Todos los diagramas de conexión de las luces de circulación diurna. Cómo conectar las luces de marcha Instalación de un diodo zener en las luces de marcha del automóvil

En el territorio de la Federación de Rusia, desde hace más de 8 años están en vigor modificaciones a las normas de circulación (TRAF), según las cuales un vehículo en movimiento durante el día debe estar indicado mediante luces de cruce, luces antiniebla (FTL) o luces de circulación diurna (DRL). El uso de faros y faros antiniebla para estos fines tiene una serie de desventajas. Por lo tanto, los conductores prefieren comprar módulos de luces de circulación ya preparados e instalarlos ellos mismos en sus automóviles. ¿Cómo conectar correctamente las luces de circulación diurna para que su funcionamiento sea seguro y no contradiga las leyes vigentes?

Los matices de encender las luces de marcha.

Instrucciones básicas sobre la instalación. parámetros técnicos y las conexiones para luces de marcha se enumeran en el párrafo 6.19 de GOST R 41.48-2004. En particular, el circuito eléctrico funcional del DRL debe ensamblarse de tal manera que las luces de marcha se enciendan automáticamente cuando se gira la llave de encendido (el motor arranca). En este caso, deberían apagarse automáticamente si se encienden los faros.

La cláusula 5.12 de esta norma establece que los faros (FGS) deben encenderse solo después de encender las luces, con excepción de las señales de advertencia de corta duración. En autoconexión Los DRL deben tener en cuenta esta característica.

La conexión correcta de DRL no se limita a un diagrama funcional bien pensado. Es hora de pensar en la unidad de estabilización para LED. En las propias luces de marcha, las resistencias actúan como limitadores de corriente; sin embargo, debido a las caídas de voltaje, las resistencias no pueden limitar la corriente al mismo nivel; Por eso es extremadamente necesario un estabilizador de voltaje en el circuito de conexión de las luces de marcha. De lo contrario, la vida útil de los módulos LED DRL se reduce significativamente debido a los cambios constantes en el voltaje de a bordo. Algunos automovilistas afirman que es posible conectar luces de marcha sin estabilizador.

Conectar e instalar un controlador LED es una pérdida de tiempo, porque los DRL de los LED brillan regularmente durante meses sin ninguna estabilización...

Sin embargo, esta afirmación es fácil de cuestionar. El hecho es que con cada aumento de voltaje, aparecen más de 12 V en el módulo LED, la corriente directa a través de los LED excede el valor nominal, lo que conduce al sobrecalentamiento del cristal emisor. El brillo de los LED disminuye, dichos DRL ya no podrán cumplir su tarea inmediata: advertir a los conductores que se aproximan desde lejos y, con el tiempo, comenzarán a parpadear y fallar.

Usar LED DRL sin estabilizador de voltaje significa gastar al menos varios cientos de rublos cada año en nuevos módulos y perder tiempo reemplazándolos.

Para facilitar la comprensión, los circuitos siguientes se muestran sin utilizar un estabilizador.

El esquema más simple

lo mas circuito simple En la figura se muestra cómo encender el DRL al arrancar el motor. El cable positivo está conectado al terminal "+" del interruptor de encendido. El cable negativo está conectado al cuerpo de la máquina en un lugar conveniente. De esta forma, el esquema tiene un inconveniente importante. Las luces de marcha LED emitirán luz mientras se gire la llave de encendido. Además, su funcionamiento no está coordinado con el de otros faros y, por lo tanto, no cumple con los requisitos de GOST.

Encendido mediante dimensiones o luz de cruce.

