EntradaCómo elegir la revelación del disco. Cómo elegir Wheels de aleación: Características principales y preguntas
Los discos son un tema único que cambia. apariencia carro. A menudo, muchos no entienden todos los matices, criterios y características de la elección de los discos para el automóvil.
Esto se debe a la confusión y la falta de ciertos conocimientos y habilidades, porque debe elegir no solo la belleza, sino también el ancho, la salida, la forma de los agujeros, etc.
Cada preferencias diferentes. Todos quieren dar su comprensión de la belleza, enfatizar sus características, eliminar de la masa gris.
Pero un deseo no es suficiente. Desde el artículo, aprenderá cómo elegir discos en el automóvil.
Vistas de disco
En total, hay dos categorías de material a partir de las cuales existen discos de automóviles en el mundo del automóvil:
- acero;
- aleación.
Acero Estos discos estampados, en su mayoría opciones baratas y prácticas. Producto barato, de alta calidad, vendido que está equipado con tipos de ruedas de fábrica.
De las ventajas se pueden observar:
- restauración de la luz;
- excelente fuerza.
Sin embargo, hay contras:
- la producción no es precisa;
- se necesita un equilibrio frecuente;
- alto peso;
- falta de diseño y estilo.
Antípoda son las ruedas de aleación. Excanzar todos los parámetros, agrada la presencia de una variedad de imagen.
Son fáciles de pintar, teniendo muchos tonos de color originales.
La precisión de la producción deja detrás del tipo de acero, la precisión de Goring y la eliminación del calor de los frenos.
Las formas y el diámetro desempeñan un papel clave, porque cada kit tiene su propia singularidad.
Las ruedas de aleación pueden ser:
- forjado
- emitir.
Hablando de discos de caza fundida, se puede observar la estructura granulada del metal.
Los entrenamientos, al lado de la carretera o los numerosos caminos terribles urbanos, aparecen microcracks, debido a que el disco puede simplemente estallar.
Los discos forjados difieren en su estructura sólida, por lo que al elegir los discos forjados o fundidos, vale la pena considerar la carretera en la que se montará el automóvil.
El marcado en cada disco existe para determinar todos sus parámetros técnicos. Es muy conveniente y le permite elegir el deseado, no equivocado.
Analizaremos todos los parámetros principales.
Borde ancho
Distancia en pulgadas entre los bordes del borde.
Montaje (Aterrizaje) Diámetro
Este es el tamaño del borde de aterrizaje del disco de la rueda debajo del bus. En la foco, esto es lo mismo que el radio del disco.
Medido en pulgadas.
Disco de salida
ET: la mayoría de las veces se llama salida o remoción y se mide en milímetros. Lo que es menos, cuanto más se destaca y por el contrario.
Una gran salida comenzará a frotar el arco, la suspensión o los frenos.
No observar la relación de eliminación contribuye al deterioro de la estabilidad, reducir la eficiencia de los frenos junto con el aumento de la sensibilidad al control.
Ubicación de los agujeros de montaje
PCD: el número y el diámetro de la ubicación de los orificios de montaje. Es el parámetro más importante, especialmente en la determinación del número de agujeros.
No todos los tornillos y sujetadores pueden ser los mismos, es para esto que el fabricante indique dos números 6x120. 6 Número de pernos de montaje y 120 diámetros de la circunferencia de los orificios de montaje.
El diámetro del agujero de plantación.
DIA: el diámetro de la abertura de siembra determina el diámetro para plantar la rueda en el centro.
La protuberancia centrada está obligada a coincidir con el diámetro de la rueda.
Estos etiquetamientos son los cimientos que necesita saber antes de comprar las ruedas que le guste.
Recuerde, después de haber permitido el menor error en los cálculos o cuando la selección en sí, puede ingresar a la situación cuando la rueda en sí simplemente no es adecuada en tamaño o ancho.
Para evitar dichos errores, medir cuidadosamente y elegir los parámetros que necesita.
Al comprar discos de aleación, es importante recordar que los sujetadores se realizan por tornillos especiales, que se incluyen o por separado.
La máquina debe hacerse cuidadosamente, para no dañar los bloques de los frenos.
Además, en primer lugar, vale la pena revisar las dimensiones de aterrizaje. Puede sacar fácilmente el problema en el enganche de los elementos de freno y los calibradores, lo que es muy malo para la conducción.
Tener un conjunto de ruedas no es favorable en relación con el vigoroso cada temporada meteorológica. Para 3-4 de estas operaciones, le da la cantidad igual al nuevo kit.
Con cada transmisión, aparecen microcracks, que a lo largo del tiempo pueden afectar negativamente la operación del automóvil.
Sí, y el turno en el neumático no es todos.
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En el artículo, informaremos sobre cómo elegir las ruedas correctas, qué parámetros valen la pena prestar atención y qué matices son al elegir e instalar.
El contenido del artículo:
En primer lugar, al sintonizar un automóvil, los entusiastas del automóvil están tratando de establecer nuevos discos, reemplazando discos de la estación en el reparto. Hasta la fecha, hay muchas configuraciones y tipos de unidades fundidas. Los entusiastas de los autos jóvenes a menudo ponen automóviles domésticos de un tipo similar y esto es cierto, inmediatamente cambian la mirada a mejor. Pero no siempre es que un procedimiento de reemplazo sea tan simple. Es necesario seleccionar bajo el tamaño de los arcos con ruedas, de modo que entonces no se frota en las caminatas, el parámetro que es responsable de ello, se considera que es un diámetro.
