wejścieMzha help express 3. Rozkład jazdy: Mzha
System Express-3
Obecnie na kolei w Rosji działa 15 systemów ekspresowych współpracujących ze sobą, które obsługują 17 linii kolejowych. Pod względem swoich możliwości system Express nie ustępuje nowoczesne systemy redundancji, działającej na kolei Europy Zachodniej i Azji i przewyższa je w wielu funkcjach. System zapewnia:
Zarządzanie bagażami, transportem ładunków-bagażowych i pocztowych;
Zarządzanie flotą samochodów osobowych;
Analiza populacji pociągów itp.
Jednocześnie wydajność komputera jest niewystarczająca. używany przez „Express” nie pozwolił na pokrycie wszystkich procesy technologiczne zarządzanie obiektami pasażerskimi. Rozwiązaniem tego problemu jest przejście na nowy system Express-3, wykorzystujący mocniejsze komputery.
Obecnie trwa etapowe wdrożenie systemu Express-3. W pierwszym etapie przygotowywane są nowe kompleksy oprogramowania do organizacji procesu obliczeniowego, teleprzetwarzania danych oraz mechanizmów dostępu do danych. Powstaje przejściowa baza danych, w której każdy plik bazy danych Express-2 jest ładowany do tablicy DBMS DB/2. Programy użytkowe i struktury danych są zachowywane przez okres przejściowy.
Obecnie możliwa jest kontrola odjazdów międzynarodowych pociągów pasażerskich oraz ich przyjazdów na punkty końcowe (tabele 6.2.1, 6.2.2); realizacja rozkładu ruchu międzynarodowych pociągów pasażerskich (tab. 6.2.3, 6.2.4), opóźnienia w przejazdach pociągów pasażerskich z winy dróg od początku miesiąca (tab. 6.2.5) oraz przyjazd na punkty końcowe (tabela 6.2.6).
Drugi etap wdrożenia systemu Express-3 pozwoli na całkowite przejście do środowiska operacyjnego OS/390 z wykorzystaniem nowoczesnego standardu DBMS DB2.
Główne obiekty informacyjne systemu to:
Pociąg (trasa, rozkład, cena miejsc do sprzedania);
Lot (sprzedaż pociągu na konkretną datę wyjazdu, która wskazuje stan miejsc przeznaczonych do sprzedaży);
Terminal (kasjer) sprzedający bilety.
Do nowego funkcjonalność systemy obejmują:
1) tworzenie archiwum dokumentów podróży w DB2 DBMS; będzie zawierać również informacje o zrealizowanych kursach pociągów i wagonów oraz informacje regulacyjne i referencyjne o pociągach;
2) wykorzystanie informacji z archiwum dokumentów do wykonywania operacji anulowania, zwrotu, ponownego wydania i wznowienia utraconych i zniszczonych dokumentów podróży;
3) wydawanie danych dotyczących głównych wskaźników wydajności pasażerów i rentowności każdego lotu (dowolnego pociągu i wagonu);
4) wydłużenie terminu rezerwacji do 63 dni;
5) wydawanie informacji eksploatacyjnych o wsiadaniu i wysiadaniu pasażerów w trakcie przewozu (pociągu);
6) zmiana struktury informacji o pociągu;
7) zapisywanie danych o trasie każdego wątku harmonogramu z osobna;
8) sprzedaż biletów z numerami miejsc na trasie pociągu;
9) arbitralne ustalenie numeracji miejsc w wagonie, ich rozmieszczenie w przedziale oraz uwzględnienie właściwości przedziału;
10) przydział stawki miejsc do poszczególnych stacji pośrednich (wzorcowa stawki wewnątrz samochodu) z eliminacją pojęcia „szablonowa nitka”;
11) „wiążące” informacje o wagonach danego lotu danego pociągu do wagonów parku inwentarzowego;
12) rozliczanie zmian numeru pociągu na trasie;
13) tablica dostępności miejsc;
14) elastyczne taryfowanie biletów w zależności od warunków sprzedaży, charakterystyki wagonów, przedziałów, siedzeń (góra/dół/bok), stacji trasy, dni tygodnia itp.;
15) dynamiczna regulacja sprzedaży biletów kolejowych przez: różne modele(na przykład równomierne rozmieszczenie pasażerów we wszystkich samochodach danego typu itp.).
Dodatkowo wprowadzana jest funkcja zmiany struktury operacyjnej rachunkowości finansowej (kasjer i stacja). Jednocześnie przewidziano możliwość bardziej elastycznego definiowania nomenklatury branych pod uwagę wskaźników oraz informacji o zamówieniach wstępnych i grupowych z ujednoliceniem dla wszystkich rodzajów transportu. Dodatkowo brane są pod uwagę zlecenia powiązane ze sobą na kilka przesyłek oraz zlecenia z określeniem charakterystyki przejazdu bez określenia konkretnego pociągu.
Wprowadzana jest lista oczekujących, przewidziana jest możliwość rozliczeń z góry i księgowości operacyjnej wszystkich rodzajów rozliczeń kredytowych, także tych z ograniczonym maksymalnym kredytem.
Ujednolicane są funkcje rezerwacji miejsc i przyjmowania wniosków we wszystkich rodzajach ruchu, w tym międzynarodowym, zmianie ulega struktura informacji o taryfach i świadczeniach w ruchu międzynarodowym.
