EntradaMzha help express 3. Horario del tren: Mzha
Sistema Express-3
Hoy, 15 sistemas Express que interactúan entre sí operan en los ferrocarriles rusos, que dan servicio a 17 líneas ferroviarias. En términos de sus capacidades, el sistema Express no es inferior a sistemas modernos reserva que opera en los ferrocarriles de Europa Occidental y Asia, y los supera en una serie de funciones. El sistema proporciona:
Gestión de transporte de equipajes, carga-equipajes y correos;
Gestión de flotas de turismos;
Análisis de población de trenes, etc.
Al mismo tiempo, el rendimiento insuficiente de la computadora. utilizado por "Express", no permitía cubrir completamente todos procesos tecnológicos gestión de pasajeros. La transición al nuevo sistema Express-3, que utiliza computadoras más potentes, brinda una solución a este problema.
Actualmente, se está llevando a cabo una introducción por etapas del sistema Express-3. En una primera etapa, se están preparando nuevos paquetes de software para organizar el proceso de cómputo, el teleprocesamiento de datos y los mecanismos de acceso a datos. Se forma una base de datos de transición en la que cada archivo de base de datos Express-2 se carga en una tabla DB/2 DBMS. Los programas de aplicación y las estructuras de datos se conservan durante el período de transición.
Actualmente, es posible controlar la salida de los trenes internacionales de pasajeros y su llegada a los puntos finales (Tablas 6.2.1, 6.2.2); cumplimiento del horario de circulación de trenes de viajeros de tráfico internacional (Tabla 6.2.3, 6.2.4), retrasos en el paso de trenes de viajeros por avería de vías desde principios de mes (Tabla 6.2.5) y llegada en los puntos finales (Tabla 6.2.6).
La segunda etapa de la implementación del sistema Express-3 permitirá cambiar por completo al entorno operativo OS/390 utilizando el estándar moderno DB2 DBMS.
Los principales objetos de información del sistema son:
Tren (ruta, horario, número de asientos a vender);
Vuelo (realización del tren en una fecha determinada de salida, que indica el estado de los asientos destinados a la venta);
Terminal (cajero) venta de billetes.
A la nueva funcionalidad Los sistemas incluyen:
1) crear un archivo de documentos de viaje en DB2 DBMS; también contendrá información sobre recorridos de trenes y vagones completados e información de referencia sobre trenes;
2) el uso de la información del archivo de documentos para realizar operaciones de cancelación, devolución, reemisión y renovación de documentos de viaje perdidos y dañados;
3) emisión de datos sobre los principales indicadores de trabajo de pasajeros y la rentabilidad de cada vuelo (cualquier tren y vagón);
4) aumentar el período de reserva hasta 63 días;
5) emisión de información operativa sobre el embarque y desembarque de pasajeros en el curso del transporte (tren);
6) cambiar la estructura de información sobre el tren;
7) guardar datos sobre la ruta de cada línea del horario por separado;
8) venta de boletos con número de asiento a lo largo del tren;
9) determinación arbitraria de la numeración de los asientos del automóvil, su distribución por compartimiento y teniendo en cuenta las características del compartimiento;
10) la asignación de la norma de asientos a las estaciones intermedias individuales (norma estándar dentro del automóvil) con la eliminación del concepto de "hilo de plantilla";
11) información "vinculante" sobre los vagones de un vuelo particular de un tren dado a los vagones de la flota de inventario;
12) dar cuenta de los cambios en el número de tren a lo largo del camino;
13) tablero de disponibilidad;
14) tarificación flexible de los billetes en función de las condiciones de venta, características de los vagones, compartimentos, asientos (superior/inferior/lateral), estaciones del recorrido, días de la semana, etc.;
15) regulación dinámica de la venta de billetes de tren según varios modelos(por ejemplo, distribución uniforme de pasajeros entre todos los automóviles de un tipo dado, etc.).
Además, se introduce una función para cambiar la estructura de la contabilidad financiera operativa (cajero y estación). Esto brinda la posibilidad de una definición más flexible de la gama de indicadores tomados en cuenta e información sobre aplicaciones preliminares y grupales con unificación para todo tipo de transporte. Además, se tienen en cuenta aplicaciones interrelacionadas para varios transportes y aplicaciones con la definición de características de viaje sin especificar un tren específico.
Se está implantando una lista de espera y se prevé la posibilidad de liquidaciones anticipadas y contabilización puntual de todo tipo de liquidaciones crediticias, incluidas las de préstamo máximo limitado.
Se unifican las funciones de reserva de plaza y aceptación de solicitudes en todo tipo de tráfico, incluido el tráfico internacional, se modifica la estructura de información sobre tarifas y prestaciones en tráfico internacional.