Donde se echa
Mucha importancia es el material de donde se realizan los discos. Ahora hacen de la aleación de titanio (muy raramente), aluminio o aleaciones de magnesio. Algunos de los mejores son discos con aleación de aluminio. La mayoría de las veces, se pueden encontrar en caras tiendas de automóviles. Abandonan menos la corrosión y se ven más bonitos.
El diseño y el color recogen cada propietario individualmente, aquí puede argumentar indefinidamente. Puede recoger tanto en el mercado como en una tienda de automóviles especializados le mostrará cómo se verá su automóvil con el tema u otros discos.
Material de disco
El diseño no es lo principal cuando elige, pero por qué hizo que el elemento tiene un papel. Según la composición del material reconoce:
- Magnesio del lanzamiento - Luz, pero muy caprichosa para los choques y agrietarse rápidamente;
- Aluminio fundido: las cualidades más óptimas de las cualidades;
- Aluminio adhesivo - duradero y pulmón;
- Cubierto de magnesio: superposición y luz.
Diámetro (r)
Con respecto al diámetro del reparto, entonces deberías seleccionar opción óptima, a menudo se recomienda tomar el mismo diámetro que los discos nativos, debido a que esto no se frotará el neumático en las jorobas, no habrá alas en las esquinas, y no habrá problemas con la carga en el eje. No se toma medirlo, no en centímetros, sino en pulgadas. Se permite tomar un poco más de diámetro, pero luego tiene que tomar un diámetro de neumático más pequeño. Pero teniendo en cuenta nuestros caminos, entonces los neumáticos de bajo perfil no son los más la mejor manera, más rápido estropea las ruedas. Si un disco regular se puede hervir, desafortunadamente, incluso la elaboración de la cerveza no es suficiente durante mucho tiempo. Un par de miles de miles de kilómetros, o antes del primer buen impacto. Será posible beber solo la soldadura de argón. Máximo lo que se puede hacer es enrollar un disco durante la deformación.
Salida (ET45)
Además del diámetro, debe prestar atención a la salida (ET45 - Estándar), la llamada distancia entre el plano de disco y el plano de la fijación del disco. Para cada disco, este parámetro se puede medir a partir de milímetros a centímetros, a menudo se indica como compensación. Es necesario adherirse a las recomendaciones para la selección de este parámetro. Algunos violan este parámetro y ponen discos más amplios, aumenta la estabilidad y la maniobrabilidad. Pero donde hay ventajas, también hay un menos, atraerá el aumento en la carga en los rodamientos del concentrador, un aumento, ya que aumentará la carga en el motor.
A continuación, la lista es el parámetro PCD o un diámetro diferente de los centros de los orificios de montaje y su número. La tienda recomendará que qué tamaños sean adecuados para su automóvil. A veces, los automovilistas aún no compran discos adecuados y luego cambian completamente el concentrador, o ponen soportes especiales, le permitirá ajustar los parámetros del automóvil debajo de los discos.
Al instalar discos, consulte que los pernos de sujeción son de tamaño adecuado, no deben ser demasiado cortos, y demasiado tiempo. Si es demasiado corto, harás trillado en el centro. Si es demasiado largo, entonces pueden presionar y dañar el disco de freno u otras partes móviles de la rueda.
Algunos fabricantes indican el parámetro DIA, el diámetro de la abertura central del disco (medido desde el plano de lote, se mide en MM), a menudo en este parámetro, intente elegir los pernos de tamaño óptimo. Si el centro no se cambió, entonces en la tienda automática inmediatamente solicitará qué pernos tomar.
Ahora un ejemplo de descifrado de inscripciones ( características técnicas) Todos los discos. Tome un ejemplo: J5.5x14, 4x100, ET49, DIA56.6: esto significa un disco de ancho de 5,5 pulgadas con un radio de R14 pulgadas, con cuatro orificios de montaje en un círculo con un radio de 100 mm, con una salida de 49 Mm y un agujero con un cubo de 56.6 mm.
No vale la pena reemplazar los discos fundidos en casa en el hogar, ya que no es necesario dejar rastros y daños a los discos. Lo primero que se debe hacer después de la compra es instalar e intentar el disco fundido sin un neumático en el centro de su automóvil. Retire la rueda nativa e instale nuevo discoSi todos los parámetros observados, debería ser de primera vez como nativo. Después de la instalación, muévala en los lados, no debe moverse, no debe haber saltando. Ahora ponemos una rueda nativa y nos dirigimos a cien para reconstruir el auto.
Al principio, no debe dañar de inmediato a gas y probar nuevos discos, déjelos salir, y al mismo tiempo ver cómo se comporta el automóvil con ruedas nuevas.
Al comprar, muchos se están preguntando cómo no llegar a la falsificación. Diré que solo los especialistas experimentados pueden determinar la calidad del ojo, y nadie se le permitirá en la tienda en la tienda. Por lo general, los vendedores lo persuadirán para comprar a los que se consideran lo mejor (este no es siempre el caso), no deben creer, ya que no siempre son honestos y objetivos. Es mejor comprar discos en salones especializados con una garantía, a menudo tales salones aumentarán con su reputación y no se deslizarán producto de mala calidad. Siéntase libre de exigir documentos sobre discos y certificado de calidad del fabricante.
En la fotografía Lexani Forged 105
Con las marcas populares que vale la pena señalar asanti, lexani, combustible, vello, rucci. Los precios del disco pueden variar de $ 50 a 5000? $ 6000. Por ejemplo, dicho disco Lexani forjado 105, el costo de los cuales comienza desde $ 1000, los autos deportivos caros a menudo están equipados con tales discos.
Video sobre cómo elegir las ruedas correctas:
Video con consejos sobre el montaje:
1. ¿Qué debo hacer?
