daha fazla ve daha az (minimum 3). Vaz'ın çoğu 4x98'i kırar, istisna bir gözdür (3x98) ve NIVA (5x139.7) ve ayrıca largus (4x100) gibi yeni modellerdir.

Disk arızası gözlenmelidir: Bazı disklerin - örneğin 4x98 ve 4x100 - değiştirilebilir görünmesine rağmen, değil. Montaj deliklerinin yalan söylediği daire çapındaki farkın anlamsız 2 milimetresini tanıtmak, montajı büyük ölçüde etkileyecektir: sadece dörtten bir sabitleme doğru şekilde sıkılaştırılır ve gerisi, merkeze göre değiştirilecektir, tekerlek atışına neden olur . Kısmen, sorun, "yüzen bir koni" olan cıvataların (hemen hemen aşağıda) kullanılmasıyla çözülebilir, ancak genel olarak, dağılımın uygun olmayan parametrelerine sahip disklerin kullanılması önlenmelidir.

6. Disk Genişliği

Bu parametre çapı kadar basittir: Bu, diskin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametreler listesinde, J harfi ile gösterilir: örneğin, 5.5J, beş ve yarım inç genişliğinde bir disktir.

Diskin genişliği genellikle ile birlikte izin verilen iniş çapı ile aynı yerlerde gösterilir. Araba için geometrik parametrelere ek olarak, diskin genişliği önemlidir ve lastik seçildiğinde: Otobüs, belirli bir genişlikte bir diskle kullanmak için tasarlanmıştır, ancak bazı izin verilen bir hatayla tasarlanmıştır.

7. Disk Kalkış

Disk ayrılışı, diskin kapısal düzleminden göbeğe montajın, disk simetrisinin uzunlamasına eksenine olan mesafedir. Daha kolay diyelim: Simetrinin merkezi ekseni, diski yukarıda tarif edilen genişlik boyunca yarıya bölen bir çizgidir ve busty düzlemi, diskin göbeğe temas ettiği ve buna vidalandığı bir noktadır.

Ayrılış pozitif, sıfır ve negatif olabilir: Eğer simetri ekseni arabaya busty düzlemden daha yakın olursa, ayrılış, aynı eksen üzerinde ise pozitifdir - daha sonra sıfıra ayrılırlar ve simetri ekseni ise arabadan kostik düzlemden daha fazla çıkarıldı - sonra pozitif. Başka bir deyişle, daha fazla ayrılma, tekerlek kemerindeki diski daha derin, ve daha az olduğu, disk o kadar fazla çıkıntı yapar.

Kalkış oldukça önemli bir parametredir: ayrıca doğrudan süspansiyonun ve tekerlek yataklarının çalışmasını da etkiler. Yanlış kalkış, yalnızca RUT'ı artırmaz veya azaltır, aynı zamanda şasi ve rulmanların hızlandırılmış aşınmasına neden olabilir.

8. Merkez (göbek) deliğinin çapı

Merkezi açıklığın çapı, ek açıklamaya ihtiyaç duymayan bir parametredir. Disk özellikleri listesinde, genellikle "Dia", "Dia" veya "D" olarak gösterilir. Bu aynı zamanda son derece önemli bir göstergedir: Diskin merkezi delikleri gerekenden daha azsa, disk basitçe yüklenmezse ve daha büyükse, o zaman merkezleme halkaları, göbeğin üzerindeki diski ortadan kaldırmak için merkezleme halkaları istenecektir.

Birçoğu yanlışlıkla, çok büyük bir merkezi deliğe sahip bir disk kurarken, cıvataların sıkılaştırılmasından dolayı göbeye işaret ettiğine inanıyor, ancak bu durum böyle değil. Buna göre, tekerlek dengelemeden sonra kaybolmayan atma ve titreşim, diskin ve göbeğin merkez açılışının ve merkezin merkezleme halkasının ve gerektiğinde merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir fırsattır.

9. Sabitleme şekli

Montaj deliklerinin şekli, diske tutturulacak cıvataların veya somunların tipi açısından önemlidir. Bir kural olarak, damgalı diskler için cıvatalar ve somunlar, sıkılaştırırken diske bitişik düzlemin sadece biraz konik bir şekline sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha küçüktür.