También es posible imprimir y utilizar códigos de barras en las devoluciones y cancelaciones para garantizar la protección de los documentos de viaje y la implementación de un nuevo lenguaje de comunicación con el sistema por parte de los cajeros, además del existente, utilizando pantallas formateadas (máscaras) y menús
El sistema de referencia e información recibe nuevas oportunidades, entre ellas la emisión de certificados integrales en rutas con transbordos, selección de rutas, etc. Se está implementando una tecnología completa de extremo a extremo para realizar cambios operativos en la información reglamentaria y de referencia.
Por lo tanto, el sistema Express-3 en su forma final debería ser un sistema independiente paquete de software y una base de datos para la gestión del tráfico de pasajeros, estrechamente relacionada con otros componentes de un solo sistema de informacion transporte ferroviario. En general, el sistema incluye 9 subsistemas que se muestran en la Fig. 6.2.1 e incluido en diagrama de bloques informatización del transporte ferroviario.
Las diferencias tecnológicas más significativas del sistema Express-3 en términos de reserva de asientos y venta de boletos son la venta de boletos a lo largo del tren con la numeración de asientos y el almacenamiento de asientos y todos los documentos de viaje emitidos en los últimos seis meses en una base de datos accesible en línea.modo.
Son estos dos puntos los que nos permitirán poner una calidad nuevo nivel y la gestión del tráfico de pasajeros, y el servicio de pasajeros. Tener en cuenta la numeración de los asientos para cada sección de la ruta del tren aumentará la flexibilidad de los precios de los boletos y eliminará muchos conceptos artificiales como "hilo de plantilla" y "estaciones de primer nivel". Gracias a la disponibilidad de información sobre todos los documentos de viaje vendidos, será posible el análisis económico y de gestión por cualquier criterio, así como una distribución más flexible y precisa de los ingresos entre las unidades de transporte ferroviario.
El nuevo sistema de control de tráfico de pasajeros automatizado estándar "Express-3" se desarrolló de acuerdo con los requisitos de los ferrocarriles de los países de la CEI. Está basado en computadoras modernas. tipo IBM 9672. En su desarrollo participaron equipos de especialistas de las carreteras VNIIZhT, VNIIUP, ITC de Moscú y Oktyabrskaya, que tienen una amplia experiencia en la creación de sistemas de uso compartido que atienden a los pasajeros en tiempo real.
Arroz. 6.2.1. El sistema Express-3 en la estructura funcional de informatización de los ferrocarriles de la Federación Rusa.
Para reemplazar los 28 sistemas Express-2 existentes con sistemas Express-3, se requiere tiempo específico. Al mismo tiempo, no se debe perturbar el servicio continuo de pasajeros. También es necesario mantener el funcionamiento del resto de los sistemas Express 2 y mejorar el equipamiento técnico de las carreteras para prepararlas para la transición al nuevo sistema. Teniendo en cuenta estas condiciones, se ha desarrollado una transición por fases al nuevo sistema, que permite que los sistemas Express-2 y Express-3 funcionen juntos.
Al hacerlo, surgen muchas dificultades. Son los siguientes.
Las carreteras no están igualmente preparadas técnicamente para la transición al nuevo sistema Express-3, lo que hace necesario que los sistemas antiguo y nuevo funcionen juntos.
La red informática de los 28 sistemas Express-2 existentes funciona las 24 horas del día en tiempo real, cubre diferentes zonas horarias y su apagado puede causar la interrupción del tráfico de pasajeros.
Sistemas operativos en "Express-2" y "Express-3", programas de aplicación y el sistema de gestión de base de datos son diferentes.
Debido a la presencia de una gran cantidad de terminales antiguas en las vías, es necesario garantizar la operación simultánea de los equipos terminales antiguos y nuevos de las taquillas que operan bajo diferentes protocolos en el nuevo sistema Express-3.
Debido al trabajo incompleto en la creación de una nueva red de transmisión de datos digitales en las carreteras rusas, la operación del nuevo sistema debe proporcionarse a través de diferentes redes con diferentes protocolos, terminales de caja antiguos y nuevos.
En la carretera de Moscú, donde nuevo sistema operado con éxito, todas estas dificultades han sido superadas. Desde 2002, los sistemas Express-3 se han puesto en operación comercial en las carreteras del Cáucaso Norte y Oktyabrskaya, y desde 2003, en otras carreteras de la red.
ACS "Express-3" - un sistema hombre-máquina para uso colectivo. Incluye un conjunto de herramientas administrativas y tecnológicas que permiten atender a los pasajeros en tiempo real y, a diferencia de Express-2, gestionar el tráfico de pasajeros.
En términos funcionales, el sistema de control automatizado Express-3 cuenta con una serie de subsistemas que informatizan los principales procesos tecnológicos en el sector de pasajeros.