Istnieje również możliwość wydruku i wykorzystania przy zwrotach i anulowaniu kodów kreskowych w celu zapewnienia ochrony dokumentów podróży oraz wdrożenia nowego języka komunikacji kasjerów z systemem, oprócz już istniejącego, z wykorzystaniem formatowanych ekranów (masek) i menu.
System referencyjno-informacyjny zyskuje nowe możliwości, w tym wydawanie kompleksowych informacji o trasach z przesiadkami, wyborze tras itp. Wdrażana jest kompleksowa, kompleksowa technologia do wprowadzania zmian operacyjnych w informacjach regulacyjnych i referencyjnych.
Tym samym system „Express-3” w swojej wypełnionej postaci powinien być samodzielnym pakiet oprogramowania oraz baza danych do zarządzania ruchem pasażerskim, ściśle powiązana z innymi elementami pojedynczego System informacyjny transport kolejowy. Ogólnie system składa się z 9 podsystemów pokazanych na ryc. 1 i zawarte w Schemat blokowy informatyzacja transportu kolejowego.
Najistotniejsze różnice technologiczne systemu Express-3 w zakresie rezerwacji miejsc i sprzedaży biletów to wdrożenie sprzedaży biletów wzdłuż pociągu wraz z numeracją miejsc i przechowywaniem miejsc oraz wszystkich dokumentów podróży wystawionych w ciągu ostatnich sześciu miesięcy w bazie danych dostępny w trybie on-line.
To właśnie te dwa punkty pozwolą Ci postawić na wysoką jakość nowy poziom oraz zarządzanie pasażerami i usługi pasażerskie. Uwzględnienie numeracji miejsc na każdym odcinku pociągu zwiększy elastyczność cen biletów, wyeliminuje wiele sztucznych pojęć, takich jak „nitka szablonowa” i „stacje pierwszego poziomu”. Dzięki dostępności informacji o wszystkich sprzedanych dokumentach podróży, możliwe będzie prowadzenie analiz ekonomicznych i zarządczych według dowolnych kryteriów, a także bardziej elastyczny i dokładny podział przychodów pomiędzy oddziałami transportu kolejowego.
Nowy standardowy zautomatyzowany system zarządzania ruchem pasażerskim „Express-3” został opracowany zgodnie z wymaganiami kolei krajów WNP. Opiera się na nowoczesnych komputerach jak IBM 9672. W jego opracowaniu brały udział zespoły specjalistów z VNIIZhT, VNIIUP, IVTs Moskovskaya i Oktyabrskaya, które mają duże doświadczenie w tworzeniu wspólnych systemów obsługujących pasażerów w czasie rzeczywistym.
Ryż. 6.2.1. System „Express-3” w funkcjonalnej strukturze informatyzacji kolei Federacji Rosyjskiej
Aby zastąpić 28 istniejących systemów Express-2 systemami Express-3, wymagane jest określony czas... Jednocześnie nieprzerwana obsługa pasażerów nie powinna zostać zakłócona. Niezbędne jest również utrzymanie funkcjonowania pozostałych systemów Express-2 oraz poprawa wyposażenia technicznego dróg w celu przygotowania ich do przejścia na nowy system. Biorąc pod uwagę te uwarunkowania, opracowano etapowe przejście do nowego systemu, co pozwala na wspólną pracę systemów Express-2 i Express-3.
Rodzi to wiele trudności. Są one następujące.
Drogi nie są jednakowo przygotowane technicznie do przejścia na nowy system Express-3, co powoduje konieczność współpracy starego i nowego systemu.
Sieć obliczeniowa 28 systemów operacyjnych „Express-2” działa przez całą dobę w czasie rzeczywistym, obejmuje różne strefy czasowe, a jej zatrzymanie może spowodować zakłócenia w ruchu pasażerskim.
Systemy operacyjne w "Express-2" i "Express-3", programy użytkowe a system zarządzania bazą danych jest inny.
Ze względu na obecność na drogach dużej liczby starych terminali konieczne jest zapewnienie w nowym systemie Express-3 jednoczesnej pracy starego i nowego wyposażenia terminalowego kas biletowych działających w oparciu o różne protokoły.
W związku z niekompletnością prac nad stworzeniem nowej cyfrowej sieci transmisji danych na rosyjskich drogach, działanie nowego systemu musi odbywać się w różnych sieciach o różnych protokołach, starych i nowych terminalach kasowych.
Na moskiewskiej drodze, gdzie nowy system skutecznie wykorzystane, wszystkie te trudności zostały przezwyciężone. Od 2002 r. systemy Express-3 zostały wprowadzone do komercyjnej eksploatacji na drogach północnokaukaskich i Oktiabrskiej, a od 2003 r. na pozostałych drogach sieci.
ACS "Express-3" - system człowiek-maszyna do użytku zbiorowego. Zawiera zestaw narzędzi administracyjnych, technologicznych, które pozwalają na obsługę pasażerów w czasie rzeczywistym oraz, w przeciwieństwie do Express-2, zarządzanie ruchem pasażerskim.
Pod względem funkcjonalnym SKP „Express-3” posiada szereg podsystemów realizujących informatyzację głównych procesów technologicznych w gospodarce pasażerskiej.