İkincisi, damgalanmış diskin minimum kalınlığı ile ilişkilidir. Döküm diski, damgalanmadan daha belirgin bir şekilde daha kalındır ve ek olarak, tutturucunun başka bir tutturucunun kullanımını gerektiren daha belirgin bir konik formu vardır. Koniklere ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin iniş bölgesi, hemisferik ve düz bir çalışma parçası olan bağlantı elemanlarını kullanmak için tasarlanabilir.

Yine de: "yüzen koni" olarak adlandırılan cıvatalar vardır: kısmen PCD diski gerekli parametreler arasında hafif bir tutarsızlık için telafi etmek için izin verirler. Bu tür cıvatalardaki çalışan konik kısım, cıvataya tutturulmuş ayrı bir halka şeklinde yapılır ve sıkılaştırırken cıvatanın boyuna eksenine göre kayar.

10. Hampov'un varlığı

Hamps - Bunlar, diskteki tubeless lastiği sabitleyen diskin dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Diske kurulumdan sonra lastik lastikte lastik pompalandığında dağıtılan pamuğu hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "inişini" anın anıdır: Lastiğin iç yüzüğü şampiyon ve kurumsal disk arasında oturur. Aslında, bu gösterge, malzememizde en son gösterilir, çünkü şu anda pratik olarak alakalı değildir: Neredeyse tüm modern diskler, tubeless lastiklerini takmak ve şampiyonlar kurmak için tasarlanmıştır.

Bununla birlikte, örneğin, katı yaşın retro disklerini satın almaya karar verdiyseniz, Hampov'a sahip olmadan sadece oda lastiklerini yüklemek için tasarlanabileceğini unutmayın. Bununla birlikte, oda olmayan bir kauçuk oluşturmak mümkündür, ancak hermetik inişin sorunu, hareket sırasında güvenlik açısından da açık kalır: lastikte yetersiz basınç ile, "kırılma" riski olacak çok büyük ol.

Tekerlekler arabadaki en basit bileşenler görünebilir, ancak büyük üreticiler sürekli olarak en son ve en iyi üretim teknolojilerini keşfetmenin ve geliştirmelerinin yanı sıra en dayanıklı, ancak süreçlerdeki tekerleklerin uygulanması için en kolay materyalleri keşfediyorlar. Büyük teknik ve estetik görevleri alırlar ve sadece harici her parametreye bağlı değildir. genel form Arabanız, aynı zamanda taşıma, fren yolu, yakıt tüketimi vb. Bu nedenle yeni disklerin seçimi dikkatli ve ağırlıklandırılmalıdır.

Otomobiller için tekerlek türleri

2010'a kadar. standart diskler Çelikten yapılmış. Bugün, altın kaplama ve krom alaşımının çeşitli malzemelerinden, çapı 15 ila 28 inç boyutunda üretilirler. Bir araba seçerken, kullandığınız aracı, performansını ve kullanımını etkileyebilecekleri şekilde dikkate alınız.

Çelik

Çelik diskler en ucuz seçenek ve en dayanıklı olanlardan biridir. Bununla birlikte, çelik diskler alaşımdan gelen analoglarından daha ağırdır ve alaşımlı disklerde üç kat daha fazla alüminyum, baz metaldir. Çelik disklerin tüm modern arabalarla değiştirildiği ağırlıktı.

Alaşım

Işık alaşımının kenarı bir kombinasyondur farklı şekiller Metal ve ana olan alüminyumdur. Alaşımlı disklerde kullanılan alüminyum, ışık olmalarını sağlar ve bu nedenle en iyi performans. Bazı araçlarda, altın ve gümüş kaplama ek bir yüzey olarak uygulanabilir.

Alaşımlı diskler, metallerin bir kombinasyonundan - alüminyum ve magnezyum veya her ikisi de yapılır. Bu diskler 1980'lerde popüler hale geldi, ancak ilk kez 1924'te değiştirilmiş yarış arabalarında kullanıldılar.

Krom

Krom diskler sağlam bir krom değildir, ancak bitiş seçtiğiniz diskin üstüne uygulanır. Krom disk, kadroları ve spor arabalarını şık bir unutulmaz özellik olarak göstermek için kullanılır. Verimliliği artırmak için, Chrome burada herhangi bir rol oynamıyor, ancak yalnızca hattı daha parlak bir görünüm verir. Krom, kolayca çizilebilir, bu yüzden onları güneşli ve kuru havalarda kullanın ve kar ve yağmur için bir yedek disk seti hazırlayın.