Subsistema de Planificación y Gestión del Transporte de Pasajeros (ADCU) opera sobre una base analítica de datos iniciales, que se recopilan automáticamente de todos los sistemas Express que operan en la red de carreteras. Esta base de datos analítica del tráfico de pasajeros ya puede ser utilizada por todos los ferrocarriles de Rusia. Para ello, los ferrocarriles deben instalar en sus servicios (pasajeros, financieros, etc.) puestos de trabajo automatizados Express-3, que están conectados a la red de transmisión de datos digitales de los ferrocarriles rusos. Todas las estaciones de trabajo de las carreteras, interactuando con el sistema de control automatizado Express-3 de la carretera de Moscú (donde se encuentra la base analítica de la red), permiten al personal de mando regular el tráfico de pasajeros en sus carreteras. Las estaciones de trabajo de toda la red están instaladas en Russian Railways. Sus grupos pueden formar centros de control de despacho automatizados.
Subsistema de venta y contabilidad de documentos de viaje en todo tipo de comunicaciones se diferencia del Express-2 en que también incluye el servicio de transporte suburbano en conjunto con el sistema ASOCUPE. Además, controla las formas de los documentos de viaje utilizados, excluyendo así varios abusos financieros.
Subsistema de servicios integrales de referencia e información al pasajero (ECA-SIS) permite a los pasajeros, a diferencia de Express-2, recibir una amplia gama de consultas de información en todo tipo de mensajes, en todos los puntos de venta, en las oficinas y en el hogar a través de Internet.
Subsistema de gestión de equipajes (ESUBR) elabora y tiene en cuenta el equipaje, su carga, descarga, almacenamiento, búsqueda de equipaje de carga y elabora un plan para la formación del transporte de equipaje.
Subsistema de Gestión de Flotas de Turismos (A SUPV) automatiza todos los procesos tecnológicos asociados con la operación y reparación de automóviles de pasajeros, y permite que el personal de comando vea el estado del material rodante en varios niveles de gestión (JSC Russian Railways, carreteras y divisiones lineales).
Subsistema de Contabilidad Financiera y Estadística del Transporte de Pasajeros (EFIS) le permite ver todos los informes financieros y estadísticos sobre el transporte de pasajeros en varias secciones (diario, mensual, etc.). Además, a través de él se realizan acuerdos mutuos para el transporte de pasajeros entre las carreteras rusas y las carreteras de otros estados. Con su ayuda, se llevan la contabilidad y el control de las actividades financieras de los cajeros y el uso de formularios contables estrictos (viajes, transporte y otros documentos).
Subsistema de atención al pasajero (SERVICE), interactuando con sistemas automatizados otros modos de transporte, presta diversos servicios a los viajeros tanto en ferrocarril como en tráfico mixto.
HORARIO del subsistema asegura la preparación y entrada de toda la información reglamentaria y de referencia necesaria en el sistema de control automatizado Express-3. Lleva una cuenta en tiempo real del paso de todos los trenes según el horario, incluidos sus retrasos, y emite la información necesaria sobre los trenes en el tablero para pasajeros y en forma impresa para la producción de horarios de servicio para larga distancia y cercanías. trenes
Subsistema de interacción con ACS de empresas lineales garantiza el funcionamiento conjunto del sistema de control automatizado Express-3 con varios sistemas de depósito automatizados, secciones de vagones, así como con otros sistemas que operan en el transporte ferroviario.
ACS "Express-3" en la estructura de informatización de los ferrocarriles rusos se muestra en la fig. 6.2.2.
El sistema Express-3, interactuando con la clientela, forma base única datos de tráfico de pasajeros. La información de esta base de datos puede ser utilizada por otros sistemas. Del mismo modo, la base de datos de tráfico de mercancías y otros sistemas pueden ser utilizados por el sistema Express-3. El aparato de gestión de los ferrocarriles y carreteras rusos tiene la capacidad de recibir la información que necesita a pedido de cada sistema utilizando la red de transmisión de datos digitales de los caminos rusos.
Complejo informático ACS "Express-3" incluye dos computadoras IBM 9672 tipo R36 y R37 con equipos periféricos e instalaciones de teleprocesamiento, que incluyen enrutadores, conmutadores de alta velocidad, sistemas de gestión de red, etc. El configurador de complejo de computadoras Express-3 se muestra en la fig. 6.2.3.