Podsystem planowania i zarządzania ruchem pasażerskim (ADCU) działa na analitycznej bazie danych początkowych, które są automatycznie pobierane ze wszystkich systemów Express działających na sieci drogowej. Z tej analitycznej bazy danych ruchu pasażerskiego mogą korzystać wszystkie koleje rosyjskie. W tym celu kolej musi zainstalować w swoich usługach (pasażerskich, finansowych itp.) AWP systemu Express-3, które są podłączone do cyfrowej sieci transmisji danych kolei rosyjskich. Wszystkie zautomatyzowane stanowiska pracy dróg, współpracujące ze zautomatyzowanym systemem sterowania „Express-3” drogi moskiewskiej (na której znajduje się baza analityczna sieci), umożliwiają sztabowi dowodzenia regulowanie ruchu pasażerskiego na ich drogach. AWP w całej sieci są instalowane na kolejach rosyjskich. Ich grupy mogą tworzyć zautomatyzowane centra kontroli wysyłki.
Podsystem do sprzedaży i księgowania dokumentów podróży we wszystkich rodzajach wiadomości różni się od „Express-2” tym, że obejmuje również usługę transportu podmiejskiego w połączeniu z systemem ASOKUPE. Ponadto kontroluje formy używanych dokumentów podróży, wykluczając w ten sposób różne nadużycia finansowe.
Podsystem kompleksowej obsługi referencyjno-informacyjnej pasażerów (ECA-SIS) umożliwia pasażerom, w przeciwieństwie do Express-2, otrzymywanie szerokiej gamy certyfikatów informacyjnych we wszystkich rodzajach wiadomości, we wszystkich punktach sprzedaży, w biurach oraz w domu przez Internet.
Podsystem Zarządzania Bagażem (ECS) przygotowuje i ewidencjonuje bagaż, jego załadunek, rozładunek, przechowywanie, namierzanie bagażu ładunku oraz opracowuje plan formowania przewozu bagażu.
Podsystem do zarządzania flotą samochodów osobowych automatyzuje wszystkie procesy technologiczne związane z eksploatacją i naprawą samochodów osobowych oraz umożliwia dowódcom wgląd w stan taboru na różnych szczeblach zarządzania (Koleje Rosyjskie, drogi i oddziały liniowe).
Podsystem rozliczania finansowego i statystycznego ruchu pasażerskiego (EFIS) umożliwia przeglądanie wszystkich raportów finansowych i statystycznych dotyczących ruchu pasażerskiego w różnych sekcjach (dziennych, miesięcznych itp.). Ponadto przez nią prowadzone są rozliczenia za ruch pasażerski między drogami rosyjskimi a drogami innych państw. Z jego pomocą prowadzona jest księgowość i kontrola nad działalnością finansową kasjerów biletowych oraz wydawaniem ścisłych formularzy księgowych (dokumenty podróży, transportu i inne).
Podsystem obsługi pasażerów (SERWIS) whodzić w interakcje z systemy zautomatyzowane inne rodzaje transportu, świadczy różne usługi pasażerom zarówno w ruchu kolejowym, jak i mieszanym.
Podsystem HARMONOGRAM zapewnia przygotowanie i wprowadzanie wszystkich niezbędnych informacji regulacyjnych i referencyjnych w zautomatyzowanym systemie sterowania „Express-3”. Prowadzi ewidencję w czasie rzeczywistym przejazdów wszystkich pociągów zgodnie z rozkładem, w tym ich opóźnień, oraz dostarcza pasażerom niezbędne informacje o pociągach na pokładzie oraz do drukowania do produkcji oficjalnych rozkładów jazdy dla przewozów dalekobieżnych i podmiejskich. pociągi.
Podsystem interakcji z ACS przedsiębiorstw liniowych zapewnia wspólną pracę systemu automatycznego sterowania Express-3 z różnymi systemami zautomatyzowanych zajezdni, sekcji wagonów, a także z innymi systemami pracującymi w transporcie kolejowym.
ACS „Express-3” w strukturze informatyzacji rosyjskich kolei pokazano na ryc. 6.2.2.
System Express-3, wchodząc w interakcję z klientelą, formularze pojedyncza baza dane o ruchu pasażerskim. Informacje z tej bazy danych mogą być wykorzystywane przez inne systemy. Podobnie baza danych o ruchu towarowym i inne systemy może być wykorzystywana przez system Express-3. Aparat zarządzania Kolejami Rosyjskimi i drogami ma możliwość otrzymywania potrzebnych informacji na żądanie z każdego systemu korzystającego z cyfrowej sieci transmisji danych rosyjskich dróg.
Kompleks obliczeniowy ACS „Express-3” obejmuje dwa komputery takie jak IBM 9672 modele R36 i R37 z urządzeniami peryferyjnymi i urządzeniami teleprzetwarzania, które obejmują routery, szybkie przełączniki, systemy zarządzania siecią itp. Konfigurator kompleksu komputerowego Express-3 pokazano na ryc. 6.2.3.
Kompleks obliczeniowy ma trzy możliwości podłączenia urządzeń terminalowych, referencyjnych i innych, w tym komputerów innych systemów: według starych protokołów V8S-1 i VZS-Z z wykorzystaniem pozostałych kanałów z Express-2; korzystanie z nowego protokołu TCP / IP przez sieć transmisji danych kolei rosyjskich za pomocą kanałów URM; poprzez dedykowane kanały do bezpośredniego połączenia terminali z wykorzystaniem protokołu TCP/IP. Umożliwia to tymczasowe korzystanie ze starego wyposażenia peryferyjnego systemu Express-2. Do konwersji protokołów w okresie przejściowym z "Express-2" na "Express-3" wykorzystywane są bramki - komputery "Express-2". Po wymianie starego sprzętu Express-2 na drogach i rozbudowie sieci transmisji danych (DTS), bramki można wyłączyć z konfiguratora.