Alüminyum veya çelik - fark nedir

Araba için uygun disklerin nasıl seçileceği hakkında en yaygın sorulardan biri, normal çelik jant ile hafif bir alaşımın şık bir tekerlek arasındaki farkla ilgilidir. Ne alacağınıza karar vermeden önce bilmenin önemli olduğu birkaç fark vardır.

Ağırlık. Alaşım olarak aynı boyutlara sahip çelik diskler çok daha zor olacaktır. Kilo tasarrufu, araba verimliliğinde artışa ve yakıt tüketimini azaltmaya yol açacaktır. Operasyonel özellikler ve yakıt ekonomisi sizin için önemli ise, özellikle ağırlık farkının önemli olduğu, özellikle 17 inç veya daha fazla çaplar için alaşım jantlar seçeneğini belirleyin.

Güç. Çelik diskler, genellikle tek bir tamsayı olarak üretilen alaşım jantların aksine, birlikte kaynaklanmış iki bölümden yapılmıştır. Alaşım jantlar genellikle çelikten daha güçlüdür, ancak çelik, yol tehlikeleri nedeniyle hasar görürlerse, tamir veya bükülmesi kolaydır. Çoğu durumda, alaşım disk tamir edilmez.

Fiyat. Mümkün olduğunca az harcamak istiyorsanız, çelik diskler sizin için mükemmel bir seçim olacaktır. OE veya çoğaltma hattı, Auto Show'da şarj edilmiş, daha küçük bir fiyat için alaşım diskini üreticiden değiştirmenin mükemmel bir yolu haline gelecektir.

Arabanın tekerlek sürücülerinin parametrelerini nasıl seçersiniz?

Aracın her üreticisi, diskin boyutunun / çapı ve lastiğin birkaç inçlik farkı sağlar. Bu, arabanın görünümünü ve performansını iyileştirmek için disklerin boyutunu almak istediğinizde size biraz esneklik sağlar.

Tekerlekler inç, çap ve disk genişliğinde ölçülür. Tekerlek çapı, merkezdeki genişliği inç cinsindendir. Diskin genişliği, yan tarafın uzunluğudur. Aracınıza uygun bir tekerlek ve lastik kümesi kümesi seçmek için, tekerlek çapının tanımı ile başlayın ve lastik en boy oranı:

1. Tekerleğinizin çapını belirleyin.

Bu, yan tarafın iki yatılı bölgesi arasındaki mesafedir, lastik kenarlarının tekerleğe güvenilir bir şekilde bitişik olduğu düz yerlerdir. Bu değer otobüse atılacak.

1. Mevcut lastiklerinizin genişliğini belirleyin.

Lastik genişliği, yukarıdan bakarsanız, bir taraftan diğerine milimetre cinsinden bir değerdir. Ayrıca yan duvar otobüsünde de belirtilir. Bu değerin genellikle milimetre cinsinden sunulduğunu fark edeceksiniz. Eğer öyleyse, inç'e dönüştürmek için lastik boyutu hesap makinesini kullanın.

1. Lastiğinizin en boy oranını belirleyin.

Bu değer, lastiğin yan duvarında belirtilmiştir. En boy oranı bir yüzde olarak gösterilir. Bu, yan duvarın yüksekliği, lastiğin genişliğine bölünür.

Bu üç değer sayesinde, arabanızda tekerleklerin boyutunun ne kullanıldığının temel bir değerlendirmesine sahip olacaksınız. Şimdi yönetim hedeflerinizi ve stil tercihlerinizi tanımlayın:

1. Güncelle görünümü.

Deyin, sadece daha benzersiz hale getirmek için arabayı kişiselleştirmek istiyorsunuz. Estetikler için endişeleniyorsanız, ancak mevcut özellikleri değiştirmek istemiyorsanız, aynı boyutta tasarruf edebilirsiniz, ancak diskleri değiştirebilir ve daha muhteşem bir şey seçin.