La segunda versión del diagrama de conexión DRL implica el uso del circuito de alimentación de la bombilla de luz lateral. Para hacer esto, el cable positivo de las luces de marcha se conecta directamente al "+" de la batería. A su vez, el cable negativo está conectado a la luz lateral “+”, que es en este momento eléctricamente neutro. Como resultado, se forma la siguiente ruta de flujo de corriente: desde el "+" de la batería a través de los LED hasta el tamaño, y luego a través de la bombilla hasta el cuerpo, que sirve como el menos de todo el circuito. Debido al bajo consumo de corriente (decenas de mA), los LED comienzan a brillar y la espiral de la lámpara permanece apagada.
Si el conductor enciende las luces de posición, entonces aparecen +12 V en las luces de posición positivas, los potenciales en los cables DRL se igualan y los LED se apagan. El circuito entra en modo normal, es decir, la corriente fluye a través de las bombillas de las luces laterales.

Esta solución de circuito tiene varias desventajas:

• las luces de marcha permanecen encendidas cuando el motor está apagado, lo que va en contra de la normativa vigente;
• el circuito no funcionará si también se instalan LED en las dimensiones;
• el circuito no funcionará correctamente si los DRL contienen potentes LED SMD, cuya corriente nominal es comparable a la corriente de una bombilla;
• Por razones de seguridad, se debe instalar un fusible adicional.

Este método de conexión se puede mejorar conectando el cable positivo del módulo LED no al "+" de la batería, sino al "+" del interruptor de encendido, eliminando así el primer inconveniente.
Algunos automovilistas utilizan esquemas para encender las luces de marcha a través de una luz de cruce. Es decir, cuando se enciende la luz de cruce, los DRL se apagan automáticamente, pero en otros casos funcionan. Además de las desventajas anteriores, este método no cumple con GOST R 41.48-2004 y las normas de tráfico.

Al estacionar un automóvil de noche, se utilizan luces laterales para indicarlo; está prohibido el uso de DRL.

Conexión a través de un relé de 4 pines desde un generador o sensor de aceite.

Los siguientes dos métodos tienen terreno común e implican el funcionamiento de las luces de circulación diurna sólo después de arrancar el motor. El circuito para encender DRL desde el generador se basa en conmutar un relé de cuatro contactos y un interruptor de láminas.
Los contactos del relé DRL se conectan de la siguiente manera:

• 85 – al cable positivo a las dimensiones;
• 86 – a cualquier salida del interruptor de láminas;
• 87 y el segundo terminal del interruptor de láminas - al "+" de la batería.

Después de verificar la confiabilidad de todos los contactos, proceda a la configuración. Para hacer esto, arranque el motor y, moviendo el interruptor de láminas cerca del generador, logre su funcionamiento y un brillo estable del DRL. Luego, el interruptor de láminas se oculta en un tubo térmico y se fija en el lugar encontrado mediante bridas de nailon.

En el momento de arrancar el motor, y luego el generador, los contactos del interruptor de láminas y el relé se cierran, suministrando energía a las luces de marcha LED. En este caso, las luces laterales permanecen apagadas, ya que la corriente que pasa por la bobina del relé es pequeña para encenderlas.

En ausencia de un interruptor de láminas, puede alimentar el DRL desde el sensor de presión de aceite. En este caso, el pin 86 está conectado a la lámpara de presión de aceite. El resto del circuito está duplicado.
Ambos esquemas tienen un inconveniente común. No se pueden utilizar si se instalan LED en las dimensiones.

Conexión mediante relé de 5 pines

Ahora es el momento de aprender a conectar las luces de marcha mediante un relé de cinco pines. El esquema es el más universal y se diseñó para eliminar las desventajas de las opciones anteriores.
Primero, sobre cómo conectar el relé para DRL:

• 30 – a los terminales positivos de los módulos LED;
• 85 – al cable positivo de la luz de posición;
• 86 – en la carrocería del automóvil;
• 87a – a “+” desde el interruptor de encendido;
• 87 – no conectar (aislar).

El circuito con un relé de cinco contactos funciona de la siguiente manera. Cuando gira la llave, se suministran +12 V a los DRL, encendiéndolos así. Si enciende las luces de posición o los faros, el relé abrirá el contacto 87a y cerrará el contacto inactivo 87. Como resultado, los DRL se apagarán y las luces de posición se encenderán. El circuito cumple totalmente con los requisitos de GOST y las normas de tráfico y puede funcionar con luces de posición incluso basadas en LED.