Wszystkie regionalne systemy „Express-3” na drogach sieci będą miały wspólną, rozproszoną bazę miejsc w pociągach, na podstawie której będą współdziałać i funkcjonować. Informacją wejściową Express-3 ACS są zlecenia i komunikaty od jego abonentów poprzez terminale kasowe kasjerów, AWP kolejarzy, instalacje referencyjne i serwery internetowe. Abonentami-użytkownikami są kasjerzy kas biletowo-bagażowych, pracownicy służb drogowych i przedsiębiorstw liniowych, a także pasażerowie, którzy mają dostęp do systemu za pośrednictwem urządzeń referencyjnych i Internetu.
W zależności od liczby obsługiwanych pasażerów, abonentów i liczby wysyłanych pociągów, każdy regionalny ośrodek systemu będzie miał swój własny ładunek zgodnie z liczbą przychodzących żądań.
Największym regionalnym centrum zautomatyzowanego systemu sterowania Express-3 w Rosji jest regionalne centrum drogi moskiewskiej.
Terminale i AWP ACS „Express-3” są podzielone według przeznaczenia na kasy fiskalne zainstalowane w kasach biletowych do rejestracji dokumentów podróży i przewozu bagażu w różne rodzaje wiadomości; informacje (informatorzy, kioski) dla samych pasażerów w celu uzyskania potrzebnych im informacji;
kontrola dokumentów i sprzedaż dokumentów podróży w pociągach i odcinkach wagonów; AWP do obsługi i naprawy taboru samochodów osobowych zainstalowanych w zajezdni, na odcinkach wagonów, w oddziałach drogowych i UAB „Koleje Rosyjskie”; AWP dla pracowników pasażerskich i finansowych oraz dyspozytorów do zarządzania ruchem pasażerskim.
Niezależnie od celu, terminale i AWP tworzone są w oparciu o standardowe węzły komputery osobiste... Jednocześnie rodzaj i parametry procesora, skład oprogramowania, wielkość operacyjnej i pamięć zewnętrzna zdefiniowane w każdym konkretny przypadek w zależności od zadań rozwiązywanych przez ten terminal lub AWP. Wyposażenie obsługi pasażerów może obejmować urządzenia do obsługi kart kredytowych.
Stosowanie urządzeń peryferyjnych w ACS „Express-3” jest możliwe tylko po wstępnych testach i obowiązkowej certyfikacji tego urządzenia. Pozwoli to uniknąć utraty informacji i nadużyć finansowych.
W celu ułatwienia pracy kasjerów biletowych w urządzeniach terminalowych zastosowano rozbudowany system menu ekranowe... Urządzenie magazynujące o dużej pojemności umożliwia badanie różnych zakłóceń w pracy kasjerów. Przechowuje dziennik systemowy pracy kasjera, będącego archiwum danych niezbędnych do prowadzenia dochodzeń.
Autoryzowany dostęp do pracy w POS i AWP zapewniany jest poprzez użycie unikalnych kluczy z zabezpieczeniem przed fałszerstwem. Klucze są wydawane do obsługi kasjerowi-operatorowi oraz personelowi technicznemu. Zmiana i ustawienie parametrów pracy terminala odbywa się poprzez wprowadzenie go w specjalny tryb serwisowy dostępny dla obsługi za pomocą unikalnego klucza serwisowego.
Urządzenia drukujące terminali kasowych ACS „Express-3” są przeznaczone do przetwarzania kart podróży gotówkowych, raportowania dokumentów finansowych, pomocniczych i referencyjnych. Łączą się z terminalami przez dedykowany interfejs. Używają czcionki i podejmują inne środki, aby uniknąć nadużyć finansowych podczas drukowania dokumentów podróży z pieniędzmi. MTBF drukarek w kasach musi być wysoki i wynosić co najmniej 10 000 godzin przy współczynniku obciążenia 0,2. Zasób głowic drukujących to 200-400 milionów uderzeń na igłę. MTBF - 1000 godzin.
Aby ułatwić pracę kasjerom biletowo-bagażowym, urządzenia drukujące wykorzystują automatyczne wyrównanie włożonych formularzy, aby wyeliminować ich zniekształcenia i dokładnie odcisnąć informacje w wyznaczonych kolumnach dokumentów podróży i transportu. Aby skrócić czas przetwarzania dokumentów podróży, urządzenia drukujące działają z prędkością 270-330 znaków na sekundę. Zasób kartridża to 3-4 miliony drukowanych znaków.
Gdy kasjerzy pracują po 12 godzin na dobę, ważny jest poziom hałasu generowanego przez urządzenie drukujące. Nie przekracza 40-55 dB. Szerokość stosowanych form wynosi od 70 do 210 mm, długość od 70 do 297 mm; grubość papieru - od 0,07 do 2,8 mm. W skład urządzeń drukujących wchodzi zespół do odczytu i drukowania kodów kreskowych na formularzach dokumentów podróży i transportu.