El complejo informático tiene tres opciones para conectar terminales, referencias y otros equipos, incluidas computadoras de otros sistemas: utilizando los antiguos protocolos V8S-1 y VZS-3 utilizando los canales restantes de Express-2; a través del nuevo protocolo TCP/IP a través de la red de transmisión de datos de los ferrocarriles rusos utilizando canales URM; a través de canales dedicados para la conexión directa de terminales a través del protocolo TCP/IP. Esto hace posible utilizar temporalmente el antiguo equipo periférico del sistema Express-2. Para convertir los protocolos en el período de transición de "Express-2" a "Express-3", se utilizan puertas de enlace: computadoras "Express-2". Después de la sustitución del antiguo equipo Express-2 en las carreteras y el desarrollo de la red de transmisión de datos (DTN), las puertas de enlace se pueden excluir del configurador.
Todos los sistemas Express-3 regionales en las carreteras de la red tendrán una base de datos distribuida común de lugares en los trenes, sobre la base de la cual interactúan y funcionan. La información de entrada del sistema de control automatizado Express-3 son los pedidos y mensajes recibidos de sus suscriptores a través de los terminales de efectivo de los cajeros de boletos, estaciones de trabajo de los trabajadores ferroviarios, instalaciones de referencia y servidores de Internet. Los suscriptores-usuarios son cajeros de billetes y equipajes, empleados de servicios de carretera y empresas lineales, así como pasajeros que acceden al sistema a través de dispositivos de referencia e Internet.
Dependiendo del número de pasajeros atendidos, abonados y número de trenes enviados, cada centro regional del sistema tendrá su propia carga de acuerdo al número de solicitudes entrantes.
El centro regional más grande del sistema de control automatizado Express-3 en Rusia es el centro regional de la carretera de Moscú.
Los terminales y estaciones de trabajo del sistema de control automatizado Express-3 se dividen por finalidad en cajas instaladas en taquillas para la emisión de documentos de viaje y transporte de equipaje en diferentes tipos mensajes; mostradores de información (informantes, quioscos) para que los propios pasajeros obtengan la información que necesitan;
control de documentos y venta de documentos de viaje en trenes y secciones de vagones; AWS para la operación y reparación de la flota de automóviles de pasajeros, instalados en el depósito, en las secciones de vagones, en los departamentos de carreteras y JSC "Ferrocarriles de Rusia"; AWS de pasajeros y trabajadores financieros y despachadores para gestionar el tráfico de pasajeros.
Independientemente del propósito, los terminales y las estaciones de trabajo se basan en nodos estándar Computadoras personales. Al mismo tiempo, el tipo y los parámetros del procesador, la composición del software, el tamaño de la operativa y memoria externa definido en cada caso específico dependiendo de las tareas resueltas por este terminal o estación de trabajo. El equipo de servicio al pasajero puede incluir dispositivos de tarjetas de crédito.
El uso de equipos periféricos en el Express-3 ACS solo es posible después de pruebas preliminares y la certificación obligatoria de este equipo. Esto permitirá evitar la pérdida de información y el abuso financiero.
Para facilitar el trabajo de los cajeros, el equipo terminal utiliza un sistema avanzado menús OSD. El dispositivo de almacenamiento masivo permite investigar varias violaciones del trabajo de los cajeros. almacena registro del sistema el trabajo de la caja, que es un archivo de datos necesarios para las investigaciones.
El acceso autorizado al trabajo en la terminal de efectivo y la estación de trabajo se proporciona mediante el uso de claves únicas con protección contra la falsificación. Las llaves se entregan al cajero-operador y al personal técnico para su mantenimiento. Los parámetros operativos del terminal se modifican y configuran al transferirlo a un modo de servicio especial, disponible para el personal de servicio mediante una clave de servicio única.
Los dispositivos de impresión de los terminales de efectivo de ACS "Express-3" están diseñados para emitir viajes en efectivo, informar documentos financieros, auxiliares y de referencia. Están conectados a los terminales a través de una interfaz especializada. Utilizan una fuente y toman otras medidas para evitar el abuso financiero al imprimir documentos de viaje monetarios. El MTBF de las impresoras en las taquillas debe ser alto, al menos 10.000 horas con un factor de carga de 0,2. El recurso de los cabezales de impresión es de 200 a 400 millones de golpes por aguja. MTBF - 1000 horas
Para facilitar el trabajo de los cajeros de boletos y equipaje, las impresoras utilizan la alineación automática de los formularios insertados para eliminar sus distorsiones e imprimir con precisión la información en las columnas designadas de los documentos de viaje y transporte. Para reducir el tiempo de emisión de documentos de viaje, las impresoras funcionan a una velocidad de 270-330 caracteres por segundo. El recurso del cartucho es de 3-4 millones de caracteres impresos.
Cuando los cajeros trabajan 12 horas al día, el nivel de ruido generado por el dispositivo de impresión es importante. No supera los 40-55 dB. El ancho de las formas utilizadas es de 70 a 210 mm, longitud: de 70 a 297 mm; grosor del papel - de 0,07 a 2,8 mm. Los dispositivos de impresión también incluyen un bloque para leer e imprimir códigos de barras en formas de documentos de viaje y transporte.