Elija correctamente las ruedas en el automóvil existente, en el camino, sobrio con todos los parámetros necesarios.
2. ¿Cuáles son los parámetros del disco a tener en cuenta al comprar?
No importa qué automóvil tenga, cuando selecciona nuevos discos, debe considerar los siguientes parámetros:
- tipo de disco;
- montaje (o aterrizaje) de diámetro;
- el número y el diámetro de la ubicación de los orificios de montaje (PCD);
- ancho de disco;
- salida del disco (ET);
- el diámetro del orificio central (hub);
- forma de montaje de orificios;
- tener HampOv.
Notifiquemos inmediatamente: si en este punto tiene un deseo de lidiar con todos estos parámetros, cuando selecciona discos, simplemente use el servicio de selección de automóviles en grandes tiendas en línea. Puede, simplemente especificar el modelo de su automóvil, obtener discos, garantizados para adaptarse a todos los parámetros. Bueno, si la determinación de aprender todo está todavía con usted, entonces comencemos.
3. Tipo de disco - ¿Qué son?
Todos los discos en el tipo de fabricación generalmente se dividen en tres tipos: estampados, fundidos y forjados. La cuestión de elegir un tipo particular es un tema para un material separado, pero aquí presentamos las principales diferencias.
Discos estampados - Lo más barato: estas son las ruedas que ves en el equipo básico de los vehículos presupuestarios, y generalmente se cubren con tapas decorativas de plástico. Están hechos de acero y esmalte pintado. Entre sus ventajas, además de la mayor capacidad de mantenimiento del precio más bajo. El hecho es que los discos estampados no se rompen cuando se golpean, y están deteriorados, y posteriormente se pueden solucionar fácilmente. El principal inconveniente de tales ruedas es de alto peso y falta de diseño: este es un producto puramente funcional.
Ruedas de aleación Las competiciones están compuestas de popularidad. Dichos discos no están hechos de acero, sino de la aleación más fácil, como regla, aluminio. Gracias a la tecnología de fabricación, las ruedas de aleación pueden tener una amplia variedad de forma, que se combina con menos de la de los "sellos" que pesan y garantiza su popularidad. Desde las desventajas de tales ruedas, puede mencionar un precio más alto y una mayor capacidad de mantenimiento: las ruedas de aleación no se deterioran con un golpe fuerte y el crack. Por supuesto, la tecnología de reparación y rodadura de soldadura se ha dominado durante mucho tiempo, pero es imposible garantizar la preservación de las propiedades iniciales después de la reparación.
Discos forjados - La más alta calidad y opción costosa. Se hacen mediante el método de estampado a granel caliente, que proporciona la mejor estructura interna del metal y, por consiguiente, la mayor resistencia con el menor peso. lateral trasero Este método es una pequeña prevalencia de productos y un precio alto.
Además de los tres tipos anteriores, todavía hay llamados discos prefabricados, pero ya es exótico, y no los tocaremos. En general, para el propietario de un automóvil promedio, la elección es entre discos estampados pero aburridos y más caros y hermosos y hermosos.
4. Montaje (aterrizaje) de diámetro
Este es un parámetro completamente obvio: el diámetro del círculo de disco en pulgadas. Como regla general, se denota por la letra R: es decir, el disco R 17 tiene un diámetro de 17 pulgadas.
En particular, observamos: el caso en sí no se aplica al diámetro y proviene de los parámetros de los neumáticos, donde también se usa erróneamente en el valor "radio", en realidad, lo que implica el diámetro de aterrizaje del neumático. En el caso de un autobús, R es el marcado del diseño radial del cable, para el disco, esta marca en realidad no es relevante. Sin embargo, el "radio" erróneo en el valor "Diámetro" y el Concomitante R se encuentran tan entretenidos que la mayoría de los vendedores y servicios de recuperación se utilizan de forma predeterminada.
Los diámetros permisibles de los discos para su automóvil se indican en los manuales y en las pegatinas en las puertas, junto con la presión recomendada de los neumáticos. Al comprar neumáticos, vale la pena recordar que su diámetro de plantación debe coincidir con el diámetro de los discos.
No se recomienda el exceso del diámetro máximo del fabricante: discos demasiado grandes, además de la incompatibilidad geométrica potencial, cambie los parámetros de la suspensión, afectando el desgaste del chasis. Además, cuanto mayor sea el disco y debajo del perfil de goma, más pequeño, la comodidad promete el movimiento en carreteras malas. Sin embargo, cambia de diámetro dentro de los límites especificados en el manual, e incluso en una pulgada anterior, como regla, se somete sin consecuencias significativas.
5. Número y diámetro de la ubicación de los orificios de montaje (PCD)
Esta es la llamada "avería": el número de agujeros y el diámetro del círculo en el que se encuentran (por cierto, el PCD inglés es solo el diámetro del círculo, "diámetro del círculo de tono"). El número de tornillos de sujeción puede ser diferente y aumenta con el crecimiento de la velocidad de masa y vehículo: generalmente 4-6, pero tal vez más, y menos (mínimo 3). La mayoría de los autos VAZ se rompe 4x98, la excepción es un ojo (3x98) y NIVA (5x139.7), así como nuevos modelos como Largus (4x100).
Se debe observar el desglose del disco: a pesar del hecho de que algunos discos, por ejemplo, 4x98 y 4x100, parecen intercambiables, no lo es. Introducción de los 2 milímetros insignificantes de la diferencia en el diámetro del círculo en el que se encuentran los orificios de montaje, afectarán en gran medida la instalación: solo se aprietará correctamente un sujeción de cuatro, y el resto se desplazará en relación con el centro, lo que causará que la rueda superará el centro. . En parte, el problema se puede resolver mediante el uso de tornillos con un "cono flotante" (sobre ellos justo debajo), pero en general, debe evitarse el uso de discos con los parámetros inadecuados del desglose.