Obecnie ACS Express-3 wykorzystuje dwa rodzaje urządzeń drukujących Ollexp PR 50 firmy Videoton Service LLC oraz Express-21 firmy Navigator LLC.
Aby obniżyć koszty operacyjne, Departament Informatyzacji i Komunikacji Ministerstwa Kolei ograniczył liczbę centrów automatycznego sterowania Express-3 na naszych drogach z 16 do 8. Schemat przepływ informacji Systemy redundancyjne ACS „Express-3” z przydziałem ośmiu regionów na sieci drogowej pokazano na rys. 6.2.4.
Największe przepływy informacji powstaną między centrum obliczeniowym drogi moskiewskiej a regionalnymi centrami dróg rosyjskich. Wynoszą one około 256 kbps dla każdego regionu. Przepływy informacji między ośrodkami regionalnymi wynoszą około 128 kbit/s. W ramach regionalnych ośrodków ACS „Express-3” strumienie te będą miały poziom 9600 bit/s dla każdego abonenta systemu.
Obecnie koleje, oprócz zakupu całego zestawu urządzeń do automatycznego systemu sterowania Express-3, muszą przede wszystkim zainstalować zautomatyzowaną stację roboczą, która przekaże kadrze kierowniczej kolei moskiewskiej niezbędne informacje z bazy danych analitycznej kolei moskiewskiej. drogi. W związku z tym konieczne jest ścisłe przestrzeganie instrukcji Ministerstwa Kolei nr 500 U z dnia 27 marca 2001 r. w sprawie uzyskania dostępu do zasobów zautomatyzowanego systemu sterowania Express-3.
Wskaż trasę i datę. W odpowiedzi znajdziemy informacje z Kolei Rosyjskich o dostępności biletów i ich cenie. Wybierz odpowiedni pociąg i miejsce. Zapłać za bilet jedną z proponowanych metod. Informacje o płatności zostaną natychmiast przesłane do Kolei Rosyjskich, a Twój bilet zostanie wystawiony.
Jak zwrócić zakupiony bilet kolejowy?
Czy mogę zapłacić za bilet kartą? Czy to bezpieczne?
Oh, pewnie. Płatność jest dokonywana przez bramkę płatniczą centrum przetwarzania Gateline.net. Wszystkie dane są przesyłane bezpiecznym kanałem.Bramka Gateline.net została zaprojektowana zgodnie z międzynarodowym standardem bezpieczeństwa PCI DSS. Oprogramowanie brama pomyślnie przeszła audyt zgodnie z wersją 3.1.System Gateline.net umożliwia przyjmowanie płatności kartami Visa i MasterCard, w tym przy użyciu 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.Forma płatności Gateline.net jest zoptymalizowana dla różnych przeglądarek i platform, w tym urządzeń mobilnych.Prawie wszystkie agencje kolejowe w Internecie działają przez tę bramę.
Co to jest bilet elektroniczny i rejestracja elektroniczna?
Zakup biletu elektronicznego na stronę - nowoczesny i szybki sposób rejestracja dokumentu podróży bez udziału kasjera lub operatora.Kupując elektroniczny bilet kolejowy, miejsca są umarzane natychmiast, w momencie płatności.Po uiszczeniu opłaty za wejście do pociągu należy albo dokonać rejestracji elektronicznej, albo wydrukować bilet na stacji.Rejestracja elektroniczna niedostępne dla wszystkich zamówień. Jeśli rejestracja jest dostępna, możesz ją przejść, klikając odpowiedni przycisk na naszej stronie internetowej. Ten przycisk zobaczysz natychmiast po dokonaniu płatności. Aby wsiąść do pociągu, będziesz potrzebować oryginalnego dowodu tożsamości i wydruku karty pokładowej. Niektóre przewodniki nie wymagają wydruku, ale lepiej nie ryzykować.Wydrukuj bilet elektroniczny można być w dowolnym momencie przed odjazdem pociągu w kasie na stacji lub w terminalu samodzielnej odprawy. Aby to zrobić, potrzebujesz 14-cyfrowego kodu zamówienia (otrzymasz go SMS-em po dokonaniu płatności) oraz oryginalnego dokumentu tożsamości.
System Express-3 umożliwia zorganizowanie sprzedaży biletów na kolei w czterech rodzajach: sprzedaż miejsc na stacji składowej, do wyjścia powrotnego, z dowolnej stacji sieci kolejowej, wzdłuż pociągu. W celu sprzedaży biletów na każdy z powyższych typów, system przewiduje możliwość wykupienia dowolnego miejsca przez pasażera z otwartej (bezpłatnej) sprzedaży lub ze sprzedaży rezerwacyjnej. Każdy rodzaj zbroi ma dwucyfrowy numer. Z całkowitej liczby miejsc dla każdej rezerwacji przydzielany jest określony limit, który można określić podczas procesu sprzedaży. Lista rodzajów opancerzenia dozwolonych dla konkretnego terminala (każdej kasy) jest wskazana w charakterystyce terminala.Kasy biletowe zainstalowane na dworcu kolejowym mają prawo skorzystać z całej listy dozwolonych rodzajów rezerwacji. Z tego powodu pasażer kupujący na nim bilet ma więcej możliwości niż inne rodzaje sprzedaży.