Sin embargo, el circuito todavía tiene un punto negativo: los DRL se encenderán inmediatamente después de girar el interruptor de encendido. Es decir, si gira la llave en el encendido pero no arranca el automóvil, los DRL se encenderán.

A pesar del inconveniente existente, el circuito es bastante exitoso, pero para conectar correctamente el DRL a través de un relé de cinco pines, deberá complementar el circuito con un estabilizador de voltaje.

Esta opción de conmutación es interesante porque el camino del flujo de corriente a través de las luces de marcha es independiente. Esto permite instalar fuentes de luz de cualquier tipo y potencia en faros y DRL.

unidad de control DRL

La opción más confiable y sencilla es conectar los DRL sin relé, pero utilizando una unidad de control de luces de marcha especial. Garantiza que el DRL se enciende después de arrancar el motor, garantiza un funcionamiento seguro, protege contra sobrecargas y puede instalarse en automóviles con cualquier tipo de lámparas, incluidas las LED.

Desafortunadamente, entre la variedad de unidades DRL fabricadas industrialmente, la gran mayoría no cumple con GOST y tiene una calidad de construcción mediocre.

Esto se aplica, en primer lugar, a los productos de AliExpress, que no cumplen los requisitos en casi todos los aspectos.

Entre toda la diversidad, solo se pueden destacar 2 opciones: la unidad de control rusa DayLight+ DRL y los productos alemanes de Philips y Osram. La unidad de control DayLight+ fue desarrollada por el ingeniero de radio ruso Fedor Isachenkov, teniendo en cuenta todas las características red a bordo coche y tiene una serie de aspectos positivos:

• hay estabilización de voltaje incorporada;
• pleno cumplimiento de GOST;
• la potencia de carga máxima a largo plazo es de 36 vatios (se requiere mucho menos para los DRL);
• diagrama de conexión más simple.

Además de los puntos descritos anteriormente, la unidad DayLight+ es universal y adecuada para todos los automóviles con red de a bordo de 12 voltios, y también tiene buena calidad montaje y un alto grado de protección contra la humedad y el polvo.
Los productos alemanes de Philips y Osram también tienen todas las ventajas de la unidad DayLight+ descritas anteriormente, sin embargo, las unidades de control alemanas se suministran solo junto con las luces de circulación diurna y son más caras.

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Casi todos los propietarios de automóviles se han encontrado con problemas como averías frecuentes. lámparas LED, instalado en luces laterales, luces de circulación diurna y otras lámparas de automóviles. Puede resolver el problema haciendo un estabilizador de voltaje para DRL con sus propias manos, lo que no requiere habilidades especiales y no llevará mucho tiempo.

LED en luces de circulación diurna

Las lámparas LED son muy populares entre los entusiastas de los automóviles debido a su bajo consumo y su bajo consumo. Además, la vida útil óptima del LED puede alcanzar las cincuenta mil horas en condiciones adecuadas. Sin embargo, en los automóviles, especialmente en los vehículos de producción nacional, la vida útil del diodo puede reducirse significativamente y después de solo un mes puede comenzar a parpadear y luego quemarse por completo.

Se considera que la tensión óptima para una larga duración de la lámpara con la mayor luminosidad posible es 12 V. Sin embargo, la tensión de la red de a bordo del vehículo inicialmente supera los 12 V, ascendiendo a aproximadamente 12,6 V, y con el motor en marcha puede alcanza hasta 14,5 V. Teniendo en cuenta las sobretensiones al encender potentes lámparas de luz de carretera y de cruce, así como energía alta pulsos de voltaje e interferencias magnéticas al arrancar el motor con el motor de arranque, la red automotriz de a bordo no ofrece las mejores condiciones para alimentar lámparas LED.