Actualmente, el sistema de control automatizado Express-3 utiliza dos tipos de impresoras Ollexp PR 50 fabricadas por Videoton Service LLC y Express-21 fabricadas por Navigator LLC.
Para reducir los costos operativos, el Departamento de Informatización y Comunicaciones del Ministerio de Ferrocarriles redujo de 16 a 8 el número de centros del sistema de control automatizado Express-3 en nuestras carreteras. Esquema flujos de información Los sistemas de redundancia de ACS "Express-3" con la asignación de ocho regiones en la red de carreteras se muestran en la fig. 6.2.4.
Los mayores flujos de información se formarán entre el centro informático de la carretera de Moscú y los centros regionales de las carreteras rusas. Son alrededor de 256 kbps para cada región. Los flujos de información entre los centros regionales son de aproximadamente 128 kbit/s. Dentro de los centros regionales del sistema de control automatizado Express-3, estos flujos estarán a un nivel de 9600 bps por cada suscriptor del sistema.
Actualmente, además de adquirir todo el conjunto de equipos para el sistema de control automatizado Express-3, los ferrocarriles deben, en primer lugar, instalar lugares de trabajo automatizados para proporcionar la información necesaria desde la base analítica de Moscow Road al personal de gestión de carreteras. En este sentido, es necesario cumplir estrictamente con la instrucción del Ministerio de Ferrocarriles N° 500 U del 27 de marzo de 2001 para acceder a los recursos del sistema de control automatizado Express-3.
Especifique el itinerario y la fecha. En respuesta, encontraremos información de Russian Railways sobre la disponibilidad de boletos y su costo. Elige el tren y el lugar adecuados. Pague el boleto utilizando uno de los métodos sugeridos. La información de pago se transferirá instantáneamente a Russian Railways y se emitirá su boleto.
¿Cómo devolver un billete de tren comprado?
¿Puedo pagar un billete con tarjeta? ¿Y es seguro?
Si seguro. El pago se realiza a través de la pasarela de pago del centro de procesamiento Gateline.net. Todos los datos se transmiten a través de un canal seguro.La puerta de enlace Gateline.net se desarrolló de acuerdo con los requisitos del estándar de seguridad internacional PCI DSS. Software Gateway ha sido auditado con éxito para la versión 3.1.El sistema Gateline.net le permite aceptar pagos con Visa y MasterCard, incluido el uso de 3D-Secure: Verified by Visa y MasterCard SecureCode.El formulario de pago de Gateline.net está optimizado para varios navegadores y plataformas, incluidos los dispositivos móviles.Casi todas las agencias ferroviarias en Internet trabajan a través de este portal.
¿Qué es un billete electrónico y un registro electrónico?
Comprar un boleto electrónico para el sitio es moderno y manera rápida emisión de un documento de viaje sin la participación de un cajero u operador.Al comprar un billete de tren electrónico, los asientos se canjean de forma inmediata, en el momento del pago.Después de pagar el embarque del tren, debe realizar el registro electrónico o imprimir un boleto en la estación.Registro electrónico No disponible para todos los pedidos. Si el registro está disponible, se puede completar haciendo clic en el botón correspondiente en nuestro sitio web. Verá este botón inmediatamente después del pago. Luego necesitará su identificación original y una copia impresa de su tarjeta de embarque para abordar el tren. Algunos conductores no requieren una impresión, pero es mejor no arriesgarse.Imprimir billete electrónico puede hacerlo en cualquier momento antes de la salida del tren en la taquilla de la estación o en la terminal de autoregistro. Para hacer esto, necesita un código de pedido de 14 dígitos (lo recibirá por SMS después del pago) y la identificación original.
El sistema Express-3 le permite organizar la venta de billetes en los ferrocarriles para cuatro tipos: la venta de asientos en la estación de formación del tren, para la salida de regreso, desde cualquier estación de la red ferroviaria, a lo largo del tren. Para llevar a cabo la venta de billetes de cada una de las modalidades anteriores, el sistema se basa en que cualquier asiento puede ser adquirido por un pasajero en venta abierta (gratuita) o venta con reserva. Cada tipo de armadura tiene un número de dos dígitos. Del total de plazas de cada reserva se asigna un cupo determinado, que se puede concretar durante el proceso de venta. La lista de tipos de reserva permitidos para un determinado terminal (cada caja) se indica en las características del terminal.Los mostradores de caja instalados en la estación de formación del tren tienen derecho a utilizar la lista completa de tipos de reservas permitidos. Por ello, el pasajero que compra un billete en él tiene más opciones frente a otro tipo de venta.
Considere los principios básicos para encontrar asientos libres y calcular la tarifa del boleto.