1. En iyi ivme ve dönüşlerin geçilmesi.

Dikkate alınması gereken bir başka şey ağırlıktır. Kers kümesi en büyük boy Çünkü tasarımın seçilen tekerlek türüne bağlı olarak orijinal konfigürasyondan daha şiddetli hale getirebilir. Daha yüksek diskler ayrıca daha uzun bir fren yolu ve süspansiyon ve frenlerin aşınmasını arttırır.

1. Spor manzarası, ancak en düzgün ve kullanışlı kontrol.

Lesse Wheels, daha rahat bir sürüş ve daha az sağlayan yüksek en boy oranı olan lastiklere kurulur. geri bildirim Pahalı. Daha yüksek otomatik lastiklerle dönüşlerde daha esnek olacak ve kontroldeki farkı hemen fark edeceksiniz. Böyle bir etkilerle daha iyi başlarlar, çukurlar, frenleme ve çöpe atarken sürtünme, tekerlekleri korur mekanik hasar. Daha küçük tekerlekler kullanabilirseniz, lastik sırt tasarımını seçmek için birçok seçeneğiniz olacaktır.

1. Bütün yıl boyunca yeni tekerlekler kullanın.

Bazı tekerlekler, kışın, antifungal reaktiflerin kullanıldığı iklim koşullarında daha fazla özen gerektirir. Bu nedenle, satın almadan önce, kesinlikle yeni tekerleklerle ilgili bir uzmana danışacaksınız.

Disk ayrılışı, lastik ve diskin konumunu süspansiyona göre belirleyen bir şeydir. Daha spesifik olarak, montaj platformu (göbek) ile disk boyunca geçen merkezi dikey hat arasındaki mesafedir.

Hemen hemen her tekerlek, genellikle işaretin bir parçası olarak yazılan bir çıkarma işareti vardır (örneğin, 6½ JX15 H2 5/12 ET39 - ET39, 39 mm'lik kalkış anlamına gelir.) Ve birim ünitesi bir milimetre (mm). Kalkış sıfır, pozitif veya negatif bir değere sahip olabilir.

Disk, montaj bölgesi merkezi çizginin dışındayken, caddenin yönünde ve merkezi çizgiye göre jantın ön yüzeyine daha yakın yerleştirildiğinde "pozitif bir kalkış" vardır.

Tekerlek, montaj pedinin merkez çizgisinin iç kısmında, merkezi çizgiye göre tekerleğin arkasına daha yakın yerleştirildiğinde, "negatif bir kalkış" vardır.

Tekerlek, montaj bölgesinin konumunun merkezi çizginin konumu ile çakıştığında "sıfır kalkış" vardır.

Örneğin, tekerlek 6 inç (1 inç \u003d 25.4 mm) genişliğinde 1/2 inç genişliğinde ilan edilirse, şudur: 152.4 mm. + 2 × 12.7 mm. \u003d 177.8 mm. Enine. Belirtilen pozitif kalkış 40 ile, tekerlek montaj bölgesi 40 mm'lik bir mesafede bulunur. Merkezi çizgiden, tekerleğin ön yüzeyi yönünde, 40 mm'lik bir mesafede. Merkez çizginin konumundan 88.9 mm'dir.

Bu, montaj bölgesinin pozisyonunun 48.9 mm olduğu anlamına gelir. (88.9-40) tekerleğin ön tarafından (ön tekerlek) ve 128.9 mm'den. (88,9 + 40) tekerleğin arka yan düzleminden (arka tekerlek tekerleği). Bu değerler, ölçüm noktaları arasındaki en kısa mesafeyi göstermektedir.

Olumlu bir kalkış veya büyük arka boşluk olan tekerlek, bir wheevy nişin içine daha yakındır, daha yakındır. Benzer şekilde, olumsuz bir ayrılışa sahip bir disk daha yakın veya hatta kanatların dışında olacaktır.

Çok olumlu çıkış nedeniyle yaygın problemler:

• Diskin iç kenarına pahalı hasar ve lastiğin vücudundaki veya süspansiyondaki sürtünmesi.
• Fren sistemine müdahale.
• Tekerlek riski.
• En kötü yönetim.
• Arabanızı daha az duyarlı yapın.

Çok fazla olumsuz kalkıştan problemler:

• Direksiyon simidinin geri dönüşünü arttırın.
• Kötü kontrol.