6. Ancho de disco
Este parámetro es tan simple como el diámetro: este es el ancho del disco en pulgadas. Por lo general, en la lista de parámetros, se indica por la letra J: por ejemplo, 5.5J es un disco de cinco y medio pulgadas de pulgada.
El ancho del disco generalmente se indica en los mismos lugares que el diámetro de aterrizaje permitido, junto con él. Además de los parámetros geométricos para el automóvil, el ancho del disco es importante y cuando se selecciona el neumático: el bus está diseñado para usar con un disco de cierto ancho, pero con un error permisible.
7. Salida del disco
La salida del disco es la distancia desde el plano bustal del disco que se monta hasta el eje hasta el eje longitudinal de la simetría del disco. Digamos más fácil: el eje central de simetría es una línea que divide el disco por la mitad a lo largo del ancho descrito anteriormente, y el plano tetona es un punto en el que el disco entra en contacto con el concentrador y se atornilla.
La salida puede ser positiva, cero y negativa: si el eje de simetría se encuentra más cerca del automóvil que el plano tetona, entonces la salida es positiva, si están en el mismo eje, luego salga cero, y si el eje de simetría es Eliminado del automóvil más que el plano cáustico, luego un positivo. En otras palabras, cuanto más salida, más profundamente, el disco en el arco de la rueda, y lo que es menos, cuanto más sale el disco.
La salida es un parámetro bastante importante: también afecta directamente al funcionamiento de la suspensión y los cojinetes de las ruedas. La salida incorrecta no solo aumenta ni reduce la rutina, sino que también puede causar desgaste acelerado del chasis y los rodamientos.
8. El diámetro del orificio central (hub).
El diámetro de la abertura central es un parámetro que no necesita una explicación adicional. En la lista de características de disco, generalmente se denota como "DIA", "DIA" o "D". Este es también un indicador extremadamente importante: si el orificio central del disco es menor que el requerido, el disco simplemente no está instalado, y si es más grande, se requerirá los anillos de centrado para centrar el disco en el centro.
Muchos creen erróneamente que al instalar un disco con un orificio central demasiado grande, se apunta al centro debido al ajuste de los pernos, pero este no es el caso. En consecuencia, la paliza y la vibración que no desaparecen después de que el equilibrio de las ruedas sea una ocasión para verificar la coincidencia de los diámetros de la abertura central del disco y el concentrador y la presencia de anillos de centrado cuando sea necesario.
9. Forma de sujeción
La forma de los orificios de montaje es importante desde el punto de vista del tipo de pernos o tuercas, que se unirán al disco. Como regla general, los pernos y las tuercas para discos estampados tienen solo una forma ligeramente cónica del plano adyacente al disco cuando se aprieta, y los pernos también son notablemente más pequeños.
Este último está asociado con el grosor mínimo del disco estampado. El disco fundido es notablemente más grueso que el sellado, y además, su cierre tiene una forma cónica más pronunciada, que requiere el uso de otro sujetador. Además de los cónicos, el sitio de aterrizaje del orificio de montaje de algunos discos puede diseñarse para usar sujetadores con una parte de trabajo hemisférica y plana.
Y, sin embargo, hay tornillos con el llamado "cono flotante": permiten que parcialmente compensen una ligera discrepancia entre los parámetros requeridos del disco PCD. La parte cónica trabajadora en tales pernos se realiza en forma de un anillo separado, unido al perno y se desplaza en relación con el eje longitudinal del perno al apretar.
10. La presencia de HAMPOV.
Hamps - Estas son las protuberancias en la superficie exterior del disco, que fijan el neumático sin cámara en el disco. ¿Recuerde el algodón que se distribuye cuando se bombea el neumático en el neumático después de la instalación en el disco? Este es el momento del "aterrizaje" del neumático: el anillo a bordo del neumático se sienta entre el campeón y el disco corporativo. De hecho, este indicador se indica en nuestro último material, porque actualmente es prácticamente relevante: casi todos los discos modernos están diseñados para instalar neumáticos sin cámara y tener campeones.
Sin embargo, si usted, por ejemplo, ha decidido comprar discos retro de edad sólida, tenga en cuenta que puede estar bien diseñado para instalar llantas exclusivamente de cámara sin tener HAMPOV. Sin embargo, es posible establecer una caucho de la no cámara, sin embargo, la cuestión de su aterrizaje hermético, así como la seguridad durante el movimiento, permanecerá abierto: con una presión insuficiente en el neumático, el riesgo de "romper" a su vez. ser muy grande
Las ruedas pueden parecer los componentes más simples en el automóvil, pero los grandes fabricantes están explorando y desarrollando constantemente las últimas y mejores tecnologías de producción, así como exploran los materiales más duraderos, pero los más fáciles para la implementación de las ruedas en los procesos. Asumen enormes deberes técnicos y estéticos, y no solo los externos dependen de cada parámetro forma general Su automóvil, pero también su manejo, camino de frenos, consumo de combustible, etc. Es por eso que la elección de los discos nuevos debe tener cuidado y ponderado.
Tipos de ruedas para autos Leer más
Hasta 2010. discos estándar Hecho de acero. Hoy se producen a partir de varios materiales de la aleación chapada en oro y cromados, del tamaño de 15 a 28 pulgadas de diámetro. Al elegir un automóvil, tenga en cuenta el vehículo en el que conduce, ya que pueden afectar su rendimiento y manejo.