Las lámparas LED son muy sensibles a cualquier sobretensión y, en ausencia de elementos limitantes (las opciones baratas no los tienen, excepto las resistencias reductoras de corriente), fallan muy rápidamente debido a una sobretensión constante.

Estabilizador de bricolaje

Para no molestarse en reemplazar los LED cada vez, gastando dinero extra, puede ir por el otro lado: hacer un estabilizador de corriente para DRL con sus propias manos, especialmente porque la tarea es factible para casi todos los automovilistas.

Para ensamblar dicho estabilizador, necesitará los siguientes componentes:

• microcircuito: estabilizador de voltaje lineal (puede ser L7805 o KR142EN8B);
• dos condensadores (100 microfaradios y 330 microfaradios);
• soplete.

La autoproducción de un estabilizador para DRL se produce en varias etapas:

1. Es necesario conectar un condensador con una capacidad de 100 microfaradios y un estabilizador según el diagrama: menos con la pata central del estabilizador, más con la derecha.
2. El segundo condensador (330 μF) está soldado según el principio del espejo: positivo a la pata central del estabilizador, negativo a la pata izquierda.
3. Luego, la entrada positiva debe soldarse al diodo y la negativa, al pata central del estabilizador.

Entonces, el estabilizador de luces diurnas está casi listo, solo queda tener en cuenta algunos puntos:

• Para evitar que el estabilizador se caliente, es necesario atornillarle cualquier placa de metal que actuará como radiador de refrigeración. También existe la opción de colocar estabilizadores directamente en la carrocería del automóvil; en este caso, servirá como radiador;
• Cuando las luces de marcha consumen más de 700 mA, cada luz individual requiere la fabricación de su propio estabilizador.

El diagrama de conexión del estabilizador para DRL es tan simple como el diagrama de su fabricación y se puede encontrar fácilmente en cualquier sitio web o foro de entusiastas del automóvil.

Un estabilizador similar de 12 voltios, fabricado por usted mismo, es adecuado no solo para las luces de circulación diurna, sino también para algunos otros componentes electrónicos del automóvil que requieren estabilización. También puedes comprar controladores LED ya preparados, pero suelen ser más caros que las propias lámparas LED.

Y otras luces de circulación diurna son de buena calidad. Pero en el caso de los productos llamados "sin nombre", la calidad deja mucho que desear. Por lo tanto, cuando se trabaja con este tipo de luces diurnas, a menudo causan problemas e inconvenientes, por ejemplo, se estropean o surgen problemas con el funcionamiento de los diodos.

La apariencia de todos los chinos es bastante elegante. Tienen un vidrio plástico transparente duradero, recubierto con un especial película protectora, que debe eliminarse antes de la instalación. El cuerpo de todos los DRL es fuerte y resistente a los golpes, y los soportes de montaje son metálicos y universales, lo que le permite instalar el dispositivo en cualquier automóvil. Hay pernos que le permiten ajustar la inclinación de los dispositivos. El kit viene con 4 tornillos o tornillos autorroscantes, con arandelas anchas y dimensionales para su fijación. Este diseño y soporte suelen ser ideales para automóviles de la industria automovilística japonesa.

¿Qué vemos en nuestras carreteras?

El resultado de comprar unos de baja calidad se ve en nuestras carreteras. Es decir, al adquirir DRL anónimos de fabricación china, se puede notar como algunos de los LED que componen el módulo no se encienden o parpadean, los módulos no se encienden, o procesos como apagar los DRL al encender el los faros, las luces bajas, etc., no funcionan. A veces, con un montaje de muy mala calidad, los LED pueden incluso parpadear debido a una avería actual.

Las principales averías de los DRL de baja calidad.

Parpadeo. Uno o más LED parpadean rápidamente, lo que reduce la calidad del brillo y afecta la eficiencia del dispositivo.	Brillante. Activación y desactivación intermedia de la luz de diodo, lo que también afecta negativamente a la eficiencia de las luces de circulación diurna.	parpadeo combinado. Esto es lo más desagradable de las luces diurnas, ya que los diodos individuales o una fila completa comienzan a desactivarse alternativamente en una fila u otra.