Yeni disklerin ve lastiklerin seçimi günlük seyahatinizi daha iyi hale getirebilir. Kalkışı hesaplamak zor olabilir. Lastik ve tekerlekler yeterli boş alana sahip olsa bile, yanlış kalkış arabanın direncini azaltabilir. Kural olarak, yeni bir ayrılma seçerken, eskiden farklı 5 milimetreden farklı olmamalıdır. Yeni tekerlekleriniz orijinallerden daha geniş olduğunda, ters hareket ve ayrılışı dikkate almalısınız.

PCD - Diskleri sabitlemek için delikler

PCD, diski sabitlemek için cıvataların çevresinin çapıdır. Satın almak istiyorsanız, PCD arabanızın parametrelerinden farklıdır, bunları satın almayın. Standart çaplar 100, 110, 112, 114.3 ve 120 mm. Bir cıvatanın merkezinden zıtın merkezine kadar ölçülürler. Sonra, cıvataların sayısını say. Kendi kendine sayıları ise, hesaplama basit olacaktır. Cıvata sayısı garipse, her birinin merkezinden geçen bir daire çizmeniz gerekir.

5 cıvata ile PCD tekerleklerinin tanımında kurnazlık, bir deliğin ortasından tam tersine olan mesafeyi ölçmektir. PCD tekerleklerini üç cıvata veya manşonlu hesaplamak için, yan yana iki delik arasındaki mesafeyi ölçün ve bu değeri 1.154 ile çarpın.

Herhangi bir tekerlek veya göbeğin PCD (4 veya 6) deliklerin sayısı, bir deliğin iç kısmından doğrudan deliğin dışının dışına kadar ölçülebilir.

PCD'yi hesaplamanın bir başka basit yolu aşağıdaki gibidir:

1. Her deliğin ortasındaki iki bitişik saplama arasındaki mesafeyi ölçün.
2. PCD'yi aşağıdaki formüle göre hesaplayın:

• 4 delik PCD \u003d S / 0,7071.
• 5 delik PCD \u003d S / 0.5278.
• 6 PCD \u003d S / 0,5 delik.

Hump \u200b\u200bnedir

Bu durumda kambur, rube olarak hizmet eder. Tubeless lastiklerine geçiş yapıldığı ve lastiğin derin tabakaya kaymasını ve örneğin dik bir dönüş sırasında büyük miktarda havanın ani kaybını önlemek için tasarlanmıştır.

Çelik diskleri seçerken, bu pano dışarıda görülebilir, çünkü tekerleğin kenarları uygun oluğa sahiptir. Işık alaşımından tekerlekler ile içinde. Bazen sadece dışarıda bulunabilir ("H", tekerlek kodunda) ve bazen dışarıda ve içeride (koddaki "2H"). Böylece, dışardan çok daha gerekli olduğu sonucuna varılabilir. Lastikler kurarken, tahtanın üstesinden gelmek gerekir. Bu durumda, belirli bir aşırı basınç yaklaşık 3-4 ATM'dir. Çoğu durumda, lastik bu bariyerin yüksek sesle bir darbe ile üstesinden gelir. Bundan sonra, elbette basınç buna göre azaltılmalıdır.

DIA - Diskin merkezinde iniş çapı

Merkezi açıklığın çapı, kolun geçtiği tekerleğin ortasındaki deliğin boyutudur. Merkezi delik (manşon büyüklüğü olarak da bilinir), genellikle milimetre cinsinden ölçülen bu deliğin çapıdır.

Çoğu yol tekerleği için, arabanın ağırlığı manşondan (tekerleğin göbeğinin ortası) direksiyondaki merkezi açıklığa iletilir. Tekerleklerin veya cıvataların hareketi, tekerleği manşonda tutmaktır. Bu nedenle, tekerleğin merkezi deliğinin, araba göbek burçlarının büyüklüğüyle çakışması çok önemlidir.

Tekerleğin merkezi deliği, tekerleğin arkasındaki mekanik olarak işlenmiş bir deliktir, bu da tekerleği araç göbeğinde doğru şekilde merkezlenir. Bu delik, göbeği doğru bir şekilde eşleştirmek için işlenir, böylece montaj cıvatalarını sıkınırken, diskler mümkün olduğu kadar doğru yerleştirildi. Tekerleğin merkezlenmesi, yüklü olduğunda göbek üzerindeki tam olarak, titreşim olasılığını en aza indirir.