Acero
Los discos de acero son la opción más barata y uno de los más duraderos. Sin embargo, los discos de acero son más pesados \u200b\u200bque sus análogos de la aleación y pesan tres veces más aluminio, metal base en discos de aleación. Era el peso que los discos de acero fueron reemplazados por todos los automóviles modernos.
Aleación
El borde de la aleación ligera es una combinación. diferentes tipos Metal, y el principal es de aluminio. El aluminio utilizado en discos de aleación les permite ser ligeros y, por lo tanto, el mejor rendimiento. En algunos vehículos, el revestimiento de oro y plata se puede aplicar como un acabado adicional.
Los discos de aleación están hechos de una combinación de metales: aluminio y magnesio, o ambos. Estos discos se hicieron populares en la década de 1980, aunque por primera vez se utilizaron en 1924 en automóviles de carreras modificados.
Cromo
Los discos de cromo no son un cromo sólido, pero el acabado se aplica en la parte superior del disco elegido. El disco cromado se usa para mostrar listas y automóviles deportivos como una característica memorable de moda. En cuanto a la creciente productividad, el cromo no juega ningún papel aquí, sino que solo le da a la línea un look más brillante. Chromed puede rascarse fácilmente, así que usándolos en clima soleado y seco, y para la nieve y la lluvia preparan un conjunto de discos de respaldo.
Aluminio o acero - ¿Cuál es la diferencia?
Una de las preguntas más comunes sobre cómo elegir los discos adecuados para el automóvil se refiere a la diferencia entre el borde de acero habitual y una rueda elegante de una aleación ligera. Hay varias diferencias que es importante saber antes de decidir qué comprar.
Peso. Los discos de acero con las mismas dimensiones que la aleación, serán mucho más difíciles. Ahorrar peso conducirá a un aumento en la productividad del automóvil y reducirá el consumo de combustible. Si las características operativas y la economía de combustible son importantes para usted, seleccione Wheels de aleación, especialmente para diámetros de 17 pulgadas o más, donde la diferencia de peso es significativa.
Fuerza. Los discos de acero están hechos de dos partes soldadas, en contraste con las ruedas de aleación, que generalmente se fabrican como un solo entero. Las ruedas de aleación suelen ser más fuertes que el acero, pero el acero es fácil de reparar o doblar si están dañados por los peligros de la carretera. En la mayoría de los casos, el disco de aleación no está reparado.
Precio. Si desea gastar lo menos posible, los discos de acero serán la opción perfecta para usted. La línea OE o REPLICA también se convertirá en una excelente manera de reemplazar el disco de aleación del fabricante por un precio más pequeño, cargado en el Auto Show.
Cómo elegir los parámetros de las carretillas de la rueda del automóvil.
Cada fabricante del automóvil proporciona el rango del tamaño / diámetro del disco y el neumático con una diferencia de varias pulgadas. Esto le brinda cierta flexibilidad cuando desea recoger el tamaño de los discos para mejorar la apariencia y el rendimiento del automóvil.
Las ruedas se miden en pulgadas, diámetro y ancho de disco. El diámetro de la rueda es su ancho en el centro en pulgadas. El ancho del disco es la longitud del lado del lado. Para seleccionar un conjunto de ruedas y neumáticos que sean adecuados para su automóvil, comience con la definición del diámetro de la rueda y la relación de aspecto de los neumáticos:
- Determine el diámetro de su rueda.
Esta es la distancia entre los dos sitios de embarque del lado, los lugares planos donde los bordes de los neumáticos son confiables adyacentes a la rueda. Este valor será eliminado en el autobús.
- Determine el ancho de sus neumáticos existentes.
El ancho del neumático es un valor en milímetros de un lado a otro, si lo mira desde arriba. También se indica en el autobús lateral. Notará que este valor se ofrece a menudo en milímetros. Si es así, use la calculadora de tamaño del neumático para convertirlo a pulgadas.
- Determine la relación de aspecto de su neumático.
Este valor se indica en la pared lateral del neumático. La relación de aspecto se indica como un porcentaje. Esta es la altura de la pared lateral, dividida por el ancho del neumático.
Gracias a estos tres valores, tendrá una evaluación básica de cuál se utiliza el tamaño de las ruedas en su automóvil. Ahora define sus objetivos de gestión y sus preferencias de estilo:
- Actualización de apariencia.
Diga, solo desea personalizar el auto para que sea más singular. Si está preocupado por la estética, pero no quiere cambiar las características actuales, puede ahorrar el mismo tamaño, pero cambiar los discos y elegir algo más espectacular.
- La mejor aceleración y paso de turnos.
Otra cosa que debe tenerse en cuenta es el peso. Conjunto de kers talla máxima Para poder hacer que el diseño sea más severo que con la configuración original, dependiendo del tipo de rueda seleccionada. Los discos más altos también definen una trayectoria de freno más larga y un mayor desgaste de la suspensión y los frenos.
- Opinión deportiva, pero el control más suave y conveniente.
Las ruedas de menor cantidad de ruedas se instalan en neumáticos con una relación de aspecto más alta, que proporciona una conducción más cómoda y menos realimentación Con caro Con los neumáticos automáticos más altos serán más flexibles a turnos, e inmediatamente notará la diferencia en el control. Mejor hacen frente a tales impactos, como los baches, la fricción al frenar y la basura, protegiendo las ruedas de daños mecanicos. Si puede usar ruedas más pequeñas, tendrá muchas opciones para seleccionar el diseño de la banda de rodadura del neumático.
- Usa nuevas ruedas durante todo el año.
Algunos tipos de ruedas exigen más atención en las condiciones climáticas donde se utilizan reactivos antifúngicos en el invierno. Por lo tanto, antes de comprar, definitivamente consultará con un especialista sobre el cuidado de las nuevas ruedas.