Qué hacer, porque está estrictamente prohibido utilizar este tipo de luces de circulación fuera de la ciudad y dentro de la ciudad, ya que no cumplen con los requisitos de seguridad para el movimiento en la carretera. Para cambiar la posición, se deben realizar modificaciones o ajustar dichas luces de marcha. Al examinar diferentes luces de circulación fabricadas en China, se puede ver que el diseño es casi idéntico.

Lo primero que se puede ver es que los fabricantes de materiales de tan baja calidad se han olvidado por completo de qué es un sellador. A pesar de que las dos partes del módulo están fijadas con tornillos, existe un espacio entre ellas que no debería existir en absoluto. EN tiempo lluvioso Es a través de este espacio por donde entrarán la humedad y la basura, lo que desactiva instantáneamente los diodos; simplemente se queman.

La segunda cosa que está mal hecha en las luces diurnas chinas sin nombre es la propia placa con LED. Puede notar lo siguiente: la placa se ensambla de acuerdo con el principio más simple, utilizando LED de baja calidad como base, es decir, emisores y una resistencia limitadora de corriente simple.

Vale la pena señalar que la mayoría de los LED de estos productos son del tipo superbrillante y, en consecuencia, funcionan desde corriente continua y una ligera desviación de esta norma conduce a su rápido fracaso. Los fabricantes chinos toman 3 diodos conectados en serie y los conectan a una resistencia, lo que conlleva problemas con el funcionamiento del dispositivo.

Para abordar correctamente el tema de la modificación y transformar los DRL de baja calidad, debe abastecerse de los siguientes detalles:

• Varios estabilizadores voltaje CC 12V. Puede tomar cualquier estabilizador con estos parámetros; será ideal.
• Condensador electrolítico que encajará debajo de la carcasa de la luz diurna.
• Sellador de silicona de alta calidad.
• Cinta aislante, soldador y todo el kit que lo acompaña, además de paciencia, perseverancia y atención.

¿Cómo solucionar defectos de DRL?

Para empezar, estabilizar trabajo adicional El dispositivo LED necesita igualar la corriente. Es decir, es necesario recurrir a la instalación de un estabilizador de voltaje especial. Si tiene un voltaje de 12 V en la caja con diodos, entonces necesita comprar un estabilizador en miniatura con el indicador correspondiente. Vale la pena señalar que en los automóviles el voltaje no es constante y uniforme, sino que fluctúa en varias unidades, lo cual es típico durante el arranque y puede aumentar hasta 14 V, lo cual es típico al cargar la batería. Si instala un estabilizador, controlará el suministro de solo 12 V de corriente al dispositivo. Además, es muy importante eliminar las fluctuaciones de voltaje para que el funcionamiento del DRL llegue a un modo estable. Para eliminar esto, los expertos recomiendan instalar un condensador polar electrolítico con una característica de alta capacidad. Se debe instalar a los buses de diodos comunes de la propia placa, conectándolo a la salida del estabilizador. Vale la pena señalar que es necesario respetar estrictamente la polaridad durante la instalación.

En primer lugar, si realizas las manipulaciones descritas anteriormente, los diodos se encenderán de forma paulatina y suave, lo que quizás no se note, pero es así. En segundo lugar, gracias a la instalación de un estabilizador, no hay flujo de corriente inversa y el módulo se desactiva gradualmente, lo que se puede ver a simple vista. Estas medidas proporcionan a los LED mejores condiciones de funcionamiento y también les permiten aumentar varias veces su vida útil, lo cual es importante para usted como comprador de este producto. Y lo último que hay que hacer en este caso es utilizar sellador de silicona. Deben procesar los bordes de todas las partes de la caja que están en contacto entre sí para eliminar los espacios y evitar que entre humedad y polvo dentro de la caja.

Si es un conductor cuidadoso y le preocupa el estado de su automóvil, la durabilidad de las luces LED, lámparas, tiras y otras fuentes de luz, ¡simplemente necesita este estabilizador de voltaje!