Las estaciones más grandes donde se detiene un tren de pasajeros son estaciones de contabilidad. Cada una de estas estaciones tiene un llamado “nivel”, donde la estación formadora de trenes tiene el primer nivel, y las estaciones intermedias, que no son estaciones de conteo de lugares, tienen el nivel de la estación anterior. La emisión de boletos con indicación de los números de asiento se realiza en las estaciones con el primer nivel. Todas las demás estaciones a lo largo de la ruta del tren emiten boletos sin especificar números de asiento. En estos casos, en lugar de los números de asiento, se imprimen las siguientes palabras en el boleto: LOS NÚMEROS DE ASIENTO SON INDICADOS POR EL CONDUCTOR R Z D .
El taquillero establece los límites de la búsqueda de asientos libres en la matriz. La búsqueda de lugares está influenciada por la información escrita debajo de las teclas norte- número de tren, B- número y tipo de vagón, METRO- poner límites T- requisitos de asientos GRAMO- Número de reserva.
Teclas norte, B, GRAMO determinar los límites más generales de la búsqueda: en todos los vagones o vagones de "cadenas" específicas del tren (clave norte), en un tipo específico de vagón (clave B), dentro del número de reserva (clave GRAMO). Llave METRO define un rango de lugares ya definidos en claves norte, B, GRAMO, y la llave T(el número de asientos inferiores y superiores y su ubicación en el compartimento o en el costado del automóvil) aclara estos límites. si la llave T no está indicado en el orden, entonces la búsqueda se lleva a cabo de acuerdo con el principio "inferior, superior en un compartimento", es decir. valor de clave predeterminado T es un T 11K. Para los coches de asientos reservados, el sistema busca asientos primero en la parte del compartimento y solo después, en ausencia de una opción posible, en combinación de la parte del compartimento con los asientos laterales. Según este algoritmo, los billetes se venden a un pasajero que pide un número de asientos que es múltiplo de seis.
En el caso de que el número total de asientos solicitados esté en el tren, pero los requisitos del pasajero indicados detrás de la clave T no puede ser satisfecho, el taquillero muestra información sobre qué asientos están disponibles para la venta B - solo asientos laterales, n-no- falta de lugares más bajos, etc.
Los asientos para el viaje de regreso se asignan desde los asientos reservados de la reserva solicitada o desde los lugares para la venta abierta.
La venta de plazas de cualquier estación de la red ferroviaria se realiza a partir de plazas reservadas en reserva especial - GRAMO 02 "Reserva de una estación intermedia" - o (nuevamente) de entre los lugares en venta abierta.
Las estaciones ubicadas a lo largo de la línea del tren pueden emitir billetes de acuerdo con las modalidades de venta “invierno”, “verano”, “primavera-otoño”. El sistema prevé dos modos de venta a lo largo del trayecto, diferenciándose en la ubicación de los datos de los asientos del tren. En el primer modo, la norma de plazas se almacena en el centro de cómputo que da servicio a la estación de salida del tren y cada terminal realiza una solicitud a este ITC. En la segunda modalidad, a medida que el tren avanza, la norma de asientos se traslada de un centro de cómputo a otro, y cada terminal (cada caja) recurre a su propio ITC.
Para mejorar el control sobre la venta de asientos en las terminales de servicios especiales, es posible obtener un diagrama de la población del tren que indique el “historial” de la venta de cada asiento, a partir del cual se realizan las investigaciones financieras.
La tarifa en el sistema Express-3 se calcula de acuerdo con el siguiente algoritmo:
1. De acuerdo a los códigos de las estaciones de salida y destino, se determina el tipo de mensaje (intraestatal o interestatal).
2. Por llave norte se determina la categoría del tren (pasajero, rápido, de marca).
3. Según la información escrita detrás de las teclas norte, B, DESDE , D se determina el propietario de la carretera del vagón.
4. Según la distancia y el tipo de comunicación, la vía por la que circula el coche, se calcula el coste de una plaza reservada.
5. Luego, las tarifas de comisión se calculan teniendo en cuenta la tarifa adicional y los servicios adicionales. Se determina la tarifa del seguro;
6. Todas las cantidades calculadas se almacenan en los contadores correspondientes.
El costo del boleto lo calcula la computadora del centro de cómputo, que almacena información sobre los asientos provistos para un tren en particular. Así, el sistema gestiona de forma automática el proceso de venta de entradas y la emisión de informes estadísticos y financieros.