La salida del disco es algo que determina la ubicación del neumático y el disco en relación con la suspensión. Más específicamente, es la distancia entre la plataforma de montaje (HUB) y la línea central vertical que pasa a lo largo del disco.
Casi todas las ruedas hay una marca de eliminación, generalmente inscrita como parte de la marca (por ejemplo, 6½ JX15 H2 5/12 ET39 - ET39 significa salida 39 mm), y su unidad de unidad es un milímetro (mm). La salida puede tener un valor cero, positivo o negativo.
El disco tiene una "salida positiva" cuando el sitio de montaje está fuera de la línea central, en la dirección de la calle y se encuentra más cerca de la superficie frontal del borde en relación con la línea central.
La rueda tiene una "salida negativa" cuando la almohadilla de montaje está en el interior de la línea central, en la dirección de la suspensión, ubicada más cerca de la parte posterior de la rueda con respecto a la línea central.
La rueda tiene una "salida cero" cuando la posición del sitio de montaje coincide con la posición de la línea central.
Por ejemplo, si la rueda se declara como 6 pulgadas (1 pulgada \u003d 25,4 mm) de ancho con un ancho del borde 1/2 pulgadas, es: 152.4 mm. + 2 × 12.7 mm. \u003d 177.8 mm. De ancho. Con la salida positiva establecida 40, el sitio de montaje de la rueda se encuentra a una distancia de 40 mm. Desde la línea central, en la dirección de la superficie frontal de la rueda, a una distancia de 40 mm. De la posición de la línea central, que es de 88.9 mm.
Esto significa que la posición del sitio de montaje es de 48.9 mm. (88.9-40) desde el plano del lado delantero de la rueda (rueda delantera) y 128.9 mm. (88,9 + 40) del plano lateral trasero de la rueda (rueda trasera de la rueda). Estos valores muestran la distancia más corta entre los puntos de medición.
La rueda con una partida positiva o un espacio trasero grande es más empotrado en un nicho de shoevy, está más cerca de. De manera similar, un disco con una salida negativa estará más cerca, o incluso fuera de las alas.
Problemas comunes debido a una salida demasiado positiva:
- Daño caro al borde interno del disco y la fricción del neumático en el cuerpo o la suspensión.
- Intervención en el sistema de frenos.
- Riesgo de ruedas.
- Peor gestión.
- Haz que tu coche sea menos sensible.
Problemas de una desviación demasiado negativa:
- Aumenta la devolución del volante.
- Mal control.
La selección de nuevos discos y neumáticos puede hacer que su viaje diario sea mucho mejor. Calcular la salida puede ser difícil. Incluso si el neumático y las ruedas tienen suficiente espacio libre, la salida incorrecta puede reducir la resistencia del automóvil. Como regla general, al elegir una nueva partida no debe tener más de 5 milímetros diferentes de lo antiguo. Cuando sus nuevas ruedas sean más anchas que los originales, debe tener en cuenta el movimiento y la salida inversos.
PCD - Agujeros para los discos de sujeción
PCD es el diámetro de la circunferencia de los pernos para sujetar el disco. Si desea comprar, PCD difiere de los parámetros de su automóvil, no los compre. Diámetros estándar 100, 110, 112, 114.3 y 120 mm. Se miden desde el centro de un perno hasta el centro de lo contrario. A continuación, cuenta el número de tornillos. Si su auto-número, el cálculo será simple. Si el número de tornillos es extraño, debe dibujar un círculo que pase por el centro de cada uno de ellos.
La astucia en la definición de las ruedas PCD con 5 pernos es medir la distancia desde el centro de un agujero hasta el centro de lo contrario. Para calcular las ruedas PCD con tres pernos o manguitos, mida la distancia entre los dos orificios uno al lado del otro y multiplica este valor en 1.154.
PCD de cualquier rueda o cubo con (4 o 6) El número de orificios se puede medir desde la parte interna de un orificio directamente hasta el exterior del orificio opuesto.
Otra forma sencilla de calcular PCD es la siguiente:
- Mida la distancia "S" entre dos pernos adyacentes desde el centro de cada hoyo.
- Calcule el PCD de acuerdo con la siguiente fórmula:
- 4 orificios PCD \u003d S / 0,7071.
- 5 orificios PCD \u003d S / 0.5278.
- 6 PCD \u003d S / 0.5 Agujeros.
Que es joroba
La joroba en este caso sirve como el rube. Se presentó con la transición a los neumáticos sin cámara y está diseñado para evitar que el neumático se resbale en la capa profunda y la pérdida repentina de una gran cantidad de aire, por ejemplo, durante un giro empinado.
Al elegir discos de acero, este tablero se puede ver en el exterior, porque el borde de la rueda tiene la ranura apropiada. Con ruedas de la aleación ligera, está dentro. A veces, se puede encontrar solo en el exterior ("H" en el código de la rueda), y algunas veces afuera y dentro ("2h" en el código). Por lo tanto, se puede concluir que es mucho más necesario afuera que dentro. Al instalar neumáticos, es necesario superar la placa. En este caso, se induce una sobrepresión específica sobre 3-4 ATM. En la mayoría de los casos, el neumático supera esta barrera con un golpe fuerte. Después de eso, la presión, por supuesto, debe reducirse en consecuencia.
DIA - Diámetro de aterrizaje en el centro del disco.
El diámetro de la abertura central es el tamaño del orificio en el centro de la rueda a través del cual pasa la manga. El orificio central (también conocido como el tamaño de la funda) es el diámetro de este orificio, generalmente medido en milímetros.