¿Para qué sirve, preguntas?

• Posibilidad de ajustar el voltaje de salida en el rango de 1,3 a 30 Voltios;
• Elimina sobretensiones cortas;
• Extiende varias veces la vida útil de los LED;
• Posibilidad de instalar equipos diseñados para funcionar en red de 12 Voltios en camiones;
• Ahorra dinero y tiempo.

Todo conductor sabe que el voltaje en la red de un automóvil oscila entre 12,2 y 14,4 voltios. Esto tiene un efecto perjudicial en el funcionamiento de los LED, que requieren un valor de voltaje constante. Un estabilizador ajustable se usa ampliamente en la sintonización de iluminación mediante cintas o listones, porque están indefensos contra las sobretensiones.

Peculiaridades:

• Alimentación de 12 o 24 Voltios;
• Tablero confiable y chip moderno;
• Práctico regulador de voltaje de salida;
• Uno de los más compactos de su clase;
• Funciona sólo para reducir el voltaje;
• Precio asequible.

Presupuesto:

• Modelo: LM2596
• Actual - constante
• Voltaje de entrada: 3-40 voltios
• Corriente máxima: 3 amperios
• Eficiencia de conversión: 93%
• Ondulación de salida:< 30мВ
• Frecuencia de conmutación: 65 kHz
• Temperatura de funcionamiento: -45 a + 85
• Tamaño: 43x21x14mm
• Garantía: 6 meses

Equipo:

• 1 estabilizador de voltaje ajustable.

Conexión:

2 contactos etiquetados IN+ e IN- están conectados a la fuente de alimentación soldando los cables positivo y negativo, respectivamente. Un consumidor está conectado a dos contactos desde el borde opuesto (DRL, cinta, módulo LED etc.) - cable positivo a la marca OUT+, cable negativo a la marca OUT-. Para calibrar el estabilizador, coloque un multímetro en la salida y establezca el valor deseado girando el tornillo de ajuste.

¡Al comprar un estabilizador para lámparas de diodos, tendrá confianza en la durabilidad de su iluminación!

Si solo necesita 12 voltios en la salida, puede comprar un estabilizador de voltaje de 12 voltios para LED en automóviles

Comprar un estabilizador de voltaje ajustable 12/24V 3A en la tienda en línea de Electro-kot es muy fácil: simplemente haga clic en el botón Agregar al carrito, complete los campos requeridos y seleccione manera conveniente entrega.

Muchos entusiastas de los automóviles ya han oído hablar de los beneficios de los DRL y están empezando a buscar un modelo decente en las tiendas. El surtido está ampliamente representado por chatarra china que cuesta entre 300 y 5000 rublos. Algunos ni siquiera entienden por qué deberían instalarse en un automóvil y comprar chatarra por 500 rublos, que brilla un poco más que sus dimensiones, con una potencia de 2. vatios. Probablemente los hayas visto, todavía brillan en azul y algunos de los LED no se encienden ni parpadean. Luego tienen el problema de cómo conectar las luces de marcha para que duren más. Los artesanos del garaje ofrecen varios esquemas de conexión DRL, lo más difícil es elegir el correcto.

Nombres comunes que se utilizarán en el texto: DRL "Daytime Running Lights", luces de circulación diurna.

• 1. Tipos de conexión
• 2. Modo de funcionamiento
• 3. Cómo conectar DRL con la unidad de control
• 4. Controlador DRL
• 5. Selecciona un estabilizador
• 6. Conexión mediante relé
• 7. Otros métodos menos populares
• 8. Verificación de instalación
• 9. Ejemplo de beneficio

Tipos de conexión

DRL Ojo de águila, ojo de águila

El diagrama de conexión de las luces de circulación depende de la configuración y de su presupuesto. Hay 3 tipos de configuración:

1. el más económico, solo DRL;
2. precio medio, estabilizador incluido;
3. Caro, con un controlador de control.