Rozważmy podstawowe zasady wyszukiwania wolnych miejsc i obliczania ceny biletu.
Największe stacje, na których zatrzymuje się pociąg osobowy, to stacje pomiarowe. Każda z tych stacji ma tzw. „poziom”, przy czym stacja formowania ma poziom pierwszy, a stacje pośrednie, które nie są stacjami liczenia miejsc, mają poziom stacji poprzedniej. Bilety ze wskazaniem numerów miejsc wydawane są przez stacje z pierwszym poziomem. Wszystkie pozostałe stacje na trasie pociągu wystawiają bilety bez podawania numerów miejsc. W takich przypadkach zamiast numerów miejsc na bilecie drukowane są następujące słowa: NUMERY MIEJSC WSKAZA DYREKTOR R Z D.
Granice wyszukiwania wolnych miejsc w tablicy ustala kasjer. Na wyszukiwanie miejsc mają wpływ informacje wpisane pod klawiszami n- numer pociągu, b- ilość i rodzaj wagonu, m- granice miejsc, T- wymagania dotyczące miejsc, g- Numer rezerwacji.
Klucze n, b, g określić najbardziej ogólne granice wyszukiwania: we wszystkich wagonach lub wagonach określonych „linii” pociągu (klawisz n), w określonym typie wagonu (klawisz b), w granicach numeru rezerwacji (klucz g). Klucz m definiuje zakres lokalizacji już zdefiniowanych w kluczach n, b, g i klucz T(liczba dolnych i górnych siedzeń oraz ich umiejscowienie w przedziale lub z boku wagonu) wyjaśnia te granice. Jeśli klucz T nie określono w zamówieniu, przeszukanie odbywa się według zasady „dolny, górny w jednej komorze”, tj. domyślna wartość klucza T jest T 11 tys. W samochodach drugiej klasy system najpierw wyszukuje miejsca w części przedziałowej, a dopiero potem, w przypadku braku możliwości, w połączeniu części przedziałowej z siedzeniami bocznymi. Zgodnie z tym algorytmem bilety sprzedawane są pasażerowi, który zamawia liczbę miejsc w wielokrotności sześciu.
W przypadku, gdy pociąg ma całkowitą liczbę żądanych miejsc, ale wymagania pasażera są wskazane za kluczykiem T nie może być zaspokojony, na wyświetlaczu kasjera pojawia się informacja, które miejsca są w sprzedaży B - tylko miejsca boczne, Nie- brak dolnych siedzeń itp.
Miejsca powrotne przydzielane są z miejsc zarezerwowanych z zarezerwowanej rezerwacji lub z miejsc do sprzedaży otwartej.
Sprzedaż miejsc z dowolnej stacji sieci kolejowej odbywa się z miejsc zarezerwowanych na specjalnej rezerwacji - g 02 „Rezerwacja stacji pośredniej” - lub (ponownie) z liczby miejsc do otwartej sprzedaży.
Stacje położone wzdłuż linii kolejowej mogą wystawiać bilety w trybach sprzedaży „zima”, „lato”, „wiosna-jesień”. System udostępnia dwa tryby sprzedaży na trasie, różniące się lokalizacją danych na siedzeniach w pociągu. W trybie pierwszym norma miejsc jest przechowywana w centrum obliczeniowym obsługującym stację odjazdów pociągu, a każdy terminal kieruje zapytanie do tego IVC. W drugim trybie norma miejsc w trakcie przejazdu pociągu jest przenoszona z jednego centrum obliczeniowego do drugiego, a każdy terminal (każda kasa biletowa) zwraca się do własnego ITC.
W celu wzmocnienia kontroli nad sprzedażą miejsc w terminalach obsługi specjalnej możliwe jest uzyskanie wykresu zaludnienia pociągu ze wskazaniem „historii” sprzedaży każdego miejsca, na podstawie którego prowadzone są dochodzenia finansowe.
Taryfa w systemie Express-3 wyliczana jest według następującego algorytmu:
1. Zgodnie z kodami stacji odjazdu i przeznaczenia określa się rodzaj wiadomości (krajowy lub międzystanowy).
2. Klawiszem n określana jest kategoria pociągu (osobowy, pospieszny, korporacyjny).
3. Zgodnie z informacjami wpisanymi dla kluczy n, b, Z , D droga, na której znajduje się samochód, jest określona.
4. W zależności od odległości i rodzaju komunikacji, drogi właściciela samochodu naliczany jest koszt zarezerwowanego miejsca.
5. Następnie naliczane są prowizje z uwzględnieniem opłat dodatkowych i usług dodatkowych. Opłata za ubezpieczenie jest ustalana;
6. Wszystkie obliczone kwoty są przechowywane w odpowiednich licznikach.
Koszt w bilecie oblicza komputer centrum obliczeniowego, w którym przechowywane są informacje o przewidzianych miejscach dla danego pociągu. Tym samym system automatycznie zarządza procesem sprzedaży biletów oraz wydawaniem raportów statystycznych i finansowych.