Para la mayoría de las ruedas de la carretera, el peso del automóvil se transmite desde el manguito (el centro de la rueda que sobresale del concentrador) a la abertura central en la rueda. La acción de las ruedas o los tornillos es sostener la rueda en la manga. Por lo tanto, es muy importante que el orificio central de la rueda coincida con el tamaño de los bujes de los cububes.
El orificio central de la rueda es un orificio procesado mecánicamente en la parte posterior de la rueda, que centra correctamente la rueda en el centro del vehículo. Este orificio se procesa para que coincida con precisión el centro de modo que al apretar los pernos de montaje, los discos se colocaron de la manera más precisa posible. El centrado exacto de la rueda en el hub cuando se instala minimiza la probabilidad de vibración.
Cómo elegir discos en el modelo de automóvil.
Lo principal que debe considerarse al comprar discos automotrices es su tamaño. No hace falta decir que la compra de un automóvil nuevo incluye ruedas para esta marca y modelo. Sin embargo, si desea reemplazar las ruedas en su automóvil, debe asegurarse de que no tenga el mismo diámetro que el original, en otras palabras, su nueva rueda y un neumático deben ser del mismo diámetro que el más antiguo.
Por un lado, las ruedas más grandes hacen que el automóvil sea más hermoso, porque llenan visualmente la brecha en el chasis del automóvil alrededor del volante y los neumáticos, pero debe estar seguro de cuál de ellos se adapte a su automóvil.
Además, los automóviles con ruedas grandes y más anchas son más resistentes, porque son más difíciles y tienen más contacto con la carretera. Reducen el camino de frenado incluso en una carretera húmeda y proporcionan un mejor manejo, y también aumentan la confianza y la seguridad del conductor.
Por otro lado, si elige las ruedas y los neumáticos del tamaño más grande que el fabricante publicado, puede estar decepcionado con el tiempo de overclocking. Si son más, las ruedas nuevas y los neumáticos son más difíciles que los viejos, y esto significa que tendrá que agregar un poco de fuerzas de caballos al automóvil para compensar los peores resultados. También afectará el consumo de combustible, es decir, su automóvil necesitará más combustible de lo que está acostumbrado. Finalmente, estará menos cómodo mientras conduce si sus nuevas ruedas y llantas son más difíciles y tienen más contacto con la carretera.
Para buscar las mejores ruedas para usted y su automóvil, es más fácil, use la herramienta "Búsqueda de automóviles" disponible en los sitios web de la mayoría de las tiendas en línea. El servicio le mostrará todos los modelos de discos que están garantizados compatibles con su vehículo, y luego puede elegir exactamente lo que importa sobre todo.
¿Qué ruedas son mejores para elegir?
Lo primero que se debe tener en cuenta es el material de donde se realizan discos. Por lo general, las ruedas de automóvil están hechas de cromo, aluminio o aleación: mezclas de aluminio y magnesio.
Las ruedas de cromo no están hechas completamente de este metal, lo más probable es que detecte el acero cromado o al aluminio. La razón de esta práctica es el hecho de que las ruedas hechas enteramente de cromo son demasiado caras, por lo que los conductores no pueden pagarlos o no quieren pagar un precio de este tipo, buscando opciones más baratas. Desde aquí y muchas alternativas.
Apariencia
Si desea que su automóvil sea más estético de lo que es, una de las opciones más baratas simplemente está reemplazando los discos en Chrome. La brillante superficie los hace atractivos, pero además, también son menos susceptibles a la corrosión que otros tipos de discos. En este sentido de ellos. mantenimiento Para el propietario del automóvil se facilita, a pesar de la necesidad de prestar mucha atención a la eliminación de la suciedad y la basura. Sin embargo, tan pronto como se ocupe de esto, solo necesita devolver el brillo natural, y su automóvil obtendrá una vista nueva y superior.
Todo el año o uso estacional.
Esto determinará qué acabado puede o no puede usar dependiendo de la temporada. Para un disco, que se utilizará en invierno, para nieve y abrasivo, se recomienda elegir un color "sólido", como plata o negro mate. No se recomiendan las ruedas de dos toneladas para uso invernal, y deben, así como pintadas brillantes, utilizadas para la temperatura de verano (o durante todo el año para regiones sin invierno nevado).
Como puede ver, la elección de las nuevas ruedas comienza con una cuidadosa preparación y definición de todos los parámetros. Si dudas de sus habilidades, extrae el manual del usuario o consulte con su mecánico de automóviles. Si ya ha encontrado una selección de nuevas ruedas que tienen diferentes parámetros antiguos, cuéntenos sobre esto en los comentarios de este artículo.
¿Cómo elegir ruedas para un coche?
La rueda es quizás la invención más antigua de la humanidad. De los cuales simplemente no hicieron las ruedas en la misma etapa de la evolución. Las primeras ruedas estaban hechas de piedra, pero eran muy pesadas y frágiles. De madera, bronce y finalmente vino a cambiar la piedra, y finalmente un hombre. EN mundo moderno Los fabricantes no se limitan a acero, hay muchos tipos de aleaciones ligeras que dan los discos automotrices a buenos beneficios. Pero cómo no perderse en todo este colector, y elegir exactamente lo que necesita. En este artículo intentaremos arrojar luz sobre todos los matices al elegir discos automotrices. Después de todo, los discos de automóviles seleccionados correctamente son la clave para su seguridad. Para empezar, vamos a familiarizarse con los principales tipos de discos, consideremos todas sus ventajas y desventajas.