Si tiene los peores y más baratos, entonces el kit no incluye controlador ni unidad de control. Una unidad de este tipo realiza la función de estabilizador de voltaje y control de encendido/apagado.

La configuración promedio incluye un estabilizador de voltaje de 12V. Hay sobretensiones en la red del automóvil y a los LED realmente no les gusta esto y fallan. El estabilizador prolongará significativamente la vida útil de los LED. Pero en esta opción tendrás que elegir un lugar de conexión para que se enciendan solo cuando el motor esté en marcha. Hay muchos lugares para ello, por ejemplo, un sensor de presión de aceite o un generador.

modelo doméstico

La versión costosa está equipada con una unidad de control que se conecta directamente a batería en el auto. Según el principio de funcionamiento, son de dos tipos:

• determinar la diferencia entre la cantidad de voltios cuando el motor está encendido y apagado;
• Más barato, se enciende cuando el voltaje supera los 13V.

La mejor opción es la primera, independientemente del voltaje de tu batería, enciéndela y apágala siempre correctamente. La segunda opción es presupuestaria y no siempre funciona. Con el motor apagado, la cantidad de voltios debe caer por debajo de 13 V para que el controlador apague el DRL. Sin embargo, si su batería es nueva o está bien cargada, incluso después de detener el motor, tendrá un voltaje superior a 13 V durante varias horas. Es decir, las luces de circulación diurna no se apagarán solas hasta que haya menos de 13V. El único inconveniente será su propio consumo de energía cuando el controlador espera que arranque el motor. Agotará la batería junto con la alarma de seguridad.

Modo de funcionamiento

Por reglamentos técnicos En el caso de los automóviles, el DRL debería encenderse automáticamente cuando arranca el motor. Al encender las luces de cruce, estas deben apagarse automáticamente para no deslumbrar por la noche.

También hay a la venta modelos combinados con intermitentes instalados. La sección de duplicación de señales de giro se conecta por separado en paralelo a las señales de giro estándar. Llevar una dieta estable también es imprescindible.

DRL con señal de giro

Para los modelos con control adicional, hay una función de iluminación de seguimiento que funciona durante 10 minutos después de apagar el motor. Ilumina tu camino hacia tu casa o refugio, dependiendo de dónde vivas. Osram DRL tiene un modo en el que no se apagan, sino que se atenúan en un 50%. Simplemente no sé qué tan legal es y si causará ceguera.

Cómo conectar DRL con la unidad de control

controlador DRL

Prefiero el esquema de conexión DRL usando la unidad de control, el más manera confiable, apto para cualquier coche y no requiere ningún conocimiento. Muchos entusiastas de los automóviles compran una unidad de control DRL en AliExpress: es económica y las críticas parecen buenas. Sin embargo, la mayoría de las reseñas se dejan al recibir el producto o después de varios días de uso. De hecho, absolutamente todos los controladores DRL de AliExpress son de corta duración y tienen las siguientes desventajas:

1. el principio de funcionamiento no corresponde a GOST;
2. no hay estabilización (para la mayoría);
3. baja calidad de materiales y mano de obra;
4. no se tienen en cuenta las características de la red de a bordo del vehículo;
5. sin garantía;
6. algunos no tienen protección contra la humedad.

Entre las opciones de alta calidad, puedo destacar la unidad de control DayLight+ DRL del fabricante ruso, que cumple totalmente con GOST y es de buena calidad. El controlador DayLight+ también tiene estabilización incorporada, lo que aumentará significativamente la vida útil de las luces de circulación.

Elegir un estabilizador

De esta forma, se combinarán el primer y segundo método. Incluso si sus luces de circulación diurna no tienen estabilizador, le recomiendo comprar uno o hacerlo usted mismo.

Puedes comprar módulos chinos a precios que oscilan entre 50 y 120 rublos, para no realizar pedidos en Aliexpress, echa un vistazo a Avito, hay muy precios razonables. Los módulos más comunes son el pulso LM2596 y el lineal LM317. Por supuesto, están obsoletos, pero consumirán una corriente de 1 amperio, lo que dará una potencia de 12 vatios.