Araba modelinde diskler nasıl seçilir

Otomotiv diskleri satın alırken dikkat edilmesi gereken asıl şey onların boyutudur. Yeni bir arabanın alımının bu marka ve modelin tekerleklerini içerdiğini söylemeye gerek yok. Bununla birlikte, aracınızdaki tekerlekleri değiştirmek istiyorsanız, yeni olduğundan, orijinal olarak aynı çapa sahip olduğundan emin olmalısınız - başka bir deyişle, yeni tekerleğiniz ve lastiğiniz sizinki gibi aynı çapta olmalıdır.

Bir yandan, daha büyük tekerlekler arabayı daha güzel hale getirir, çünkü aracın şasisinde tekerlek ve lastiklerin etrafındaki boşluğu görsel olarak doldururlar, ancak hangisinin arabanız için en uygun olduğundan emin olmalısınız.

Ayrıca, geniş ve daha geniş tekerlekler olan arabalar daha dayanıklıdır, çünkü onlar daha zordur ve yolla daha fazla temasa sahiptir. Nazik bir yolda bile fren yolunu azaltırlar ve daha iyi kullanım sağlarlar ve ayrıca sürücünün güvenini ve güvenliğini arttırırlar.

Öte yandan, üreticinin serbest bırakılmasından daha büyük boyutun tekerleklerini ve lastiklerini seçerseniz, overclock süresi ile hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz. Eğer daha fazlasıysa, yeni tekerlekler ve lastikler eskiden daha zordur ve bu, en kötü sonuçları telafi etmek için arabaya küçük bir at kuvveti eklemeniz gerektiği anlamına gelir. Ayrıca yakıt tüketimini de etkileyecektir, yani aracınızın alıştığınızdan daha fazla yakıtır. Son olarak, yeni tekerlekleriniz ve lastikleriniz daha sert ve yolla daha fazla temasa sahipse sürüş sırasında daha az rahat olacaksınız.

Sizin için en iyi tekerlekleri ve arabanızı aramak kolaydır, çoğu çevrimiçi mağazanın web sitelerinde bulunan "araba arama" aracını kullanın. Hizmet, aracınızla uyumlu olan tüm disk modellerini size gösterecektir ve ardından tam olarak ne önemli olanı seçebilirsiniz.

Hangi tekerlekler seçmek daha iyidir

Dikkate alınacak ilk şey, disklerin yapıldığı malzemedir. Genellikle, otomobil tekerlekleri krom, alüminyum veya alaşım - alüminyum ve magnezyum karışımlarından yapılmıştır.

Krom tekerlekler bu metalden tam olarak yapılmamıştır - büyük olasılıkla krom çelik veya alüminyum algılayacaksınız. Bu uygulamanın nedeni, tamamen kromdan yapılan tekerleklerin çok pahalı olduğu gerçeğidir, bu nedenle sürücüler onları karşılayamaz ya da böyle bir fiyat ödemek istemiyor, daha ucuz seçenekler arıyor. Buradan ve birçok alternatiften.

Görünüm

Arabanızı olduğundan daha estetik yapmak istiyorsanız, en ucuz seçeneklerden biri sadece Chrome'daki diskleri değiştiriyor. Parlak yüzey onları çekici kılar, ancak daha da, diğer disk türlerine göre korozyona daha az duyarlıdırlar. Bu anlamda onların bakım Aracın sahibi için, kir ve çöplerin çıkarılmasına çok dikkat etme ihtiyacına rağmen, kolaylaştırılır. Ancak, bununla ilgilenir çıkarmaz, sadece doğal parlamayı iade etmeniz gerekir ve arabanız yeni ve üstün bir manzara alacak.

Tüm yıl veya mevsimlik kullanım

Bu, sezona bağlı olarak hangi bitiş yapabileceğinizi veya kullanamayacağınızı belirleyecektir. Kışın kullanılacak bir disk için, kar ve aşındırıcı için, gümüş veya mat siyah gibi bir "katı" renk seçmeniz önerilir. İki tonlu tekerlekler kış kullanımı için önerilmemektedir ve aydınlık bir şekilde boyanmış, yaz sıcaklığı için kullanılan (veya karlı kış olmadan bölgeler için yıl boyunca).