Todos son familiares disco de acero soldado O como también lo llamo estampado. Dichos discos cuentan con la principal ventaja de este precio, son fuertes, pero la verdad se deforma fácilmente y tiene mucho peso. Los discos de acero generalmente van a la configuración básica del automóvil. Los discos hechos de acero no pueden agradarnos con su diseño, esto no permite el diseño. Para dar tales discos, la forma de próstata es utilizada por tapas de plástico. De las desventajas de los discos de acero que vale la pena señalar una alta exposición a la corrosión. ¿Qué es tan malo un gran peso del disco? Para responder a esta pregunta, profundizarán un poco en la física. El disco de automóvil es un tipo de volante fijo en el centro, mayor será la masa musgo del volante, más energía se gasta en qué promocionarlo. En consecuencia, debemos gastar más combustible para generar un par. Pero lo más crítico, es detener el disco cuando gira en revoluciones bastante decentes. Imagina qué carga cae en el sistema de frenos. Pero con todo esto, el disco de acero no es tan malo, pero tiene un aspecto aburrido, sí tiene mucho peso, pero si golpea el foso y recordó el disco, es fácil solucionarlo. Los discos de acero son fáciles de rodar en talleres especializados y será como nuevo.
Ruedas de aleación Tiene un peso menor, respectivamente, cuando se conduce en tales discos, se reduce el consumo de combustible. Tales discos se dividen en Reparto y Forjado. Las ruedas de aleación se hacen fundiendo bajo presión, tales discos son fáciles de dar las realizaciones de diseño más diferentes. De las ventajas que vale la pena señalar que la aleación se usa principalmente por el metal de aluminio muy ligero y resistente a la corrosión. Las ruedas de aleación también tienen un precio bastante bajo. Es ruedas de aleación que tienen una gran cuota de mercado, ya que tienen un precio bajo y una gran selección de soluciones de diseñador. VERDADERO, las ruedas de aleación tienen su principal desventaja, no están deformes como el acero y el crack. El aluminio es muy suave y de metal de plástico, en forma pura No es adecuado para hacer discos. Para que le dé fuerza, se agrega aditivos aleados en forma de magnesio, aunque en detrimento de la plasticidad. Entonces, resumemos, las ruedas de aleación son más claras y atractivas en comparación con estampadas, pero también las más prácticas. Si dañó la unidad fundida, y se agrietó, ya no se repara, solo reemplazo.
Discos de aleación forjada, lo más ligero, duradero y caro hoy. El alto costo de tales discos se debe al hecho de que hay muchos pesados procesos tecnológicos. La fuerza de tales discos supera las características de acero. Los discos forjados sostienen los golpes más fuertes, son casi imposibles de deformarse, la suspensión del automóvil falla. La alta resistencia de tales discos se debe al hecho de que tienen una estructura en capas del metal. De las desventajas, además de los altos precios, vale la pena señalar una baja variedad de diseño, ya que el procesamiento mecánico se usa para impartir apariencia.
Así que vamos a resumir lo anterior. Si no es un corredor, tiene un pequeño presupuesto y las carreteras en su ciudad no pueden presumir de la magnificencia, es mejor usar discos de acero con tapas decorativas. Si es más importante para usted la apariencia de su automóvil y usted es un amante de las altas velocidades, se ajustará a las ruedas de aleación de fundición, pero vale la pena estar listo para el hecho de que si dañó el disco, tendrá que comprar un uno nuevo. Los discos forjados son más adecuados para un viaje deportivo, debido a sus altos costos, tales discos no pueden permitirse no muchos, pero debido a sus propiedades únicas, dichos discos valen su dinero, puede decir que se adquiere una vez. Nuestro resultado es asesor, por lo que cada propietario de su auto decide que es mejor para él.
Con el tipo de disco, decidimos, pero lo que son estos números y letras en el marcado del disco. Ir a la fase más seria y responsable de la selección de discos. Cada fabricante de automóviles recomienda encarecidamente un cierto tipo de tamaño de disco, puede obtener estos datos en el libro de servicios o en la etiqueta en la abertura de la puerta del conductor junto al tamaño y la presión de los neumáticos. No el cumplimiento de estos requisitos puede afectar la calidad de conducción del automóvil o el rápido desgaste de la suspensión.
Considere el ejemplo de lo popular, hoy el automóvil Kia Rio nuevo. El fabricante recomienda que se instalen los discos. 6J15 PCD4-100 ET48 DIA 54.1 Vamos a resolverlo y descifrar esta inscripción, para comenzar, miramos las dimensiones principales del disco.
6 J15 La figura 6 significa que el ancho de la llanta es de seis pulgadas. J- Indica que el tamaño se administra en pulgadas, 15 es el diámetro del borde en pulgadas.
PCD 4-100Estos números indican que en el disco 4 orificios para los pernos de sujeción y la distancia interbólica de 100 milímetros.
Et-48. El parámetro más importante indica la "salida" del disco. No el cumplimiento de este parámetro puede que posteriormente impliquen muchos problemas.
La salida menos recomendada hace que la distancia entre ejes aumente en la carga en la suspensión debido al desplazamiento del centro de gravedad. Además, con una disminución en la salida de la rueda, pueden tocar los arcos de las alas. La salida más recomendada cambia las ruedas hacia adentro, reduciendo así la estabilidad del automóvil. También con una remoción agrandada, la tracción en la rueda puede colocar el calibrador. No ceder a los trucos de los vendedores, elija la partida del fabricante de su automóvil.
DIA 54,1 Este es el diámetro de embarque del disco, si este valor es menor que el fabricante, el disco simplemente no se beneficiará al centro. Si no tiene miedo, tal disco puede ser instalado, pero necesitará anillos simples. Cabe señalar que incluso cuando se aplica los anillos de repuesto, se puede observar un desequilibrio de rueda equilibrado.