Los chips XL6009, XL4015 se consideran modernos para 2016. Tienen mayor eficiencia y se calientan mucho menos. Pueden soportar una corriente de 2 Amperios sin sistema de refrigeración del chip, esto equivale a una carga de 24 vatios.

Conexión mediante relé

En foros y sitios web encontrará diferentes maneras Cómo conectar las luces de circulación diurna con sus propias manos será diferente para cada marca. También se venden relés especializados, por ejemplo Nomeolvides, diseñados para cualquier coche.

El principio de funcionamiento es simple. La energía a las luces de circulación diurna se suministra desde el cable del interruptor de encendido. El cable positivo de lejos y de cerca interrumpe el circuito cuando aparece voltaje en él. Para ello basta con un relé de 5 pines. Primero, busque una solución en foros que se especialicen únicamente en la marca de su automóvil. Quizás encuentre una solución más sencilla.

Por ejemplo, en Duster puede conectar el DRL al encendedor de cigarrillos; se le suministra voltaje solo cuando el encendido está encendido. Esto es mejor que buscar el cable de encendido en el cableado. En cualquier caso, recomiendo instalar un fusible en caso de cortocircuito.

Muchos circuitos utilizan un cable calibre para desactivar el DRL. Esto es incorrecto. Las DRL no deben apagarse cuando los faros están encendidos, solo cuando las luces bajas están encendidas.

Otro tipo de diagrama de conexión para luces de circulación diurna es la instalación de un relé en el bloque de relés estándar de un automóvil sin ninguna modernización. Incluye un 30% o 50% de distancia, que será suficiente para identificar los vehículos en la vía. Si el lejano consume 120W, entonces el 30% equivale aproximadamente a 36W, el 50% equivale a 60W.

Otros métodos menos populares

Mucha gente está interesada en cómo conectar los DRL sin relé por su cuenta, pero depende del sistema eléctrico de tu coche, busca una solución en clubes online dedicados a tu coche; Lo más importante es que la energía llegue a este lugar después de que arranque el motor.

El diagrama básico para conectar los DRL es a través de un relé de 4 o 5 contactos, que se apaga cuando se enciende el bajo. Aquellos que no sean demasiado vagos para hurgar en el cableado del automóvil pueden conectarlo desde el sensor de presión de aceite o desde el generador. En cualquier vehículo, cuando arranca el motor, la luz de presión de aceite se enciende panel, la señal de este cable se utiliza para suministrar energía. La segunda forma de conectar las luces de marcha usted mismo es conectarlas a un generador. Se encenderán automáticamente cuando aparezca voltaje en el generador.

Verificando la instalación

A la mayoría de los propietarios de automóviles, después de conectar las luces de marcha con sus propias manos, les gusta tomar una foto de su chatarra. Para hacerlo menos oscuro, lo hacen por la noche a corta distancia. Debido a su analfabetismo, no saben que, cuando hace sol, deben comprobarlo desde una distancia de 100 metros. Por eso se les llama diurnos y no nocturnos.

Ejemplo de beneficio

Al viajar distancias cortas en invierno, especialmente en caso de heladas severas, se gasta una gran cantidad de energía de la batería en arrancar el motor. Con el tiempo, la batería pierde su capacidad y mantiene peor la carga. El uso de luces DRL en lugar de luces bajas le permitirá cargar la batería más rápido mientras conduce.

Hagamos los cálculos:

1. la luz de cruce consume aproximadamente 100 W, 2 lámparas de aproximadamente 50 W cada una;
2. DRL decentes de hasta 15 W;
3. 100W – 15W = Se consumirá 85W menos de energía.

Por ejemplo, en mi Duster hay un elemento calefactor estándar que calienta el interior hasta que el motor se calienta. En consecuencia, el coche se calentará más rápido.