Gördüğünüz gibi, yeni tekerlekler seçimi, tüm parametrelerin dikkatli hazırlanması ve tanımı ile başlar. Yeteneklerinizden şüphe ederseniz, Kullanım Kılavuzu'nu çıkarın veya araç tamircinize danışın. Eski parametrelerden farklı olan yeni tekerlekler seçeneğine zaten gelmişseniz, bize bu makalenin altındaki yorumlarda bize bildirin.

Bir araba için tekerlekler nasıl seçilir?

Tekerlek belki de insanlığın en eski icadıdır. Onlar sadece aynı evrim aşamasında tekerlekleri yapmadılar. İlk tekerlekler taştan yapıldı, ancak çok ağır ve kırılganlardı. Tahta, bronz ve nihayet taşı ve nihayet bir erkek vardı. İÇİNDE modern dünya Üreticiler çelik ile sınırlı değildir, otomotiv diskleri iyi faydalara sunan her türlü hafif alaşım vardır. Ama bu manifoldlarda nasıl kaybolmayacak ve tam olarak ihtiyacınız olanı seç. Bu yazıda, otomotiv disklerini seçerken tüm nüanslara ışık tutmaya çalışacağız. Sonuçta, doğru bir şekilde seçilen araç diskleri, güvenliğinizin anahtarıdır. Başlamak için, ana disklerle tanışalım, tüm avantajlarını ve dezavantajlarını göz önünde bulundurun.

Herkes tanıdık kaynaklı çelik disk Ya da damgalı olarak da diyorum. Bu tür diskler bu fiyatın ana avantajına sahiptir, onlar güçlüdür, ancak gerçek kolayca deforme olur ve çok fazla kilo geçirir. Çelik diskler genellikle arabanın temel yapılandırmasına gider. Çelikten yapılan diskler, tasarımlarıyla bizi memnun edemez, bu tasarıma izin vermez. Bu tür diskleri vermek için prostat formu plastik kapaklar tarafından kullanılır. Çelik disklerin dezavantajlarından korozyona yüksek maruz kalmaya değer. Çok kötü diskin ağırlığı nedir? Bu soruyu cevaplamak için fizikte biraz daha derin olacaklar. Araç diski, göbeğe sabitlenen bir tür volandır, volanın yosun kütlesi o kadar yüksek olursa, ne kadar fazla enerji harcanır. Buna göre, bir tork oluşturmak için daha fazla yakıt harcamamız gerekiyor. Ancak en kritik olanı, oldukça iyi derecede devrimlerde döndüğünde diski durdurmaktır. Fren sistemine hangi yükün düştüğünü hayal edin. Ancak tüm bunlarla, çelik disk o kadar da kötü değil, ama sıkıcı bir bakış açısı var, evet çok kilolu var, ancak çukura çarptıysanız ve diski hatırlarsanız, düzeltmek kolaydır. Çelik disklerin özel atölyelerde rollenmesi kolaydır ve yeni gibi olacaktır.

Alaşım jantlar Böyle disklerde sürüş sırasında sırasıyla daha küçük bir ağırlığa sahip olun, yakıt tüketimi azalır. Bu tür diskler döküm ve dövülür. Alaşımlı jantlar basınç altında döküm yaparak yapılır, bu tür disklerin en farklı tasarım düzenlemelerini vermesi kolaydır. Avantajları, alaşımın esas olarak alüminyum çok hafif ve korozyona dayanıklı metal tarafından kullanıldığını belirtmekte fayda var. Alaşımlı tekerlekler de oldukça düşük bir fiyata sahiptir. Düşük bir fiyata ve çok çeşitli tasarımcı çözümleri seçtikleri için büyük bir pazar payına sahip olan alaşımlı jantlardır. Doğru, alaşımlı tekerlekler ana dezavantajları vardır, çelik olarak deforme olmazlar ve çatlaklar. Alüminyum çok yumuşak ve plastik metaldir, içinde saf formu Disk yapmak için uygun değildir. Bunun için güç vermesi için, magnezyum formundaki alaşım katkı maddeleri, plastikliğin zararına olsa da eklenir. Öyleyse özetleyelim, alaşım jantlar damgalanmış, aynı zamanda en pratik olarak karşılaştırıldığında daha açık ve çekicidir. Döküm sürücüsüne zarar verirseniz ve çatladı, artık tamir edilmez, sadece değiştirme.