Sprzedaż biletów w systemie Express
ACS Express-2 używa jednego sformalizowanego języka dla wszystkich wiadomości. Podobnie jak język komputerowy, zawiera operator i operand. Operatory to symbole alfabetu łacińskiego, zwane „kluczami”. Wskazują, jakie informacje są zawarte w części operandowej. Wszystkie żądania kierowane do systemu są kodowane dwiema cyframi od 01 do 99. Klawisz P określa kod tego żądania: P01 - raport kasjera za zmianę; P11 - zlecenie otrzymania bezpośrednio zarezerwowanego miejsca lub dokumentów na podróż powrotną; P12 - praca w biurze zamówień; P62 - uzyskanie zaświadczeń na pociągi dalekobieżne (system EKASIS). Po klawiszu P następują inne klawisze: N - numer pociągu; D - data odjazdu pociągu (bardzo rzadko podaje się datę przyjazdu pociągu); C - stacja odjazdu, przeznaczenia lub transferu; B - typ lub klasa samochodu; klucz X, który określa liczbę osób, na które wydawany jest dokument podróży, a także rodzaj dokumentu (np. dla dzieci), rodzaj kalkulacji (np. wojskowy), stawkę preferencyjną (np. - ShK), numer dokumentu uprawniającego do świadczeń i kilka innych informacji ... Praca z takim językiem jest zwykle prosta. Każde wymaganie pasażera można na to łatwo przełożyć.Pełny tekst zapytania P11 C2004000 C2000000 N001АЮ D0103 BК X01 X01 T2К M009-016
| Rodzaj pracy P | Opis tego typu prac |
| 00 | |
| 01 | Raport kasjera dla zmiany |
| 02 | Usługi pasażerskie |
| 03 | Wpisywanie pozostałych miejsc wolnych miejsc na plan-kartach |
| 04 | Wydawanie informacji o wyokrętowaniu pasażerów na stacjach pośrednich |
| 05 | Rezerwacja hasła |
| 06 | Wprowadzanie zmian operacyjnych do systemu |
| 07 | Odnowienie hasła |
| 08 | Prowadzenie ewidencji na nośnikach magnetycznych |
| 09 | Zmiany operacyjne w archiwum faktur zaliczkowych |
| 10 | Zamów do 4 rodzajów dokumentów |
| 11 | |
| 12 | Rejestracja dokumentów w biurze zamówień |
| 13 | |
| 14 | Przetwarzanie dokumentów podróży za pomocą terminala wysyłkowego |
| 15 | Wydawanie dokumentów hasłem |
| 16 | |
| 17 | Rejestracja zamówień grupowych |
| 18 | Rezerwacja miejsc w ruchu międzynarodowym |
| 19 | Odprawy dla cudzoziemców w ruchu krajowym |
| 20 | Zwrot kwoty opłaty przewozowej z niewykorzystanych dokumentów |
| 21 | Odpisywanie kwot z dokumentów podróży |
| 22 | Częściowy zwrot dokumentów podróży |
| 23 | Ponowne wystawianie dokumentów podróży |
| 24 | Powrót z przerwą w podróży |
| 25 | Anulowanie kwot opłat przewozowych i miejsc z uszkodzonych dokumentów podróży |
| 26 | |
| 27 | Anulowanie zepsutych i niewykorzystanych dokumentów podróży |
| 28 | |
| 29 | Odmowa hasła |
| 30 | Sprawdzenie kodu zabezpieczającego na dokumentach podróży wydanych przez system „E-2”, uzyskanie zaświadczenia COT |
| 31 | Pomoc w pracy kas fiskalnych |
| 32 | |
| 33 | |
| 34 | |
| 35 | Zapytania dotyczące użytkowania miejsc w pociągach |
| 36 | Zapytania o dostępność wolnych miejsc w pociągach |
| 37 | Uzyskiwanie raportów wojskowych |
| 38 | |
| 39 | |
| 40 | Raport kasjera. Weź raport. Raport i kolejny terminal w ruchu międzynarodowym |
| 41 | Rejestracja dokumentów podróży w ruchu międzynarodowym |
| 42 | Anulowanie dokumentów podróży w ruchu międzynarodowym |
| 43 | Anulowanie dokumentów podróży w ruchu międzynarodowym |
| 44 | Wcześniejsza rezerwacja w ruchu międzynarodowym |
| 45 | Otrzymanie zapłaty za zamówienie. Informacje pomocy. Schemat pociągu |
| 46 | Informacje o kosztach przejazdu w ruchu międzynarodowym i kursie walut |
| 47 | Rejestracja międzynarodowych wyjazdów grupowych (rezerwacja, wykup, przedłużenie) |
| 48 | |
| 49 | Przetwarzanie wniosków testowych |
| 50 | |
| 51 | Komunikat o stanie kasy |
| 52 | Duplikat sprawozdawczości finansowej |
| 53 | Automatyzacja zmian w Taryfie nr 5. |
| 54 | |
| 55 | Kontrola testowa urządzeń końcowych |
| 56 | |
| 57 | |
| 58 | |
| 59 | |
| 60 | Wprowadzanie informacji eksploatacyjnych o ruchu pociągów dalekobieżnych w systemie „Ekassis” |
| 61 | Pozyskiwanie dokumentów sprawozdawczych z pracy biura informacyjnego w systemie „Ekassis” |
| 62 | Uzyskiwanie informacji o pociągach dalekobieżnych |
| 63 | Przedmieście „Ekassis” |
| 64 | Rejestracja podmiejskich dokumentów podróży |
| 65 | |
| 66 | |
| 67 | |
| 68 | |
| 69 | Wchodzenie na miejsca zgodnie z dokumentami podróży spóźnionych pasażerów |
| 70 | Pomoc "ESUBR" |
| 71 | "ESUBR" Rejestracja bagażu i dokumentów przewozowych cargo-bagaż |
| 72 | |
| 73 | |
| 74 | |
| 75 | |
| 76 | |
| 77 | |
| 78 | |
| 79 | |
| 80 | Zadania ASU-L |
| 81 | Zadania ASU-L |
| 82 | Zadania ASU-L |
| 83 | Zadania ASU-L |
| 84 | Zadania ACS-PV |
| 85 | Autobusy |
| 86 | |
| 87 | |
| 88 | |
| 89 | |
| 90 | Wprowadzanie w systemie informacji o odbiorze i wystawieniu formularzy. Uzyskiwanie certyfikatów i raportów dotyczących ISM |
| 91 | Korekta archiwum UMB |
| 92 | |
| 93 | |
| 94 | |
| 95 | |
| 96 | |
| 97 | |
| 98 | Wprowadzanie informacji z odcinków dokumentów podróży wydanych przy użyciu technologii ręcznej |
| 99 | Odczytywanie informacji z wymiennych liczników terminala |
Klasyfikator został opracowany na podstawie dokumentacji technicznej do matematycznego wsparcia systemu i jest częścią funduszu referencyjnego i informacyjnego systemu Express.