Emisión de boletos en el sistema Express
ACS Express-2 utiliza un único lenguaje formalizado para todos los mensajes. Como un lenguaje de programación, contiene una parte de operador y una parte de operando. Los caracteres del alfabeto latino, llamados "teclas", se utilizan como operadores. Indican qué información está contenida en la parte del operando. Todas las solicitudes al sistema están codificadas con dos dígitos del 01 al 99. La tecla P determina el código de esta solicitud: P01 - informe de caja para el turno; P11 - orden de recibir un asiento reservado directamente o documentos para un viaje de regreso; P12 - trabajar en la oficina de pedidos; P62 - obtención de certificados para trenes de larga distancia (sistema ECASIS). A la tecla P le siguen otras teclas: N - número de tren; D - fecha de salida del tren (muy raramente, la fecha de llegada del tren está implícita); C - estación de salida, destino o transferencia; B - tipo o clase de vagón; la tecla X, que determina el número de personas para las que se emite un documento de viaje, así como el tipo de documento (por ejemplo, para niños), el tipo de pago (por ejemplo, militar), la concesión arancelaria (por ejemplo, , -SHK), el número del documento que da derecho a la prestación y alguna otra información. Trabajar con dicho idioma, por regla general, no causa dificultades. Cualquier requisito del pasajero se le transfiere fácilmente.Texto completo de la solicitud P11 C2004000 C2000000 N001AYU D0103 BK X01 X01 T2K M009-016
| Tipo de trabajo PAGS | Descripción de este tipo de trabajo. |
| 00 | |
| 01 | Informe de turno de caja |
| 02 | Servicios de Pasajeros |
| 03 | Ingresar las plazas restantes de plazas libres en las tarjetas del plan |
| 04 | Emisión de información sobre el desembarque de pasajeros en estaciones intermedias |
| 05 | Reserva de asientos por contraseña |
| 06 | Introducción de cambios operativos en el sistema. |
| 07 | Renovación de contraseña |
| 08 | Mantenimiento de registros en medios magnéticos. |
| 09 | Cambios operativos en el archivo de facturas anticipadas |
| 10 | Ordene hasta 4 tipos de documentos |
| 11 | |
| 12 | Ejecución de documentos en la oficina de pedidos. |
| 13 | |
| 14 | Registro de documentos de viaje utilizando la terminal de despacho |
| 15 | Emisión de documentos por contraseña |
| 16 | |
| 17 | Hacer pedidos de grupo |
| 18 | Reserva de asientos en tráfico internacional |
| 19 | Registro de viajes para ciudadanos extranjeros en tráfico nacional |
| 20 | Reembolso de gastos de transporte de documentos no utilizados |
| 21 | Cancelación de importes de documentos de viaje |
| 22 | Reembolso parcial de documentos de viaje |
| 23 | Reemisión de documentos de viaje |
| 24 | Retorno de interrupción de viaje |
| 25 | Cancelación de tarifas y asientos de documentos de viaje dañados |
| 26 | |
| 27 | Cancelación de documentos de viaje dañados y no canjeados |
| 28 | |
| 29 | Rechazo de contraseña |
| 30 | Comprobación del código de seguridad en los documentos de viaje emitidos por el sistema "E-2", obtención de un certificado COT |
| 31 | Información sobre el trabajo de las cajas |
| 32 | |
| 33 | |
| 34 | |
| 35 | Información sobre el uso de los asientos en los trenes |
| 36 | Información sobre la disponibilidad de asientos en los trenes |
| 37 | Recibir registros militares |
| 38 | |
| 39 | |
| 40 | Informe de caja. Informe duplicado. Informe y otro terminal en el tráfico internacional |
| 41 | Expedición de documentos de viaje en tráfico internacional |
| 42 | Cancelación de documentos de viaje en tráfico internacional |
| 43 | Cancelación de documentos de viaje en tráfico internacional |
| 44 | Reserva anticipada en tráfico internacional |
| 45 | Recibo de pago del pedido. Información de ayuda. diagrama de tren |
| 46 | Información sobre el coste de los viajes en tráfico internacional y el tipo de cambio |
| 47 | Registro de viajes de grupos internacionales (reserva, redención, extensión) |
| 48 | |
| 49 | Manejo de solicitudes de prueba |
| 50 | |
| 51 | Mensaje de estado de pago |
| 52 | Estados financieros dobles |
| 53 | Automatización de cambios a la Guía Tarifaria N° 5. |
| 54 | |
| 55 | Control de prueba de equipos terminales |
| 56 | |
| 57 | |
| 58 | |
| 59 | |
| 60 | Ingresar información operativa sobre el movimiento de trenes de larga distancia en el sistema "Ecassis" |
| 61 | Obtención de documentos de informes sobre el trabajo del mostrador de información en el sistema "Ecassis" |
| 62 | Obtención de información sobre trenes de larga distancia |
| 63 | Suburbio "Écassis" |
| 64 | Registro de documentos de viaje suburbano |
| 65 | |
| 66 | |
| 67 | |
| 68 | |
| 69 | Ingresar asientos en documentos de viaje de pasajeros retrasados |
| 70 | Referencias "ESUBR" |
| 71 | "ESUBR" Registro de equipajes y documentos de transporte de carga-equipaje |
| 72 | |
| 73 | |
| 74 | |
| 75 | |
| 76 | |
| 77 | |
| 78 | |
| 79 | |
| 80 | Tareas de ASU-L |
| 81 | Tareas de ASU-L |
| 82 | Tareas de ASU-L |
| 83 | Tareas de ASU-L |
| 84 | Tareas ACS-PV |
| 85 | Autobuses |
| 86 | |
| 87 | |
| 88 | |
| 89 | |
| 90 | Ingresar información sobre la recepción y emisión de formularios al sistema. Obtención de certificados e informes sobre MUB |
| 91 | Corrección del archivo MUB |
| 92 | |
| 93 | |
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| 95 | |
| 96 | |
| 97 | |
| 98 | Ingresar información de los talones de documentos de viaje emitidos utilizando tecnología manual |
| 99 | Eliminación de información de contadores reemplazables de la terminal |
El clasificador fue desarrollado sobre la base de documentación técnica sobre el software matemático del sistema y forma parte del fondo de referencia e información del sistema Express.