Dövme alaşımlı diskler, bugün en hafif, dayanıklı ve pahalı. Bu tür disklerin yüksek maliyeti, çok ağır olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. teknolojik süreçler. Bu tür disklerin gücü çelik özelliklerini aşıyor. Dövme diskler en güçlü darbeleri tutar, deforme olmaları neredeyse imkansızdırlar, araba süspansiyonu başarısız olur. Bu tür disklerin yüksek mukavemeti, metalin katmanlı bir yapısına sahip olmaları nedeniyledir. Dezavantajlarının yanı sıra, yüksek fiyatlara ek olarak, çeşitli tasarımlara dikkat çekmeye değer, çünkü mekanik işleme görünümünü ortaya çıkarmak için kullanılır.

Öyleyse yukarıdakileri özetleyelim. Bir yarışçı değilseniz, şehrinizdeki küçük bir bütçeniz ve yollarınızın muhteşem bir ihtimalin övünmeseniz, dekoratif kapaklar ile çelik diskleri kullanmak daha iyidir. Sizin için en önemliyseniz, arabanızın görünümü ve siz yüksek hızların bir sevgiliyseniz, döküm alaşım jantlarına uyacaksınız, ancak diske zarar verirseniz, bir satın almanız gerekecek Yeni bir tane. Dövme diskler, bir spor yolculuğu için daha uygundur, yüksek maliyetleri nedeniyle, bu tür diskler pek çok şey göze alamazlar, ancak benzersiz özellikleri nedeniyle bu tür disklerin paralarına değer, bir kez edinileceğinizi söyleyebilirsiniz. Sonuçlarımız danışma, bu yüzden arabasının her sahibi onun için daha iyi olduğuna karar verir.

Disk türüyle karar verdik, ancak bu sayıların ve disk işaretindeki harflerin ne olduğuna karar verdik. Disk seçiminin en ciddi ve sorumlu aşamasına gidin. Her otomobil üreticisi, belirli bir tür disk boyutunu şiddetle tavsiye eder, bu verileri servis kitabında veya lastiklerin boyutunun ve basıncının yanındaki sürücü kapısının açıklığındaki etiketin üzerinde alabilirsiniz. Bu gereksinimlere uyumsuzluk, arabanın sürüş kalitesini veya süspansiyonun hızlı aşınmasını etkileyebilir.

Günümüzde Popüler örneğini göz önünde bulundurun, bugün araba Kia Rio. Üretici, disklerin yüklü olduğunu önerir. 6J15 PCD4-100 ET48 Dia 54.1 Bunu çözelim ve bu yazıtın şifresini çözelim, başlamak için diskin ana boyutlarına bakarız.

6 J15 Şekil 6, jant genişliğinin altı inç olduğu anlamına gelir. J- Boyutun inç cinsinden verildiğini gösterir, 15, jantın çapı inç cinsindendir.

PCD 4-100Bu sayılar, diskte 4 delikli cıvataları ve 100 milimetre interbolik mesafesini içerir.

ET-48. En önemli parametre, diskin "kalkışını" gösterir. Bu parametreye uygun değil, daha sonra birçok sorun gerektirebilir.

Kalkış daha az önerilen, tekerleklibasın ağırlık merkezinin yer değiştirmesinden dolayı süspansiyondaki yükü az miktarda arttırır. Ayrıca, tekerleğin ayrılmasında bir azalma ile kanatların kemerlerine dokunabilirler. Kalkış daha tavsiye edilir, tekerlekleri içeri girer, böylece araç kararlılığını azaltır. Ayrıca büyütülmüş bir çıkarma ile, tekerlek tahriki kumpas yapıştırıcı olabilir. Satıcıların numaralarına vermeyin, aracınızın üreticisinin ayrılmasını seçin.

Dia 54,1 Bu, bu değer üreticiden daha azsa, diskin biniş çapıdır, disk sadece Hub'a benzer değildir. Çok korkutucu değilse, böyle bir disk yüklenebilir, ancak basit halkalara ihtiyacınız olacaktır. Yedek halkaları uygularken bile, dengeli bir tekerlek dengesizliğinin gözlenebileceği belirtilmelidir.