Do każdej wiadomości można używać tylko określonych kluczy. Ułatwia to użytkownikowi zbieranie informacji. Pamięć terminala zawiera dane o wszystkich ważnych kluczach dla każdego rodzaju pracy. Za każdym razem, gdy naciśniesz „ następny klawisz„- na ekranie pojawia się obraz nowego klawisza. Jeśli użytkownik chce wprowadzić dane, wpisuje je na klawiaturze zaraz za klawiszem. Jeśli ten klawisz nie jest używany podczas wybierania numeru (np. pasażer nie wymaga wskazać granice miejsc M, następnie po ponownym naciśnięciu klawisza, obraz nieużywanego klawisza jest zastępowany Klawisz jest ważny do momentu, gdy użytkownik zobaczy wszystkie ważne klawisze. Po osiągnięciu końca listy terminal nie reaguje na naciskając klawisz.
Wynikiem dialogu pomiędzy użytkownikiem a komputerem SKP jest odpowiedź systemu. Odpowiedzi dzielą się na pozytywne, w których system spełnia wymagania użytkownika w wysyłanych wiadomościach, oraz negatywne, w których odmowa nadeszła z komputera. Odpowiedzi negatywne są generowane albo w przypadku braku wymaganych danych w systemie (np. brak wolnych miejsc dla danego pociągu), albo w przypadku wykrycia błędów w przesłanym komunikacie. Informacje o odpowiedzi mogą być kierowane na ekran wyświetlacza lub na urządzenie drukujące. W niektórych systemach decyduje o tym użytkownik, w innych sam system. Przykładem automatycznego systemu sterowania, który samodzielnie określa urządzenie wyjściowe, jest „EXPRESS-2”. Linia serwisowa na wyświetlaczu terminala systemowego wskazuje informacje, gdzie w ten moment wyjście informacji kierowane jest: „ODPOWIEDŹ EK” – na ekranie, „ODPOWIEDŹ PCh” – na urządzeniu drukującym. W takim przypadku na klawiaturze można podświetlić klawisz, który użytkownik musi nacisnąć, aby wyświetlić następującą porcję informacji: - do drukowania na formularzach ścisłego raportowania oraz do drukowania odpowiednio innych certyfikatów i raportów; - do wyświetlania. W ACS "Express-2" forma wydania zależy od tego, gdzie informacja jest wyprowadzana - na wyświetlacz czy na drukarkę. Podczas wyświetlania na wyświetlaczu system uwzględnia małą pojemność ekranu i umieszcza wszystkie dane w sposób zwarty. Po wydrukowaniu informacje są powielane na ekranie wyświetlacza. Odczytanie wydrukowanych informacji z ekranu jest trudne, ponieważ wszystkie dane są sformatowane tak, aby pasowały do długości drukowanego arkusza.
Odpowiadając, obowiązkowe jest wydrukowanie słowa „POMOC” i jego kodu, daty i godziny wydania z systemu, kodu EWG, który wystawił certyfikat (MM), numeru technologicznego terminala, który zażądał dokumentu (31M48) oraz numer żądania w systemie.
Jeżeli wymagania określone we wniosku nie mogą być spełnione, to „EXPRESS” daje odpowiedź negatywną. Zawiera tekst wyjaśniający powód odpowiedzi. Np. jeśli pociąg nr 157 nie przyjedzie 17 marca, to system odpowie na żądanie P62 G50 N157C D1703: 03/17 POCIĄG NIE CHODZI Specjalne miejsce w EKSPRESIE podczas wydawania informacji zajmuje wydruk podróży dokumenty - bilety. Są to dokumenty o ścisłej odpowiedzialności, do wykonania których nałożone są specjalne wymagania.
System informuje kasjera o gotowości do rozpoczęcia drukowania dokumentu podróży poprzez podświetlenie przycisku. Terminal nie pozwala na przedrukowanie tego samego dokumentu podróży na innym formularzu. W niektórych modelach terminali, jeśli pasażer odmówi przyjęcia oferowanych miejsc, klucz służy do ich zwrotu do systemu.