Solo se pueden usar ciertas claves por mensaje. Esto permite simplificar el trabajo del usuario sobre el conjunto de información. La memoria del terminal contiene datos sobre todas las claves válidas para cada tipo de trabajo. Cada vez que presione el botón " siguiente tecla"- aparece en la pantalla una imagen de una nueva tecla. Si el usuario desea ingresar datos, los ingresa en el teclado inmediatamente después de la tecla. Si no se usa esta tecla al escribir (por ejemplo, el pasajero no requiere la límites de los asientos M), luego, cuando se vuelve a presionar la tecla, la imagen de la clave no utilizada se reemplaza por una nueva. La clave es válida hasta que el usuario ve todas las claves válidas. Cuando se llega al final de la lista, el terminal no responde al pulsar la tecla.
El resultado del diálogo entre el usuario y la computadora ACS ferrocarril es la respuesta del sistema. Las respuestas se dividen en positivas, en las que el sistema satisface los requerimientos del usuario en los mensajes enviados, y negativas, en las que provino una falla de la computadora. Las respuestas negativas se generan cuando los datos requeridos no están disponibles en el sistema (por ejemplo: no hay asientos vacíos para un tren determinado) o cuando se detectan errores en el mensaje transmitido. La información de respuesta puede dirigirse a una pantalla de visualización oa una impresora. En algunos sistemas, esto lo determina el usuario, en otros, el propio sistema. Un ejemplo de un sistema de control automatizado que determina de forma independiente el dispositivo de salida es "EXPRESS-2". La línea de servicio de la pantalla del terminal del sistema indica información, donde en este momento la salida de información se envía: "RESPUESTA EC" - a la pantalla, "RESPUESTA SI" - al dispositivo de impresión. Al mismo tiempo, se puede resaltar en el teclado la tecla que el usuario debe presionar para visualizar la siguiente porción de información: - para imprimir en formularios de estricta rendición de cuentas e imprimir otros certificados e informes, respectivamente; - para mostrar en la pantalla. En el sistema de control automatizado Express-2, la forma de salida depende de dónde se dirija la salida de información: a una pantalla o una impresora. Al emitir a la pantalla, el sistema tiene en cuenta la pequeña capacidad de la pantalla y coloca todos los datos de forma compacta. Cuando se imprime, la información se duplica en la pantalla de visualización. Es difícil leer la información impresa desde la pantalla, ya que todos los datos están formateados de acuerdo con la longitud de la hoja impresa.
Al contestar, la palabra “REFERENCIA” y su código, la fecha y hora de emisión del sistema, el código de la computadora que emitió el certificado (MM), el número tecnológico del terminal que solicitó el documento (31M48) y el número de la solicitud en el sistema se imprimen sin falta.
Si no se pueden cumplir los requisitos especificados en la solicitud, "EXPRESS" emite una respuesta negativa. Contiene texto que explica el motivo de la respuesta. Por ejemplo, si el tren No. 157 no llega el 17 de marzo, el sistema responderá a la solicitud P62 G50 N157Ц D1703: 17.03 EL TREN NO VA Un lugar especial en EXPRESS al emitir información está ocupado por la impresión de documentos de viaje: Entradas. Estos son documentos de informes estrictos, para cuyo diseño existen requisitos especiales.
El sistema informa al taquillero que está listo para comenzar a imprimir el documento de viaje iluminando la tecla. La terminal no permite la reimpresión del mismo documento de viaje en un formulario diferente. En algunos modelos de terminales, cuando un pasajero rechaza los asientos ofrecidos, se utiliza la llave para devolverlos al sistema.